6AT更平順 試駕2012款東風雪鐵龍C5 2.0L

 　　[太平洋汽車網 評測頻道]東風雪鐵龍C5 2.0L搭載的4AT變速箱，一直是被大家詬病的最大問題，尤其在動力銜接與換擋上，的確無法讓人滿意。而2012款C5做出了較大的調整，2.0L首先將陳舊的4AT升至6AT（與標致508情況差不多）。直觀來看，這無疑是一次徹頭徹尾的提升，但實際駕駛感受如何？下面我們一起來體驗一下新車是否給力。

　　今天我們試駕2012款東風雪鐵龍C5 2.0L自動尊享型，作為小改款，2012款C5 2.0L自動尊享型在外觀、內飾、動力上，有了不大不小的調整。下面，我們首先為您羅列出新車到底有哪些變化。

變化1：2.0尊享版車型替代2.0AT舒適型
變化2：2.0尊享型防擦條和門把手采用鍍鉻裝飾
變化3：2.0自動擋車型增加胎壓監(jiān)測、真皮座椅
變化4：全系車油箱蓋改用電動開啟
變化5：全新的深海藍色取代了原來的巴赫藍
變化6：增加鯊魚鰭天線（2.0L以上車型）
變化7：增加倒車影像系統(tǒng)（2.3L車型）

外形：深沉優(yōu)雅 車身線條流暢

　　東風雪鐵龍C5并不只是傳統(tǒng)中高級車的內斂沉穩(wěn)商務風格，更多的是融入了一些時尚流動的線條。比如一條弧線貫穿從機艙蓋到車尾，再加上微微上挑的腰線，從側面看去非常流暢。

　　C5車身尺寸達到了4805mm×1860mm×1458mm，軸距達到了2815mm。門把手和側面防掛條采用了銀色的鍍鉻裝飾條，這正是2.0尊享版的最大變化之一。

　　和老款相比， 2012款C5的尾部無任何變化，仍然采用了流暢的線條與圓潤簡潔的造型，尤其是后備廂蓋邊緣向內彎曲的線條設計。

　　C5內飾看上去有較濃的居家氣息，尤其是米色和黑色中控臺已經明顯的表露出來。此外，深色仿桃木裝飾以及鍍鉻裝飾又讓這款車看上去時尚了許多。

　　老實講，我認為C5方向盤上的控制鍵太過繁瑣、密集，對于初次駕駛的話，可能需要一些時間來熟悉。特別是在過彎時，找準喇叭按鈕可能都成了一件難度不小的事情。

　　2.0L尊享型另外一項較大改進升級就是配備真皮座椅（老款車型配備了織物座椅），它不僅可以提升檔次與整車性價比，而且這種配置非常討好國內消費者。

　　雖然算不上什么大的升級改進，但油箱蓋電動開啟卻可以更方便日常的使用，比如刮風下雨的話，起碼不用下車擰鑰匙開油箱蓋了吧。

　　只要連續(xù)點擊儀表板左下方的CHECK按鈕，中央行車電腦顯示屏就會循環(huán)切換顯示耗油數(shù)據(jù)、保養(yǎng)提示、以及胎壓監(jiān)測數(shù)據(jù)。

　　和老款相比，新C5的2.0L發(fā)動機沒有任何改變，它具有CVVT連續(xù)可變氣門正時技術，是一款典型的高轉速發(fā)動機。我想大多數(shù)人對于這臺PSA的2.0L發(fā)動機再熟悉不過了，在這就不做過多介紹了。

　　我們在新C5上，再也看不到那臺被人詬病的4AT變速箱了，取而代之的是Tiptronic 6速手自一體變速箱。而類似的變速箱升級情況，在標致508身上也有發(fā)生。

　　由于采用了Tiptronic 6速手自一體變速箱，所以這款車給我的最直觀駕駛感受是，動力輸出更為平順了，換擋時并沒有嚴重的頓挫感。

　　此外，C5的油門響應積極，比如深踩油門，發(fā)動機轉速會迅速飆升至5000轉?？赡苷且驗楦咿D速發(fā)動機的緣故，2.0L發(fā)動機此時推動1.6噸的車身雖沒有那么得心應手，但對于日常駕駛來說絕對夠用了。

　　C5的減震韌性多連桿后懸掛可以提供給您足夠的舒適性，路面的顛簸和震動絕大多數(shù)都被過濾掉，基本上沒有任何路感可言，完全傾向于舒適性的調教。

　　在噪音控制方面C5做的也十分出色，出色的底盤和厚實的門板以及裝配出色的隔音條使C5的車內噪音得到了很好的控制。

　　總結：全新升級的變速箱，的確對這款車動力提升帶來很大幫助，尤其是在提速與換擋方面，已經沒有了嚴重的頓挫感。此外，我想新變速箱對于C5的燃油經濟性也有一定的幫助，這可能還會多少緩解PSA車型油耗偏高的問題。所以，我們如今已經在C5身上看到了東風雪鐵龍的誠意，如果能繼續(xù)發(fā)揮價格優(yōu)勢，而且加大品牌宣傳力度的話，我想C5有信心殺入中級車第一集團。