四驅(qū)更可靠 冰雪試駕高爾夫R/尚酷R

　　[太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道]冰雪試駕一直就是我個人非常喜歡的試駕活動，它不僅可以增強自己對車輛在極限路況下的駕控力，并且還可以讓我也非常享受駕駛著車輛在冰面上“肆無忌憚”玩耍時的暢快淋漓，更何況此次的試駕對象是高爾夫和尚酷的最強性能版-高爾夫R/尚酷R。

　　此前我的同事已經(jīng)前往鄂爾多斯國際賽車場試駕了高爾夫R和尚酷R，相信大家對這兩款雙R車型已經(jīng)非常了解，所以此次我不會在這兩款車型介紹上浪費太多的口舌，我主要跟大家聊一聊它們在冰雪條件下駕駛時帶給我的一些感受以及不同之處。

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試駕項目

一、緊急制動項目

　　第一個是緊急制動項目，在冰雪路面上駕駛，掌握如何準確、及時的制動是非常重要的環(huán)節(jié)，如果制動過晚，那么在附著力很低的冰雪上車輛就會很容易出現(xiàn)失控，所以我覺得這也是廠家為什么把緊急制動安排為第一個項目的原因，讓我們更早的熟悉剎車。

　　在起點處我們需全力加速，前方由四個樁桶組成了一個剎車區(qū)域，在第一組樁桶處全力制動直至車輛停止。駕駛高爾夫R完成這個項目比較得心應手，雖然起步時略有打滑，但是4motion四驅(qū)系統(tǒng)可以幫助高爾夫R很有效的抑制住車輪無謂的動力損失，讓每個車輪都保持最佳的動力傳輸狀態(tài)。并且起步時，高爾夫R的姿態(tài)也是保持得非常穩(wěn)定，始終保持在一條直線上。

　　而尚酷R在起步階段就顯得過于狼狽，轉(zhuǎn)速保持在2000轉(zhuǎn)起步，前輪會出現(xiàn)嚴重的空轉(zhuǎn)，雖然可以感覺到ESP的介入，但是在附著力很低的冰面上效果并不顯著，我只能靠收油門，強制減小驅(qū)動輪的動力輸出，待前輪恢復抓地力后才可順利前行。起步時，尚酷R的車身姿態(tài)也沒有高爾夫R穩(wěn)定，車尾會出現(xiàn)輕微的左搖右擺。

　　全力制動時，高爾夫R和尚酷R給我的感受差別并不大，在踩下制動踏板的一瞬間，便可以清晰的感覺到ABS在頻繁且盡職盡責的工作著，兩車車身穩(wěn)定性都有著非常不錯的表現(xiàn)，不用在制動時還用方向盤去修正方面，兩車的行車軌跡始終都會保持在一條直線上，這與他們配備的雪地胎也有著很大關(guān)系。另外，高爾夫R和尚酷R都采用了更大尺寸的剎車盤，剎車效果也是非常強而有力。

二、緊急避讓項目

　　緊急避讓是在緊急制動的基礎(chǔ)上衍生出來的一個測試項目，它不光要求我們會全力踩下剎車等待車輛到靜止，在制動過程中我們還要改變行車的軌跡，變線之后還要保持車輛的穩(wěn)定性。我一直認為這個項目對我們的實際駕駛有很大的幫助，試想如果前方的車輛緊急制動而你又離得很近，就算剎車再及時如果不改變線路還是會追尾，所以學會掌控及時變線是很有必要的。

　　高爾夫R在這個項目中的表現(xiàn)也是非常不錯，全力制動后轉(zhuǎn)打方向，車頭的指向及時且準確，在用方向盤修正行車軌跡時，車身不會有多余的偏擺，并且修正方向的幅度也很小，可以明顯感覺到四驅(qū)系統(tǒng)在很有效的幫助我輔助控制著車身，整體穩(wěn)定性非常強。

　　相比之下，沒有裝配四驅(qū)系統(tǒng)的尚酷R穩(wěn)定性就顯得很毛躁，在改變行進方向時車尾的余擺動作會更明顯，甚至還會產(chǎn)生側(cè)滑的現(xiàn)象，方向盤修正的次數(shù)以及幅度都會加大。所以要想控制得好尚酷R，需要你精神更加集中并且操作要更加及時。

三、冰雪賽道跑圈

　　廠家在碩大的冰湖上用鏟車為我們設(shè)計出了一條冰雪賽道，并且與正規(guī)的場地試駕一樣，在賽道邊緣都放置了若干個樁桶，紅色為剎車點提示，藍的則為入彎點提示，這可以幫助我們更好的用合適速度以及更準確的線路來完成賽道體驗。

　　在教練的帶領(lǐng)下我們進入賽道，每輛車都會在教練車后面跟一圈然后進行車手的換駕。我先選擇體驗的是穩(wěn)定性更佳的高爾夫R，在此前的項目駕駛中高爾夫R也讓我對其在冰雪上的表現(xiàn)充滿了信心，在直道上需要全力加速時，強勁的EA113發(fā)動機與6速DSG的搭配會令高爾夫R提速急而快，四驅(qū)系統(tǒng)又可以把330Nm的扭矩平均的分配到前后驅(qū)動軸上，車輪不會因強大的動力輸出而輕易就出現(xiàn)打滑現(xiàn)象。

　　到達彎道前的剎車點時，踩下剎車踏板制動，高爾夫R的制動系統(tǒng)很快就會令車速下降，轉(zhuǎn)向入彎，四驅(qū)系統(tǒng)保證了高爾夫R有著很好的循跡性，就算你剎車點過晚沒有把速度降到合適的入彎速度，四驅(qū)系統(tǒng)也會在出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足時強行回拉著往外甩的車身，可以明顯感覺到系統(tǒng)在抑制內(nèi)側(cè)車輪的動力輸出，而我要做的就是等待車身歸位后迅速的踩下油門出彎。當然如果你入彎速度過快的話，在附著力這么低的冰面上，再強大的四驅(qū)系統(tǒng)也是無濟于事的。

　　前驅(qū)的尚酷R在冰雪賽道中的表現(xiàn)就顯得有些不鎮(zhèn)定，雖然在加速能力上與高爾夫R不相上下，但是整體的穩(wěn)定性大不如高爾夫R那般泰然自若。特別是在彎道中，對車速的寬容度比高爾夫R更加苛刻，一旦剎車過晚，那么在彎道中尚酷R就會很容易就出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足，雖然它也有著XDS在對著內(nèi)側(cè)車輪進行制動，最大限度上減少推頭現(xiàn)象的發(fā)生，但是在冰面上，這套系統(tǒng)對修正車輛的循跡性確實幫助不大，我們只能利用收油門減少動力輸出，等待車輪重新獲得抓地力后才可順利出彎。

　　總結(jié)：通過一天的冰雪測試，雖然尚酷R可以算是前驅(qū)車中駕控能力很強的“佼佼者”，但是到了冰雪路面上，尚酷R就會顯得讓人操心許多。擁有四驅(qū)系統(tǒng)的高爾夫R明顯比尚酷R駕駛起來更自由，操控也變得更省心、更得心應手，四驅(qū)系統(tǒng)在極限路況下會更加可靠。