試駕自主新車啟辰D50 性價(jià)比依然是關(guān)鍵

　　[太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測頻道]   自去年東風(fēng)日產(chǎn)的自主品牌啟辰發(fā)布了首款新車D50已經(jīng)有一段時(shí)間，相信廣大網(wǎng)友對(duì)其定位也有了充分了解，在如今眾多采用先進(jìn)技術(shù)的車型面前，這種追求實(shí)用的做法使人們展開了激烈的討論。但是如果我們靜下心來想想，對(duì)于經(jīng)濟(jì)型家用車來說，還有什么比利用一款成熟產(chǎn)品來拉低價(jià)格更加實(shí)際的呢？

　　由于目前啟辰D50并沒有上市發(fā)布價(jià)格，所以在此我們先不討論它能夠多大限度的滿足消費(fèi)者對(duì)于性價(jià)比的訴求，我們此次更關(guān)注的是D50有多少改進(jìn)的地方，它的具體表現(xiàn)又如何。

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外觀：更加飽滿的設(shè)計(jì) 全新燈組與鍍鉻裝飾更顯時(shí)尚

　　假如您是一位頤達(dá)車主，啟辰D50的外觀也會(huì)讓你耳目一新，雖然你仔細(xì)觀察依然能夠發(fā)現(xiàn)兩臺(tái)車外觀之間的共同之處，但D50的外觀更加時(shí)尚與富有現(xiàn)代氣息。

　　菱角更為銳利的大燈以及中網(wǎng)兩側(cè)的鍍鉻裝飾條是啟辰D50最為突出的地方，純黑中網(wǎng)配上鍍鉻飾條非常搶眼，加上飽滿銳利的大燈顯得更加大氣，同時(shí)也展現(xiàn)了D50與頤達(dá)完全不同的一面。

　　啟辰D50的車身長寬高為4530/1695/1535（mm），軸距為2600mm，前輪距與后輪距分別為1480/1485（mm），外觀尺寸參數(shù)與頤達(dá)是完全一致的。

　　仔細(xì)觀察D50的前臉就會(huì)發(fā)現(xiàn)其前蓋部分進(jìn)行重新設(shè)計(jì)，兩側(cè)線條配合銳利的大燈使得整體形象更為剛毅，純黑中網(wǎng)以及鍍鉻裝飾效果反差給視覺帶來更大的沖擊力。

　　尾部輪廓方面依然能夠看出一些頤達(dá)之前的設(shè)計(jì)，不過全新的尾燈組與頤達(dá)有巨大的差異，“羿”型尾燈與銜接尾燈之間的鍍鉻裝飾，讓尾部有種不怒自威的感覺。下保險(xiǎn)杠的菱角更加明顯，整體更加耐看。

內(nèi)飾：布局略有創(chuàng)新 細(xì)節(jié)與配置還可提升
　　
　　相比頤達(dá)平平無奇而又呆板的中控臺(tái)，啟辰D50的中控臺(tái)使用了更多的線條與裝飾，配色方面也使用了比較時(shí)尚的搭配。

　　啟辰D50內(nèi)飾設(shè)計(jì)理念為時(shí)尚簡約，主淺色風(fēng)格搭配黑色飾條的風(fēng)格更加耐看。中控臺(tái)的布局增加了兩側(cè)銀色裝飾板，空調(diào)出風(fēng)口位置調(diào)整至中央并排，同時(shí)形狀更改為梯形。

　　對(duì)于該級(jí)別的車型，內(nèi)飾材料我并沒有太高的要求，但是啟辰D50給我留下的印象就是“硬”，門板裝飾以及中控臺(tái)都給人非常“塑料”的感覺。

　　雖然本次試駕的車輛為試制車，并不代表正式量產(chǎn)后的樣子。但這種工藝并不能完全以這個(gè)理由推脫，希望重視用戶意見的啟辰能夠改進(jìn)。

　　相比頤達(dá)方向盤取消了銀色裝飾板，但是在手感方面并沒有減弱，依舊是舒適為主的理念進(jìn)行設(shè)計(jì)的。儀表板進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，中央提供了一塊小液晶屏，顯示燃油剩余、瞬時(shí)油耗、車門未關(guān)、里程等信息，比起頤達(dá)指針式的呈現(xiàn)方式要更加直觀。

　　啟辰D50搭載的多媒體音響系統(tǒng)支持AUX、USB輸入，同時(shí)也支持刻錄媒體文件的光盤。雖然沒有加入藍(lán)牙播放功能，但對(duì)于日常常用媒體方式已經(jīng)滿足。

空間：延續(xù)了日產(chǎn)B平臺(tái)一貫優(yōu)勢 儲(chǔ)物格更人性化
　　
　　如頤達(dá)同平臺(tái)的啟辰D50在空間方面肯定同樣出色，整體的定位同樣是家用舒適的理念。不過即便是高配車型，對(duì)比頤達(dá)來說還是略有減配。

　　座椅的柔軟度非常出色，舒適程度非常優(yōu)越。不過遺憾的是，就算是高配車型依然沒有配置電動(dòng)調(diào)節(jié)座椅。

　　圖中模特身高為180cm，頭部靠枕以及膝部空間在同級(jí)別車型中算是出色的。較大空間帶來的輕舒適駕駛也是啟辰D50主打的理念之一。

　　后排空間D50延續(xù)了日產(chǎn)B平臺(tái)的優(yōu)勢，后座最高可達(dá)596mm的空間可以保證駕駛位后排乘客兩拳寬度的腿部空間，這個(gè)數(shù)據(jù)已經(jīng)快趕上豪華車級(jí)別的參數(shù)了。

　　值得贊賞的是啟辰D50并沒有減配天窗，畢竟家庭用車出游時(shí)，天窗在國內(nèi)的用車情況是被非常重視的配置之一，尤其是對(duì)于抽煙人士。

　　不明白的是，既然天窗都用了電動(dòng)，為何后視鏡還使用手動(dòng)調(diào)節(jié)呢？這一項(xiàng)的減配較不合理，一次次下車調(diào)整副駕駛位后視鏡角度的時(shí)代已經(jīng)過去很久了。

　　雖然D50在內(nèi)部配置方面多少有一些遺憾，但是對(duì)于家用來說還是可以較好滿足的。不過許多細(xì)小的地方也凸顯了啟辰較高標(biāo)準(zhǔn)的造車。

　　啟辰D50的儲(chǔ)物空間依然非常豐富，同時(shí)針對(duì)國內(nèi)用戶的駕駛習(xí)慣于用車情況對(duì)于儲(chǔ)物空間做出了一些調(diào)整，對(duì)于日常使用時(shí)絕對(duì)可以滿足的。

操控：公路舒適性較好 動(dòng)力家用還算足夠
　　
　　啟辰D50配置了日常HR16DE發(fā)動(dòng)機(jī)，配置了C-VTC連續(xù)可變氣門正時(shí)智能控制，在發(fā)動(dòng)機(jī)不同工況能夠提供更加優(yōu)秀的配氣相位，以達(dá)到較高的燃油經(jīng)濟(jì)性。與頤達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)不同的是降低了燃燒室周圍水套厚度，采用了尺寸更小的M12火花塞，擴(kuò)大了水套容量，提高燃燒室的冷卻效果。

　　變速箱方面提供了5檔手動(dòng)與4檔自動(dòng)變速箱，雖然這兩款變速箱并不是前沿技術(shù)，但是對(duì)于啟辰D50來說，兩款變速箱成熟的技術(shù)能夠?yàn)檐囍鞴?jié)約不少維護(hù)成本。

　　在我們這次的試駕過程中，車上乘坐了四個(gè)成年人，加上少量行李，所以對(duì)于啟辰D50增加了不少負(fù)擔(dān)。同時(shí)試駕的路況擁有山路、普通公路、高速等，我們可以更深入的去體驗(yàn)啟辰D50的家用效果。

　　首先必須承認(rèn)的是啟辰D50的離合結(jié)合、脫離非常舒服，面對(duì)需要頻繁換擋的城市路況可以輕松駕駛。

　　對(duì)于自動(dòng)變速箱調(diào)教則是更傾向于舒適、平順。變速箱的反應(yīng)雖然會(huì)隨油門的加深而降檔，但是這過程并不靈敏，變速箱的調(diào)校更多是給你舒服的乘坐感與低能耗。

　　對(duì)于自動(dòng)變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速關(guān)系的調(diào)校還需改進(jìn)，當(dāng)車輛時(shí)速接近100km/h時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速已經(jīng)快接近3500rpm。不過D50的發(fā)動(dòng)機(jī)在3500rpm的時(shí)候噪音并沒有高過風(fēng)噪，還算可以接受。

　　由于底盤與懸掛被調(diào)校成更加硬朗，通過非鋪裝路面的時(shí)候能夠明顯感覺車輛顛簸，不過方向指向還算畢竟準(zhǔn)確，并沒有太大的抖動(dòng)。

　　總結(jié)：雖然D50在內(nèi)部配置與細(xì)節(jié)做工方面多少有一些遺憾，但是對(duì)于家用來說還是可以滿足的。啟辰作為一個(gè)合資自主品牌，其D50在做工設(shè)計(jì)方面標(biāo)準(zhǔn)要高許多，比許多自主品牌強(qiáng)上了不止一個(gè)檔次。同時(shí)1.6L排量的自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)在拉動(dòng)四名成年乘客的時(shí)候也沒顯得過于吃力，對(duì)于家庭用車來說這絕對(duì)是一部好車。但也不能言之過早，畢竟D50目前還沒有公布價(jià)格，畢竟性價(jià)比才是決定這個(gè)級(jí)別的車型是否能夠獲取消費(fèi)者的歡心。