2.4L歌詩圖試駕體驗 3000轉(zhuǎn)后有快感

　　[太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道]早在本田歌詩圖2010年發(fā)布的時候，行業(yè)的確因為這樣的一款跨界車型而產(chǎn)生了極大的影響，跨界的特殊設(shè)計以及不錯的性能表現(xiàn)均是其最大的賣點，只是無奈的價格太高，在銷量方面上不去，并且歌詩圖相關(guān)的宣傳也少，市場的熱度也就急劇下降，也就漸漸的淡出了大家的視野，畢竟40萬的價格有很多車可以選擇了，為什么非得選個跨界設(shè)計的歌詩圖呢？

　　而今年，本田似乎要大推歌詩圖這款車型，早在1個月前便有2.4L版本的歌詩圖要上市的消息，并且售價在25-30萬之間（預(yù)測價），一下子把歌詩圖的價格拉下了10萬元，意欲跌破30萬元的關(guān)口，至于到底賣多少錢？目前我們也不知道，只能是等待4月12日的發(fā)布會進行公布。而接下來，也就有了這次本田歌詩圖2.4L版本的試駕活動，下面是試駕的一些心得體驗。

　　外觀：與3.5L版本沒區(qū)別，僅僅是替換了發(fā)動機而已

　　歌詩圖依然是歌詩圖，2.4L的版本在外觀以及尺寸上與2010年所推出的3.5L版本幾乎沒有變化，前臉依然是那么的霸氣，略顯夸張的中網(wǎng)應(yīng)該是目前本田在中國地區(qū)所售車型中最大的一款了。

　　歌詩圖的六邊形超大鍍鉻中網(wǎng)像一個大盾牌，極具沖擊力，第一感覺有點像中網(wǎng)放大版的雅閣八代，外擴的前輪眉讓車頭顯得很霸氣，實車給人的感覺更為沖擊，但是又不缺大氣穩(wěn)重，呈現(xiàn)出了獨特的跨界風(fēng)格。

　　歌詩圖與雅閣八代均為同平臺產(chǎn)品，但是作為跨界車型的歌詩圖，在外觀尺寸上完全的超越了雅閣八代，4995mm的車長搭配上2795mm的軸距保證了其能夠具備優(yōu)秀的空間。從前門至車尾那極度流線型設(shè)計的線條讓歌詩圖看上去十分的性感。

　　本田在車燈方面的設(shè)計一直堅持規(guī)整平滑，歌詩圖的大燈也就延續(xù)了這一理念，左右兩熏黑大燈很完美的與中網(wǎng)結(jié)合在一起，讓車頭呈現(xiàn)出了一條漂亮的弧線，呈現(xiàn)出渾然一體的感覺。帶透鏡的氙氣大燈以及下方的霧燈讓歌詩圖顯得炯炯有神，倘若能夠加入日間行車燈的支持則能夠更顯跨界風(fēng)范。霧燈下方為前全時雷達探頭，發(fā)出警告聲的時候儀表盤上也會有相對應(yīng)方位圖標(biāo)提示。

　　歌詩圖車身側(cè)面上的線條也很雅閣，上揚的線條勾勒出了不錯的立體感，流線型的車窗便條順延至車尾，進一步呈現(xiàn)出了其強烈的跨界掀背感，往后側(cè)收縮的圓潤尾部使整體能夠更好的融合，更加的一體化。

　　尾部設(shè)計是歌詩圖最大的亮點所在，寬大的玻璃穿過擾流板直達尾燈區(qū)域，塑造了良好的后部可視面積，從車內(nèi)的中間后視鏡看過去效果十分不錯。不過如果有熟悉本田車型的朋友，會發(fā)現(xiàn)尾部的設(shè)計在飛度上有一定的相似，特別是在黑色玻璃的本田標(biāo)志區(qū)域。從后車尾向車頭靠攏的尾燈造型很養(yǎng)眼，雙排氣管的設(shè)計呈現(xiàn)出了幾分不羈與大度，從后面看上去顯得很SUV，跨界的底蘊全由尾部來體現(xiàn)。

　　歌詩圖配備了米其林LATITUDE Tour HP系列的輪胎，尺寸為225/60 R18，輪胎的靜音效果不錯，不過225mm的胎寬對于歌詩圖如此大臺的車型來說還有很大的提升空間。18寸的輪轂采用5幅設(shè)計，轉(zhuǎn)動起來很漂亮。

　　作為一款跨界車，歌詩圖的最大離地間隙為205mm，滿載狀態(tài)下為150mm，相比起雅閣滿載時的115mm最大離地間隙提升了許多，盡管沒能達到SUV的水準(zhǔn)，但是通過性方面的提升也是頗為顯著的。

　　動力操控：車大但靈活，動力夠用

　　正如我們的標(biāo)題所寫的一樣，本次試駕的歌詩圖為2.4L的版本，而2.4L的發(fā)動機很容易的讓人聯(lián)想到雅閣8代、思鉑睿以及CR-V身上的那款2.4L i-VTEC發(fā)動機。沒錯，2.4L的歌詩圖配備的就是這款2.4L i-VTEC發(fā)動機，只是專門為歌詩圖調(diào)較后，該款發(fā)動機的最高輸出功率與雅閣8代相比最大提升了17匹馬力，達到了197匹馬力。而最大功率為145Kw/7000rpm，最大扭矩為222N•m/4400rpm。

　　在變速箱方面，歌詩圖繼續(xù)配備了本田自家的5AT平行軸式變速箱，與3.5L的版本相比2.4L版本的變速箱去掉了S檔以及方向盤換擋撥片的功能，提供了3個強制檔位。雖然變速箱沒有了S檔和換擋撥片的功能，但是在試駕的過程中，只要你深踩油門，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速便會直線上升到紅線區(qū)域逼近7000轉(zhuǎn)才換擋。歌詩圖的變速箱升檔十分積極，不論是在低轉(zhuǎn)速或者是高轉(zhuǎn)速時，換擋的頓挫感幾乎可以完全忽略，并且對油門的反應(yīng)也十分積極，只要稍微深踩油門，變速箱便能領(lǐng)會到駕駛員的意圖，迅速的降檔將轉(zhuǎn)速拉升至3000轉(zhuǎn)以上，在急降檔的過程中同樣感受不到頓挫感，取而代之的便是不錯的推背加速感來完成超車提速的動作。

　　1.7噸重的歌詩圖比雅閣高出了足足200公斤，但是在實際的駕駛中，這200公斤的重量差別并不大，發(fā)動機在2000轉(zhuǎn)以下的表現(xiàn)中規(guī)中矩，動力只能說是夠用，但是隨著轉(zhuǎn)速的拉升，2000轉(zhuǎn)之后會明顯感受到一定的推背感，3000轉(zhuǎn)之后的動力則可以說是即點即有，提速也可以用迅猛來說了，對于城市駕馭2.4L的發(fā)動機絕對是可以勝任的，只要你舍得把油門踩下去，快感是不會少的。

　　但是在4500轉(zhuǎn)之后，由于扭矩開始衰減，加速感開始逐漸減弱，在4500-7000轉(zhuǎn)的這個過程中表現(xiàn)較為疲軟，因此駕馭歌詩圖的時候想要獲取更快的提速，怎是在4000-4500轉(zhuǎn)的區(qū)間用油門的變化來控制變速箱升檔。

　　歌詩圖的減震系統(tǒng)可以很好的過濾掉路面的顛簸，但是路感的反饋又恰到好處，前雙橫臂式獨立懸架/后多連桿獨立懸架讓歌詩圖天生有了一副好底子，使得即便是接近5米長的車身在車流中穿插超車顯得非常輕松，坐在車上的操控感是非常的靈活，轉(zhuǎn)彎的指向性準(zhǔn)確，車身側(cè)傾不大明顯，過彎的感覺非常順暢，絲毫沒有中級轎車或者SUV的那種稍顯笨重的感覺。

　　歌詩圖基于雅閣平臺開發(fā)，高通過性低重心的的平臺設(shè)計在操控的時候依然有著靈巧的轎車操控感，另外更為值得一提的便是歌詩圖的降噪隔音做的非常好，發(fā)動機只有在3000轉(zhuǎn)以上的聲音才開始傳進駕駛艙，風(fēng)噪以及路噪均處理的相當(dāng)不錯，坐在駕駛室內(nèi)的感覺真心的舒服。

　　內(nèi)飾：年輕取向，但變化不大

　　熟悉的本田風(fēng)格內(nèi)飾繼續(xù)在歌詩圖身上出現(xiàn)，展翼式的設(shè)計顯得頗為高檔，與3.5L的版本相比，2.4L的歌詩圖更偏向年輕化，原來的桃木裝飾變?yōu)榱烁鼮橛懭讼矚g的銀色飾條。歌詩圖提供了全黑和雙色的兩種內(nèi)飾設(shè)計，個人覺得上圖的雙色版本感覺更為適合歌詩圖的跨界特性，給人有溫暖的感覺。

　　歌詩圖的內(nèi)飾用料很不錯，幾乎整個中控臺均由軟質(zhì)塑料打造，做工細(xì)節(jié)很好，特別是全新的棕黑色木紋色調(diào)面板讓其看上去十分的自然，沒有了以往桃木的那種突兀感。

　　歌詩圖的中控臺部分幾乎照搬了雅閣的布局，中文的按鍵讓人無需翻閱說明書也能迅速的上手，盡管按鍵很多，感覺排列很復(fù)雜，但是熟悉后用起來就非常的順手，各個按鍵位置的設(shè)計很合理。

　　根據(jù)本田的相關(guān)談話得知，歌詩圖2.4L的版本與在賣的3.5L版本一樣只有兩個版本可供選擇，而兩者的區(qū)別便是在于HDD智能語音導(dǎo)航系統(tǒng)、適度感應(yīng)智能空調(diào)以及VISC實時交通系統(tǒng)和后視攝像頭，其他的各項配置都一樣。在試駕的過程中，歌詩圖在語音提醒方面十分的人性化，倘若你沒有系安全帶，沒有放下手剎便開車，那么系統(tǒng)將會通過語音提示來告訴你忘記扣安全帶、沒有松手剎等等的相關(guān)內(nèi)容，比起目前其他車型的“嘀嘀嘀”的報警提示音，歌詩圖給你的提醒理念就是不用看儀表盤你都能知道問題的所在。

　　歌詩圖的HDD智能語音導(dǎo)航系統(tǒng)同樣給人留下的很好的印象，首先其配備了7個喇叭的優(yōu)質(zhì)音響系統(tǒng)，除了四門單獨的喇叭外還配備2個高音揚聲器以及一個20cm超重低音揚聲器，音質(zhì)十分不錯。歌詩圖除了SVC音量隨車速變化控制系統(tǒng)外，還提供了ASC主動降噪系統(tǒng)，也就是捕捉到車廂內(nèi)的噪音之后再加以一個相反的聲音去消除噪音，能夠有效的降低車身的噪音。

　　歌詩圖的語音導(dǎo)航系統(tǒng)可以通過真正的人機對話來實現(xiàn)，你只需要說出你想要的設(shè)定選項，系統(tǒng)便能迅速的完成識別操控。在導(dǎo)航的過程中，語音提示并不會影響音樂的播放，而語音提示并不是全車?yán)纫黄鸢l(fā)出聲音，而只有主駕位置的普通和高音喇叭這一聲道發(fā)出導(dǎo)航的指示，對于其他乘客來說沒有任何的影響，這一點雖然小，但是可以看出有真正用心去關(guān)注用戶的需求。

　　歌詩圖搭載的是雙區(qū)自動空調(diào)，中控臺上的銀灰色按鍵便是空調(diào)調(diào)節(jié)按鍵，功能劃分清楚，操控也十分簡便。另外歌詩圖的后座還提供了空調(diào)出風(fēng)口，不過后突式的造型設(shè)計較為影響中間位置乘坐時的舒適度。

　　歌詩圖的儀表盤簡單大氣，藍色的背光顯得很具科技感，上下兩個液晶屏可以顯示行車電腦的相關(guān)信息，包括了瞬時油耗、平均油耗、可持續(xù)行駛里程、平均車速以及全車?yán)走_提醒的內(nèi)容。

　　真皮包裹的多功能方向盤手感很好，行車電腦以及中控臺的操控均能夠在方向盤上完成，相比3.5L的車型，試駕的2.4L則少了換擋撥片的支持。

　　歌詩圖全系標(biāo)配VSA車輛穩(wěn)定性控制系統(tǒng)，也就是我們平時所說的ESP，長按1秒以上便能人工關(guān)閉車輛穩(wěn)定系統(tǒng)。此外大燈清洗功能在歌詩圖的身上同樣沒有簡配。

　　歌詩圖車門也采用了真皮進行包裹，柔軟的材質(zhì)觸感很好。歌詩圖的4個車窗均提供了一鍵升降的功能，對于后視鏡也提供了一鍵電動折疊的支持，無鑰匙啟動，六安全氣囊、前后雷達、自動防眩目后視鏡等等高檔的配置一個不少。 

　　歌詩圖的座椅坐上去非常的舒服，打孔的真皮材質(zhì)柔軟，包裹性不錯，但是缺乏運動型的感覺。主駕駛席為10方向電動調(diào)節(jié)（8方向電動座椅調(diào)節(jié)+2方向電動腰靠調(diào)節(jié)），與3.5L版本的差別在于去掉了座椅記憶功能；副駕駛席則是4方向電動調(diào)節(jié)，而前排座椅標(biāo)配電加熱功能，可惜的是未能提供夏天最為實用的座椅通風(fēng)功能。

　　雖然說歌詩圖配備了天窗，但是面積與雅閣8代的一致，空間較為狹小，倘若能夠配備全景天窗，相信會吸引到更多的車主，畢竟全景天窗的魅力就擺在那。

　　2795mm軸距的歌詩圖在空間方面的表現(xiàn)自然是無需擔(dān)心的，特別是掀背式的設(shè)計在頂部空間方面很有優(yōu)勢，即便是178cm的乘客乘坐也能有充足的頭部空間。

　　歌詩圖在儲物空間方面還是做的很不錯的，其中央扶手箱打開后為分層擱物的設(shè)計，中間的小隔層可以放錢包之類的物品。

　　變速箱檔把前面也留有空位放手機或者錢包等隨身物品，從空間來看，兩臺5.3寸的手機都能平行放置。兩個前車門的儲物格空間很不錯，能夠放下4-5瓶小礦泉水，但是后門則取消了儲物格，僅僅為一個煙灰缸。較為浪費了空間的利用。

　　歌詩圖最為誘人的一個地方便是其超大的行李箱了，首先行李箱下方提供了容量共為61L的暗箱設(shè)計，中間的暗箱為53L，左右兩側(cè)的各為4L。至于放什么東西，大家就自己想了。

　　除了暗箱之外，歌詩圖的行李箱容積高達728L，可以4-6分的座椅如果完全放到，尾箱空間更能提升接近1倍，此時完全能當(dāng)一張臨時休息的床了。歌詩圖尾箱門檻與地板是持平的，放置物品的時候會很輕松。

　　歌詩圖在尾箱方面還有很多便捷的設(shè)計，例如在后備箱便能放倒后排座椅的拉手，還有方便車主關(guān)閉尾箱的內(nèi)置式門把手，不太高的后門開啟角度即便是女孩子也能輕松的關(guān)閉尾廂門。

　　試駕小結(jié)：

　　盡管2.4L的歌詩圖在動力方面無法與3.5L V6發(fā)動機的版本相提并論，但是就實用的角度來說，2.4L的發(fā)動機無論是在提速還是油耗方面都找到了一個很好的平衡點，巨大的尾箱空間還有SUV的特性，2.4L版的歌詩圖是一款不錯的產(chǎn)品，而當(dāng)前唯一阻礙歌詩圖銷量的便是其價格了，對于一款各方面配置都很不錯歌詩圖來說，如果2.4L的最低配版本售價在25萬左右，那么整個市場將會被跨界風(fēng)再度領(lǐng)銜，至于售價多少？還敬請大家關(guān)注12日的歌詩圖發(fā)布會內(nèi)容把。