高爾夫同門(mén)兄弟 西班牙試駕西雅特LEON

 　　[太平洋汽車(chē)網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道] 廣州車(chē)展時(shí)大眾帶來(lái)旗下的另一個(gè)品牌，西雅特。它生產(chǎn)的車(chē)型都誕生于大眾平臺(tái)，但所有的設(shè)計(jì)部分放在了它的誕生地巴塞羅那。而LEON和IBIZA分別對(duì)應(yīng)的大眾兄弟是高爾夫和POLO。不過(guò)大眾并不打算在國(guó)內(nèi)合資生產(chǎn)西雅特，因此未來(lái)我們?cè)趪?guó)內(nèi)見(jiàn)到的LEON和IBIZA都將產(chǎn)自西班牙巴塞羅那的工廠。

　　我們此次試駕既有LEON，也有IBIZA車(chē)型，但明年率先引入國(guó)內(nèi)的是LEON車(chē)型，所以我們的試駕重點(diǎn)放在LEON車(chē)型上。

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與高爾夫同平臺(tái) 但外形風(fēng)格迥異

　　西雅特LEON在西班牙和歐洲分多個(gè)動(dòng)力總成，既有汽油也有柴油，此外還有賽車(chē)版本。引進(jìn)國(guó)內(nèi)的是1.4T和1.8T車(chē)型，我們此次試駕主要體驗(yàn)的是1.8T版本，變速箱為七速DSG。

　　西雅特LEON采用與大眾高爾夫6相同的PQ35平臺(tái)，車(chē)身尺寸也與高6相差不大，車(chē)長(zhǎng)比高爾夫6稍長(zhǎng)，軸距則同為2578mm。盡管數(shù)據(jù)相差并不大，但在視覺(jué)感受上LEON要明顯比高6要大，原因是LEON采用更流暢的車(chē)身設(shè)計(jì)，簡(jiǎn)單的拉長(zhǎng)和壓扁會(huì)有加大車(chē)身尺寸的視覺(jué)效果。 

 　　看到LEON時(shí)我就知道一定會(huì)有人愛(ài)死它的設(shè)計(jì)，也有人對(duì)它嗤之以鼻，原因是它的設(shè)計(jì)完全不像大眾品牌的車(chē)型那樣低調(diào)。比如車(chē)頭，一些設(shè)計(jì)相當(dāng)大膽。

　　前臉造型具有明顯西雅特的特征，尤其是中網(wǎng)，這種與前大燈分離式的設(shè)計(jì)并不多見(jiàn)，但對(duì)于西雅特，這樣的設(shè)計(jì)已經(jīng)延續(xù)多年，并且沿用于多款車(chē)型。倒梯形的中網(wǎng)并沒(méi)有太多棱角，四邊都是弧線設(shè)計(jì)，四角也圓角處理。

　　葉形大燈內(nèi)部熏黑設(shè)計(jì)，盡管如此看起來(lái)也并沒(méi)有太多攻擊性。燈組與中網(wǎng)距離較遠(yuǎn)，看起來(lái)感覺(jué)沒(méi)有任何關(guān)聯(lián)，所以設(shè)計(jì)師從A柱向下延長(zhǎng)了兩跟棱線，圍繞在大燈周?chē)?，讓?chē)頭看起來(lái)更和諧。前杠比較厚重，并且下進(jìn)氣口開(kāi)的比較大，格柵的鏤空也非常大，這樣的設(shè)計(jì)通常在凸顯性能的車(chē)型上見(jiàn)到。

　　盡管與高爾夫同門(mén)，但LEON的尾部線條具有與高爾夫或者其他大眾車(chē)型完全不同的特征，沒(méi)有過(guò)于鋒利的直線，整體看起來(lái)更加飽滿。尾燈的形狀與頭燈有些類似，當(dāng)尾燈點(diǎn)亮?xí)r有些類似高爾夫R的設(shè)計(jì)。

　　采用雙五輻輪轂，造型比較普通，但視覺(jué)效果不錯(cuò)，看起來(lái)比較顯大。輪胎采用倍耐力的P Zero，規(guī)格為225/45R17，因?yàn)闅W洲與國(guó)內(nèi)的公路狀況不同，國(guó)內(nèi)引進(jìn)時(shí)輪胎的規(guī)格會(huì)稍有調(diào)整。

內(nèi)飾重新設(shè)計(jì) 做工用料超過(guò)國(guó)內(nèi)同平臺(tái)車(chē)型

　　相對(duì)于完全不同于高爾夫的外型設(shè)計(jì)，西雅特LEON的內(nèi)飾部分還是保留了一些細(xì)節(jié)與大眾相同，但也并沒(méi)有完全采用大眾設(shè)計(jì)，一些能夠彰顯性格的地方LEON還是沒(méi)有放過(guò)。

　　我們?cè)囻{的這臺(tái)LEON中控臺(tái)采用黑色和灰色的配色，這個(gè)配色是標(biāo)準(zhǔn)配色，雙色座椅則是選配，我們估計(jì)引進(jìn)到國(guó)內(nèi)時(shí)可能不會(huì)有這個(gè)版本。

　　用料和做工相較大眾車(chē)型絕對(duì)不差，一些如門(mén)板內(nèi)側(cè)的位置還采用了皮革材質(zhì)，這在大眾這個(gè)級(jí)別的車(chē)型上很難見(jiàn)到。中控臺(tái)采用的軟性工程塑料，盡管沒(méi)有太多的高檔豪華感，但質(zhì)感和手感都非常不錯(cuò)。這也是進(jìn)入LEON車(chē)內(nèi)讓人感覺(jué)非常不錯(cuò)的原因。另外，我們駕駛的LEON剛剛行駛2000公里，車(chē)內(nèi)稍有新車(chē)味道，但并不是刺鼻的味道，不能說(shuō)好聞，但在這樣的車(chē)內(nèi)至少并不反感。

　　方向盤(pán)與大眾車(chē)型的也有很大不同，手握的位置比較粗壯，手感非常不錯(cuò)。方向盤(pán)的多功能按鍵讓人有親切感，因?yàn)樗蟊娤弟?chē)型的方向盤(pán)的多功能按鍵完全一樣。LEON FR的方向盤(pán)后面配備換擋撥片，盡管稍有些單薄，但手感算不錯(cuò)。后面的防滑條可以在駕駛時(shí)防止手滑。

　　儀表盤(pán)采用三環(huán)造型，其中中間的轉(zhuǎn)速表稍小些，右側(cè)時(shí)速表稍大。左側(cè)的表盤(pán)內(nèi)有液晶顯示屏，可以顯示行車(chē)信息，包括油耗、導(dǎo)航等都可以顯示。需要特別說(shuō)明的是因?yàn)槲覀冊(cè)囻{在巴塞羅那，所以對(duì)地理并不熟悉，LEON的原廠導(dǎo)航幫了大忙，確實(shí)非常給力。

　　中控臺(tái)的設(shè)計(jì)與大眾車(chē)型有相似之處，但也并不完全一樣，在一些功能上稍有差別。中控臺(tái)采用不對(duì)稱設(shè)計(jì)，按鍵及顯示屏都稍稍傾向駕駛員的方向。多媒體控制區(qū)采用觸摸液晶屏控制，按鍵很少但使用方便。

　　采用了電子模擬的倒車(chē)影像，當(dāng)掛入R擋時(shí)液晶屏自動(dòng)切換至影像，并配合嗶嗶的提示音。倒車(chē)?yán)走_(dá)的開(kāi)關(guān)位于中央扶手的位置。而這個(gè)位置還有車(chē)鎖、車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)等其他功能鍵。我們常見(jiàn)到的這些功能鍵通常都是在中控臺(tái)上，在扶手位置并不多見(jiàn)，但如果使用習(xí)慣其實(shí)沒(méi)有什么問(wèn)題，我們只用一天的時(shí)間就已經(jīng)習(xí)慣了。

座椅包裹性好 后排空間比較寬敞

　　LEON的座椅采用雙色真皮包裹，視覺(jué)上給人感覺(jué)充滿運(yùn)動(dòng)感。實(shí)際在駕駛時(shí)會(huì)發(fā)現(xiàn)，這副座椅也確實(shí)非常棒，支撐性和包裹性都一流，尤其是腰部支撐，長(zhǎng)時(shí)間駕駛完全不會(huì)覺(jué)得疲勞，我們最多時(shí)在高速公路和市區(qū)里連續(xù)駕駛3個(gè)小時(shí)，但完全沒(méi)有厭倦的感覺(jué)。

　　前排座椅的高低可以調(diào)節(jié)，并且調(diào)節(jié)的余地也比較大，可以兼顧不同身高的駕駛者。不過(guò)有一點(diǎn)稍不滿意的地方是座椅全部采用手動(dòng)調(diào)節(jié)，包括座椅和靠背的前后都需要駕駛者自己調(diào)整，尤其是靠背，還是采用大眾的旋鈕設(shè)計(jì)，這種設(shè)計(jì)一直被車(chē)主詬病，主駕需要左手調(diào)整，并且如果座椅比較靠后，那么旋鈕與車(chē)門(mén)之間的空隙比較小，調(diào)整時(shí)會(huì)感覺(jué)有些不順手。

　　后排座椅配色與前排座椅相同，但造型上有較大差別，主要是并沒(méi)有太多的支撐性，靠背和座椅都比較平整。而由于座椅較硬，所以坐進(jìn)去并沒(méi)有太多凹陷性，長(zhǎng)時(shí)間乘坐腰部會(huì)容易疲勞。不過(guò)后排座椅采用三座的設(shè)計(jì)，并且中間的座椅完全不雞肋，所以實(shí)用性比較強(qiáng)。

　　前排座椅很容易找到一個(gè)非常舒服的坐姿，而頭部空間可以保證超過(guò)一拳的空間余量。座椅坐墊的長(zhǎng)度還算不錯(cuò)，所以大腿可以得到充分的休息。

　　LEON充分使用了并不算充分的車(chē)內(nèi)空間。后排乘客可以得到非常充分的腿部和頭部空間。尤其是頭部，LEON的車(chē)頂采用弧線設(shè)計(jì)，這使得頭部空間的余量比較大。

后備箱

　　西雅特LEON的后備箱開(kāi)口比較大，但是底盤(pán)還是比較高，所以如果是放大型的行李可能需要舉到稍高的高度才恩那個(gè)放后備箱。不過(guò)后備箱蓋的重量不算沉，女士可以不用太費(fèi)勁的關(guān)閉后備箱。

　　后備箱的空間一般，在同級(jí)別里不算小但也是非常寬裕，兩個(gè)大號(hào)的行李箱就可以塞滿整個(gè)后備箱。

　　儲(chǔ)物空間比較豐富，前排盡管并沒(méi)有設(shè)置中央扶手箱，但扶手箱的位置設(shè)計(jì)了兩個(gè)杯槽，所以杯子可以放在這里，而如果沒(méi)有杯子這里也可以臨時(shí)放些雜物。手套箱的容積不算大，但放些常用的票據(jù)或者其他物品綽綽有余。

動(dòng)力采用1.8TSI和七速DSG的搭配

　　如果從動(dòng)力表現(xiàn)衡量這臺(tái)車(chē)，1.8T的LEON會(huì)讓高爾夫汗顏，而LEON還有一臺(tái)2.0T的車(chē)型，那無(wú)疑更是鋼炮的有力爭(zhēng)奪者。我們?cè)囻{的這臺(tái)Leon FR采用我們熟悉的動(dòng)力總成，采用的是1.8TSI和7速DSG變速箱組合。輸出調(diào)校比國(guó)內(nèi)1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)稍高，但在駕駛時(shí)這點(diǎn)差別感覺(jué)不明顯，更大的差別在油門(mén)響應(yīng)，變速箱轉(zhuǎn)速控制方面。

　　這套動(dòng)力系統(tǒng)的動(dòng)力表現(xiàn)我們不用多說(shuō)，與七速DSG的搭配也盡善盡美。盡管與國(guó)內(nèi)日常駕駛時(shí)油門(mén)響應(yīng)要比國(guó)內(nèi)1.8T車(chē)型調(diào)校的更敏感，D擋模式下輕觸油門(mén)就會(huì)感覺(jué)到發(fā)動(dòng)機(jī)的反饋，輕輕的低吼但并沒(méi)有前竄的跡象。

　　整體操控感受是駕駛風(fēng)格是典型的大眾風(fēng)格。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有比較典型的大眾風(fēng)格，方向盤(pán)的轉(zhuǎn)向力度并不會(huì)太沉，但助力干預(yù)的痕跡也沒(méi)有那么明顯，方向盤(pán)的持握感受是比較輕松，也比較跟手。原地打方向的時(shí)候助力介入更強(qiáng)，所以不會(huì)有吃力的感覺(jué)。高速行駛時(shí)方向盤(pán)的回饋力度比較大，如果轉(zhuǎn)向過(guò)后方向會(huì)有非常明顯的回正力量。

　　巴塞羅那的路錯(cuò)落有致，但有些地方還是會(huì)有多彎的情況，更有甚者一些道路是一條車(chē)道，兩旁是到車(chē)窗高度的水泥墻!類似于在胡同里駕駛。這時(shí)對(duì)車(chē)輛的操控可以有更好的體驗(yàn)，連續(xù)的彎道可以感覺(jué)LEON非常好的循跡性，方向盤(pán)轉(zhuǎn)向沒(méi)有拖泥帶水，車(chē)頭始終指向駕駛者想要的方向。

　　懸掛系統(tǒng)考慮到了駕駛和乘坐的雙方面需要，但稍稍偏向駕駛者一方?？梢愿杏X(jué)到在濾震方面并不是西雅特LEON的強(qiáng)項(xiàng)，路面很細(xì)微的起伏都會(huì)通過(guò)車(chē)輪和懸架傳遞到車(chē)內(nèi)，但因?yàn)楸苷鹌鞯恼{(diào)校比較硬朗，所以在感覺(jué)到震動(dòng)的時(shí)候，震動(dòng)也就消失了，不會(huì)轉(zhuǎn)化為多次余震。此外轉(zhuǎn)向時(shí)懸架對(duì)車(chē)身的支撐還算不錯(cuò)，連續(xù)彎道時(shí)車(chē)身可以很好的抑制側(cè)傾，但畢竟是定位于稍有運(yùn)動(dòng)性的日常代步車(chē)型，所以這方面的性能還是有限。

總結(jié)：

　　需要說(shuō)明的是我們?cè)囻{的是西班牙本土的LEON車(chē)型，而LEON在歐洲有多達(dá)10幾個(gè)版本，國(guó)內(nèi)引進(jìn)的版本是1.8T和2.0T。盡管與高爾夫相同平臺(tái)，并且同樣是兩廂設(shè)計(jì)，但LEON的動(dòng)力系統(tǒng)要高于高爾夫，甚至算是高爾夫性能版的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。LEON的外型設(shè)計(jì)比較個(gè)性，尤其是前臉，甚至有些古怪，不過(guò)面對(duì)國(guó)內(nèi)越來(lái)越多的張揚(yáng)個(gè)性的人群，任何設(shè)計(jì)都是可以接受的。