更個(gè)性更舒適 試駕寶馬新1系116i/118i

　　[太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道] 中國(guó)有句老話兒叫“七年之癢”，意思說(shuō)的是很多事情都會(huì)隨著第七年的到來(lái)而出現(xiàn)一些轉(zhuǎn)變，而這大多數(shù)的轉(zhuǎn)變都源自對(duì)其新鮮感的遺失。碰巧，寶馬1系也在這個(gè)審美疲勞的第7個(gè)年頭迎來(lái)了自己第二代車型的問(wèn)世。2011年12月15日，全新寶馬1系在國(guó)內(nèi)正式上市，第二天我們搶先對(duì)這款個(gè)性豪華車進(jìn)行了試駕，它是否有能力讓我們重新對(duì)1系產(chǎn)生興趣，讓我們重新燃燒起對(duì)它的激情呢？請(qǐng)大家隨我一起來(lái)探個(gè)究竟吧。 

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外觀延續(xù)“霍伊敦克”式的寶馬新家族設(shè)計(jì)

　　全新1系是在寶馬全新的F20平臺(tái)上誕生的，全新的設(shè)計(jì)以及更寬敞的空間把新1系的尺寸打造得更大。除了高度和老款一樣都為1421mm之外，新1系的長(zhǎng)度、寬度以及軸距都略有增加，長(zhǎng)度增長(zhǎng)到了4324mm，寬度從1748mm變成1765mm，軸距加長(zhǎng)30mm后達(dá)到了2690mm。

　　新1系在外觀上與老款有著非常明顯的區(qū)別，這也可以看作是克里斯·班戈以及霍伊敦克兩位新舊寶馬設(shè)計(jì)主管之間對(duì)風(fēng)格創(chuàng)作的不同演繹，上一代見(jiàn)棱見(jiàn)角的硬派設(shè)計(jì)已經(jīng)不復(fù)存在，取而代之的則是柔和的曲面設(shè)計(jì)。車頭從側(cè)面看有如“鯊嘴”一般，立體前凸的車頭以及邊角圓潤(rùn)，帶有弧度的前進(jìn)氣格柵，寶馬全新1系如其他新車型一樣整體風(fēng)格更向新家族式設(shè)計(jì)靠攏。

　　前大燈造型是前臉上頗有爭(zhēng)議的設(shè)計(jì)，民間也給它起了一個(gè)不怎么好聽(tīng)的名字-“三角眼”。有些人認(rèn)為它的造型由窄到寬過(guò)度的太生硬，以至于車頭從正面看呆滯多過(guò)于兇狠。但是有人覺(jué)得它難看肯定就有人覺(jué)得它好看，也許你會(huì)還會(huì)說(shuō)認(rèn)為它難看的人占大多數(shù)，但我不覺(jué)得這是設(shè)計(jì)上的失敗，這正符合了1系是一款個(gè)性車的定位，個(gè)性往往都是少數(shù)人所擁有的專利。

　　個(gè)人認(rèn)為車側(cè)是1系最好看的地方，無(wú)論是上一代還是全新一代，前后50:50的重量比令1系的側(cè)面保持著一種非常平穩(wěn)、和諧的姿態(tài)比例，而且全新1系更長(zhǎng)的車身則把這種完美的和諧更加放大化，更深的雙腰線還增加了側(cè)面的層次感。

　　尾部在整體造型上還是延續(xù)了上代車型簡(jiǎn)約的風(fēng)格，兩條棱線在后背箱上下排列，而刻度沒(méi)有老款上那么立體，尾部線條演變得更柔和。新造型尾燈使新1系的尾部從正面看與新POLO有些神似，燈罩上采用了目前寶馬所擅用的折線設(shè)計(jì)，燈組的內(nèi)部造型也是變得更加絢麗。

外觀區(qū)別：兩款車型加裝不同風(fēng)格的車身套件

　　全新1系此次共上市了116i和118i兩款車型，它們分別被稱為都市版和運(yùn)動(dòng)版，寶馬也根據(jù)不同消費(fèi)者的喜好和需求，為它們準(zhǔn)備了兩種不同風(fēng)格的外觀套件。

　　116i的前進(jìn)氣格柵采用了11條鍍鉻樣式，而118i采用的是8條黑色樣式，格柵條也更粗壯。116i在前霧燈處采用的是封死裝飾框，前保險(xiǎn)杠下端的“前舌”為白色，而118i則在前霧燈處采用了與剎車系統(tǒng)貫通的設(shè)計(jì)，并且還增添了一道銀色橫條，“前舌”也與進(jìn)氣格柵條一樣采用了亮黑顏色。另外，后保險(xiǎn)杠的裝飾條與“前舌”采用相同的顏色。

　　外觀套件的不同在輪轂樣式上也有所體現(xiàn)，116i為十輻雙邊式設(shè)計(jì)，118i五輻單邊造型更顯張力，輪胎都采用了尺寸為205/55 R16的普利司通TURANZA“泰然者”系列的ER300型。如果你想擁有視覺(jué)沖擊力更強(qiáng)的輪轂，那么你可以為116i和118i選裝17寸的都市版白色輪轂和運(yùn)動(dòng)版五星黑銀輪轂，同時(shí)輪胎換成更注重運(yùn)動(dòng)性能的普利司通POTENZA“搏天族”系列的S001型，尺寸升級(jí)為225/45 R17。另外，外后視鏡的顏色也會(huì)隨之變成白色和黑色。

內(nèi)飾風(fēng)格以及配置不再極度簡(jiǎn)單

　　新1系的內(nèi)飾與外觀一樣，都是更向寶馬全新的設(shè)計(jì)風(fēng)格靠攏，并且在細(xì)節(jié)上也用曲線勾勒出更加柔美的設(shè)計(jì)，整體感覺(jué)更立體也更時(shí)尚，中控臺(tái)向駕駛席方向傾斜得也更多。相比之下，老款上趨于平面的呆板設(shè)計(jì)顯然看起來(lái)太過(guò)于簡(jiǎn)單了。

　　個(gè)性化裝飾不僅只體現(xiàn)在新1系的外型上，內(nèi)飾上也是如此。在車門內(nèi)扶手，手套箱上方以及變速箱面板上，116i和118i都標(biāo)配了亮黑紅以及白色兩種不同顏色裝飾，并且顏色也可以根據(jù)客戶的喜好進(jìn)行選擇更換。據(jù)廠家介紹，新1系共有2880種不同的搭配組合拱消費(fèi)者選擇，可以說(shuō)是相當(dāng)豐富，把玩性極高。

　　新造型的多功能方向盤是新1系的標(biāo)配，手感有所提升更加舒適，并且116i和118i分別采用了紅色和灰色的縫合線。儀表盤仍是雙圓的簡(jiǎn)約設(shè)計(jì)，中間的車輛信息屏采用了更清晰的液晶顯示，并且118i還在116i儀表盤的基礎(chǔ)上增添了紅圈設(shè)計(jì)，雖然我不能說(shuō)它對(duì)刺激我們腎上腺素能起到多有效的作用，但可以看出新1系被設(shè)計(jì)得非常用心。

　　記得上一代1系給我最深刻的印象就是內(nèi)飾太過(guò)于簡(jiǎn)陋，除了音響和空調(diào)系統(tǒng)之外再也看不見(jiàn)多了一點(diǎn)兒的配置。全新1系在配置方面提升了不少，不僅標(biāo)配了更加環(huán)保的自動(dòng)啟停功能，而且還首次在1系上裝載了iDrive系統(tǒng)和6.5英寸中控顯示屏。

　　雖然這套系統(tǒng)為簡(jiǎn)配版，少了兩個(gè)按鈕，旋鈕也只有左右兩個(gè)方向，手感和豪華感也有所降低，但車輛基本設(shè)置在上面還是可以實(shí)現(xiàn)操作，娛樂(lè)性減少，實(shí)用性絕對(duì)足夠了。另外，消費(fèi)者還可以選裝尺寸更大的8.8英寸顯示屏，iDrive系統(tǒng)也會(huì)提升為標(biāo)準(zhǔn)版。

　　新1系根據(jù)車型對(duì)座椅也有不同的配置，116i的手動(dòng)調(diào)節(jié)座椅采用的是織物與真皮相間的材料，表面還設(shè)計(jì)了不對(duì)稱圖案，整體造型接觸面也是更大更舒適，迎合了其都市版的稱號(hào)。118i采用的是純織物電動(dòng)調(diào)節(jié)座椅，造型更運(yùn)動(dòng)，包裹性也有所提升。另外，118i的座椅還配有2檔記憶功能，并且坐墊前段還可以前后伸縮，對(duì)腿部起到了多方位支撐。

　　雖然新1系的軸距有所加長(zhǎng)，但說(shuō)實(shí)話我并沒(méi)有感覺(jué)到它與上一代車型存在著有多少的差異，這也許是試駕時(shí)間有限，我并沒(méi)有好好體驗(yàn)一把而造成的。但是無(wú)論前排還是后排，新1系都不會(huì)讓你感覺(jué)到太過(guò)于擁擠，后排車頂應(yīng)用的凹槽設(shè)計(jì)令頭部空間更充足，后排腿部也與前排有著2拳的間隙，以正常姿態(tài)坐在車內(nèi)，空間絕對(duì)夠用。

　　新1系在儲(chǔ)物方面主要是改善了上一代車型上不應(yīng)該出現(xiàn)的局限性，把空間分配的更趨于合理，印象最為深刻的就是前排杯托的變化。記得上代1系采用了插拔式杯托，雖然形式比較新穎個(gè)性，但化簡(jiǎn)為雜的設(shè)計(jì)著實(shí)沒(méi)有什么必要，并且移動(dòng)杯托只有一個(gè)，這樣勢(shì)必會(huì)讓前排出現(xiàn)有一人找不著順手地方放置水杯的情況發(fā)生。新1系改善了這一點(diǎn)，把兩個(gè)杯托合理地設(shè)計(jì)在了中控臺(tái)的前下方，雖然看起來(lái)很傳統(tǒng)沒(méi)有特點(diǎn)，但是實(shí)用性絕對(duì)大大地提升了。

采用寶馬式“黃金動(dòng)力組合”：1.6T+8速手自一體

　　新1系搭載了代號(hào)為N13的1.6升雙渦管單渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，這也是目前寶馬采用的最小排量發(fā)動(dòng)機(jī)。此款發(fā)動(dòng)機(jī)有高低兩種不同的動(dòng)力版本，116i搭載的低功率版在4400rpm時(shí)可以爆發(fā)出100kW的最大功率，在1350rpm時(shí)可產(chǎn)生220Nm的峰值扭矩。118i上的高功率版則被調(diào)校得更強(qiáng)勁，在4800rpm時(shí)可輸出125千瓦的最大功率，1500rpm時(shí)可產(chǎn)生250Nm的最大扭矩，功率和扭矩分別提升了25kW和30Nm。

　　新1系的動(dòng)力系統(tǒng)經(jīng)過(guò)全面“翻新”，不僅搭載了全新的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)，并且還匹配了ZF的8速手自一體變速器。在試駕過(guò)程中，8速手自一體變速箱表現(xiàn)得非常盡職盡責(zé)，尤其是在平穩(wěn)駕駛時(shí)，更綿密的齒比令整個(gè)換擋過(guò)程極其平順，上代車型換擋時(shí)所產(chǎn)生的輕微頓挫感已經(jīng)消失不再。

　　記得上代1系在啟動(dòng)時(shí)，無(wú)論是120i還是130i都可以清晰地聽(tīng)見(jiàn)從尾部傳來(lái)排氣迸發(fā)的聲浪，而新1系在啟動(dòng)時(shí)則表現(xiàn)得非常安靜，毫不夸張地說(shuō)，要不是發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)隨帶的車身抖動(dòng)，我?guī)缀醪煊X(jué)不到新1系已經(jīng)被我發(fā)動(dòng)了。

　　當(dāng)我開(kāi)著新1系行駛在試駕道路上的時(shí)候，方向盤輕柔的轉(zhuǎn)向力度會(huì)給你一種不像是在開(kāi)著一款寶馬車的錯(cuò)覺(jué)。新1系與3系一樣采用了電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，老款上機(jī)械助力所帶來(lái)的沉重感已經(jīng)被舍棄，雖然更輕的轉(zhuǎn)向會(huì)令大部分人感到舒適，特別是喜歡寶馬的女孩兒，但是車頭的隨動(dòng)性確是不如以前敏捷，可以明顯感覺(jué)到車頭迎合方向盤的轉(zhuǎn)向指令會(huì)稍有延時(shí)。

　　116i的變速箱配有SPORT、COMFORT和ECO PRO三種模式，而118i則在此基礎(chǔ)上更多了一個(gè)SPORT+的模式。ECO PRO是一種更加節(jié)油的駕駛模式，駕駛員可以通過(guò)系統(tǒng)自行設(shè)置節(jié)油指數(shù)。在此模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)油門的響應(yīng)會(huì)變得極其慵懶，只要不是全油門到底，油門的深與淺幾乎不會(huì)改變速度的快慢，車輛會(huì)以一種慢悠悠的狀態(tài)前行。

　　在COMFORT模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)油門的響應(yīng)恢復(fù)正常，深踩一點(diǎn)兒油門，轉(zhuǎn)速就會(huì)慢慢向上攀升一點(diǎn)兒，油門踩過(guò)2/3才會(huì)感覺(jué)到有明顯的加速感，在大部分情況下駕駛風(fēng)格還是展現(xiàn)出一種非常松弛的狀態(tài)。這個(gè)模式下給我印象最深的就是8速手自一體變速箱頻繁的升檔過(guò)程，在3、4這種中檔位時(shí)，轉(zhuǎn)速甚至只是上升不到1000轉(zhuǎn)時(shí)，變速箱已經(jīng)在我沒(méi)有任何察覺(jué)的情況下迅速的上升了一個(gè)檔位，整個(gè)過(guò)程銜接得非常縝密。

　　把變速箱調(diào)至SPORT模式，新1系就會(huì)被設(shè)置成一種比較靈敏的駕駛狀態(tài)，輪增壓器的加持令引擎的發(fā)力點(diǎn)更加提前，只要你敢踩下油門，發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)油門的響應(yīng)會(huì)變得非常迅速，稍給一點(diǎn)兒油門，車身都會(huì)迎來(lái)一次前竄，同時(shí)在升擋時(shí)你還會(huì)清晰地聽(tīng)見(jiàn)在上代1系中不可能聽(tīng)見(jiàn)的泄壓閥的聲音。這個(gè)模式下，8速手自一體變速箱也給我留下了很深的印象，它降檔的跨度非常之大。當(dāng)你想全油門加速超車時(shí)，變速箱會(huì)最多連續(xù)下降5個(gè)檔位，也就是說(shuō)當(dāng)你的變速箱已經(jīng)處于最高的8擋時(shí)，一腳油門到底，變速箱便會(huì)下降到3擋，以極高的轉(zhuǎn)速來(lái)壓榨出發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力來(lái)滿足你的加速需求。

　　全新1系在懸掛方面也是一改老款車型上較硬的設(shè)置，調(diào)校得更偏向舒適化。在駕駛上一代1系時(shí)，不管是過(guò)再小的坑洼路面，底盤帶動(dòng)車身都會(huì)反饋回一種“咯楞咯楞”硬邦邦的感覺(jué)，這也是寶馬一直所堅(jiān)持的運(yùn)動(dòng)化底盤調(diào)校。而新1系阻尼更小的避震桶更有效且顯著地弱化了道路上大部分的不平，令駕駛過(guò)程變得舒適了不少，在過(guò)坎時(shí)不會(huì)再因?yàn)樯眢w與車身一同上下的顛簸而感到不舒適。

　　此次118i只被安排在了內(nèi)場(chǎng)試駕，上車后我把變速箱調(diào)成了116i上沒(méi)有的SPORT+模式，此時(shí)方向盤的轉(zhuǎn)向力道變得更緊，手感也是更沉，SPORT+模式其實(shí)就是在SPORT模式上又關(guān)閉了DSC車輛穩(wěn)定系統(tǒng)。由于動(dòng)力上的提升，118i在行駛中的爆發(fā)力更強(qiáng)，比116i的加速感來(lái)得要明顯，車身在油門每次下探的過(guò)程中向前竄得也更猛烈。

　　由于懸掛的阻尼不可調(diào)，即便是在SPORT+模式下，還是可以明顯感覺(jué)到在車身轉(zhuǎn)彎而帶來(lái)的重心轉(zhuǎn)移時(shí)，新1系偏舒適的懸掛對(duì)車身支撐力的不足，車頭兩側(cè)很容易就會(huì)出現(xiàn)下壓姿態(tài)。不過(guò)扎實(shí)的操控性卻一點(diǎn)兒沒(méi)有改變，在每次你覺(jué)得車輛會(huì)出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足時(shí)，更寬的前后輪距保證了新1系穩(wěn)健的可控性，車輛極限也會(huì)來(lái)得更晚。

　　總結(jié)：全新寶馬1系的除了外觀還需要適應(yīng)之外，在其他方面進(jìn)化的都無(wú)可挑剔，更質(zhì)感的內(nèi)飾以及更豐富的配置，都一改我以往對(duì)1系簡(jiǎn)單甚至簡(jiǎn)陋的觀點(diǎn)。排量更小的引擎以及搭配技術(shù)更先進(jìn)的8速手自一體變速箱，兩者匹配得非常完美，可運(yùn)動(dòng)也可松弛，并且油耗得到了極大限度的控制。我相信如果你對(duì)外觀沒(méi)有疑慮的話，那么全新1系對(duì)你絕對(duì)會(huì)充滿誘惑力。