冰上舞者 PCauto冰雪體驗(yàn)奧迪A7 3.0T

　　[太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)]冰雪紛飛時(shí)是各大廠家組織冰雪試駕的時(shí)節(jié)，以quattro著稱的奧迪自然也不能落下，這次奧迪為我們提供的不再是傳統(tǒng)SUV，而是前不久上市的A7 Sportback。

　　由于我們前段時(shí)間已經(jīng)對(duì)A7 Sportback做了詳細(xì)的試駕（詳情請(qǐng)點(diǎn)擊《配置媲美A8L 試駕奧迪A7 3.0T S-line》），借這次冰雪試駕的機(jī)會(huì)我們對(duì)奧迪的quattro系統(tǒng)做一個(gè)簡(jiǎn)單的介紹。

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試駕車型介紹：奧迪A7 3.0T

　　我們今天體驗(yàn)的這款車型是奧迪A7 3.0T車型，其配備了3.0L TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率達(dá)到了220kW（300馬力），最大扭矩440N.m，峰值扭矩從2900轉(zhuǎn)開(kāi)始，百公里加速僅需要5.6秒；與之匹配的是一款七速S tronic雙離合變速箱，它的特點(diǎn)就是傳動(dòng)效率高，換擋速度快且換擋間隙小。這款車還配備了奧迪的全時(shí)四驅(qū)quattro系統(tǒng)，因?yàn)檫@套四驅(qū)系統(tǒng)很復(fù)雜，所以下面我先對(duì)這套系統(tǒng)對(duì)大家做一個(gè)簡(jiǎn)短介紹。

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quattro是什么？

　　“quattro”中文譯名“昆特”，通俗詼諧叫法“夸丑”，明白奧迪的人對(duì)它都不會(huì)陌生，他們會(huì)第一時(shí)間想到奧迪獨(dú)有的quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。車上的標(biāo)志為中網(wǎng)的“quattro”和尾部的小壁虎Logo。quattro可以說(shuō)是現(xiàn)在被我們大眾最熟知的一款四驅(qū)系統(tǒng)，從大街上各色車都在尾部貼個(gè)小壁虎就能看出，雖然大家不一定能完全說(shuō)明其所以然，但在認(rèn)知度上絕對(duì)是數(shù)一數(shù)二的。

quattro的由來(lái)：

　　Quattro從實(shí)質(zhì)上說(shuō)是一家德國(guó)的改裝公司，隸屬于奧迪公司，它們的主要任務(wù)是改裝奧迪的各個(gè)車型，同時(shí)為奧迪提供技術(shù)支持，它和奧迪的關(guān)系就如同AMG和奔馳。四驅(qū)技術(shù)就是quattro公司最為有名的技術(shù)系統(tǒng)，叫的人多了，人們就把quattro等同于了奧迪獨(dú)有的四驅(qū)系統(tǒng)，而很少有人知道quattro其實(shí)也是一家改裝公司。奧迪高性能車S、RS系列都是出自quattro公司之手。

　　提到了quattro，很多人又會(huì)緊接著聯(lián)想到另外一個(gè)詞那就是Torsen差速器，在這里我們翻譯成托森差速器。托森差速器是一個(gè)扭矩感應(yīng)式限滑差速器，在quattro系統(tǒng)中，它作為中央差速器安裝在變速箱的輸出端，動(dòng)力從變速箱出來(lái)后會(huì)先經(jīng)過(guò)托森差速器，之后再分配到前后橋。多數(shù)帶有quattro標(biāo)志的奧迪車都裝備了托森差速器，對(duì)于這些車來(lái)說(shuō)，托森差速器是實(shí)現(xiàn)全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)的核心部件。

　　很多人認(rèn)為奧迪所有quattro都是托森差速器，但其實(shí)并不盡然。在奧迪系列車?yán)?，只有縱置發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是托森差速器，而橫置發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是Haldex差速器。這個(gè)說(shuō)直白點(diǎn)就是大眾的4motion，只是名字也叫quattro而已，例如A3、Q3、TT等。同理，大眾輝騰的四驅(qū)名字是4motion，但其實(shí)是奧迪的quattro。

　　quattro的工作原理：動(dòng)力從發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出后通過(guò)變速箱傳到中央差速器，再由中央差速器根據(jù)情況分配給前、后差速器。Quattro四驅(qū)系統(tǒng)最大的特點(diǎn)是托森中央差速器和緊湊的傳動(dòng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。

　　光有quattro系統(tǒng)也不夠，在冰雪路面雪地胎是我們另外一個(gè)好幫手。雪地胎跟普通胎的主要區(qū)別就是材質(zhì)和花紋。較軟的材質(zhì)能保證在低溫下也有不錯(cuò)的抓地力，很深很細(xì)的花紋同樣是為了增加摩擦，保證抓地力。在換好輪胎后還要保證合適的胎壓，A7需要根據(jù)不同乘坐人數(shù)和不同輪胎型號(hào)來(lái)打不同的胎壓，這點(diǎn)也非常重要！

　　合適的坐姿也是駕駛的基本條件。A7配備多達(dá)20向的調(diào)節(jié)，不僅可以調(diào)節(jié)座椅坐墊高低、靠背角度，坐墊的長(zhǎng)度也可以調(diào)節(jié)，找到你合適的位置易如反掌。

項(xiàng)目體驗(yàn)：

　　我們這次試駕的場(chǎng)地不大，由直線加速、8字和S彎三個(gè)部分組成。由于雪場(chǎng)的雪很松軟，沒(méi)試駕幾組雪已經(jīng)被撓出了雪坑，致使8字項(xiàng)目大部分人都沒(méi)有親身體驗(yàn)，所以在此只能給大家做一個(gè)簡(jiǎn)單的介紹。

　　由于這次試駕沒(méi)有太多限制（為了體驗(yàn)quattro的性能，全程關(guān)閉ESP），所以在一上來(lái)的加速部分很多人都油門到底雪花飛濺。由于quattro系統(tǒng)的優(yōu)異表現(xiàn)，每個(gè)輪胎都能得到充足的抓地力，每輛車都能很快啟動(dòng)，但在冰雪路面大腳油門卻是一件很忌諱的事情。冰雪路面輪胎的附著力很低，大腳油門只會(huì)讓輪下的雪花飛濺，地上很容易形成一個(gè)大坑，增加了陷入的危險(xiǎn)，所以低轉(zhuǎn)速高擋位才是雪地駕駛的王道。

　　在8字項(xiàng)目環(huán)節(jié)，最核心的問(wèn)題就是掌握好方向和車速。在雪面上轉(zhuǎn)向一定要輕，速度要小，但動(dòng)作一定要干凈利索，否則伴隨你的就是轉(zhuǎn)向不足或轉(zhuǎn)向過(guò)度。如果發(fā)生了轉(zhuǎn)向不足或轉(zhuǎn)向過(guò)度，這時(shí)第一件事就是減速！如果條件允許，調(diào)整你的車輪使前輪始終指向駕駛者想去的方向來(lái)進(jìn)行糾正。駕駛四驅(qū)車走線不同于前驅(qū)車和后驅(qū)車，一般情況過(guò)彎時(shí)走線路中間即可。

　　在S彎項(xiàng)目中，需掌握的要點(diǎn)跟8字很類似，第一切忌的還是速度過(guò)快，速度是成功的前提；第二，一定要提前打轉(zhuǎn)向，就像車輛要有一個(gè)事先的準(zhǔn)備過(guò)程一樣，方向也不要打的太大。在ESP關(guān)閉的情況下，如果方向過(guò)大，就算是有四驅(qū)系統(tǒng)護(hù)身還是會(huì)輕易地出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過(guò)度的情況，車輛就會(huì)以橫走的姿態(tài)前行。盡量不去大力踩剎車，轉(zhuǎn)向時(shí)打出提前量，回正也同樣要提前，方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)幅度盡可能的小。

總結(jié)：通過(guò)短暫的試駕體驗(yàn)，讓我對(duì)A7的quattro系統(tǒng)又有了更深刻的認(rèn)識(shí)。在一般雪地路況，quattro能很輕易的應(yīng)付，機(jī)械式的托森差速器能很好的分配前后輪動(dòng)力，但在極端情況下，再牛的四驅(qū)系統(tǒng)也無(wú)濟(jì)于事，這時(shí)更多的需要電子系統(tǒng)的輔助。所以我們?cè)谘┑伛{駛時(shí)一定要切記“慢”！這才是雪地駕駛的王道。