雷克薩斯GS250動態(tài)體驗 豪華并運動著

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】新一代的雷克薩斯GS以更激進的外形、更豪華的內(nèi)飾以及更先進的動力和操控詮釋了豪華運動轎車的精髓，它能帶給你舒適的享受，同時也能在你需要的時候給你澎湃動力和極限操控，豪華并運動著，讓駕駛多一種味道。

　　本次體驗的車型是GS250 F SPORT，非頂配，試駕在一般的城市道路進行，不是賽道的極限測試，不過也更貼合實際。試駕的過程中，雷克薩斯GS的駕駛模式選擇讓我有更多的駕駛感受，那種豪華車的穩(wěn)健操控以及自然吸氣發(fā)動機的轟鳴也給我們留下了深刻的印象。

● 外觀：亮點集中在前臉 一看便知是激進分子

　　雷克薩斯GS F Sport裝載了F運動套件，讓本來已經(jīng)很運動的GS造型更加激進?？匆谎勰惚銜凰脑O(shè)計打動，看一眼你便會被它撩起心中那一團想開車狂奔的烈火。

　　紡錘形進氣格柵很是獨特，融入了雷克薩斯家族的“L”元素，繼承了GS的運動和優(yōu)雅氣質(zhì)，另外還多了幾分大氣和從容。箭頭形的LED頭燈也符合L finesse的設(shè)計。前臉流暢的線條想必是很好地運用了空氣動力學(xué)原理。

　　側(cè)面和尾部的設(shè)計并沒有前臉那么出彩，是雷克薩斯一貫的沉穩(wěn)大氣風格，并沒有太多的線條，方方正正。不過當然還是有亮點的，例如C柱和后門的翅膀狀曲線，L型的尾燈等。

　　而18寸的熏黑輪轂配備了235/45 R18的鄧祿普SP SPORT MAXX輪胎，以高速穩(wěn)定性和抓地力見長。

　　外觀上的F運動套件包括網(wǎng)狀進氣口、更具攻擊性的保險杠、“F SPORT”的身份標識、18寸熏黑鋁合金輪轂、車尾小型后擾流板等。 

● 內(nèi)飾：豪華得很明顯 F SPORT套件又很運動

　　全新的內(nèi)飾設(shè)計以豪華為主，寬大的中控臺霸氣十足，8英寸VGA液晶顯示屏嵌入其中，配有硬盤式導(dǎo)航系統(tǒng)。還有彰顯身份的雷克薩斯時鐘，影音和空調(diào)區(qū)域也十分簡潔，這全賴了第二代Remote Touch信息操作系統(tǒng)。F SPORT版的全黑內(nèi)飾配以銀色拉絲飾條，凸顯運動。

　　儀表盤很簡潔，獨具檔次，燈光會跟隨著駕駛模式而改變，例如Sport+模式會是紅色的背光，增強運動感。帶換擋撥片的多功能方向盤握感出色，換擋操作便捷，能夠帶來不錯的駕駛樂趣。

　　雷克薩斯GS給座椅的舒適性定了一個目標，就是超越所有同級對手，16向的調(diào)節(jié)能夠?qū)崿F(xiàn)前后高低的調(diào)整外，還有頭枕、腰部、腿部等位置的支撐可調(diào)。打孔真皮座椅具有通風和加熱功能，夏天背部不用流汗了，冬天也不怕真皮的冰冷了，這種舒適性估計很多人都想擁有。

　　雷克薩斯GS的造型給人深深的沖擊力，速度感和運動感強烈，而內(nèi)飾則保留了日系車那種人性化的豪華，F(xiàn) SPORT套件則讓GS的運動細胞得以進一步的提升，恰如其分的表達出這臺車的定位。

● 動態(tài)體驗：四種駕駛模式可選 增強駕駛樂趣

　　雷克薩斯GS的運動氣質(zhì)很吸引人，只需驚鴻一瞥，你便會躍躍欲試。坐進這款F SPORT版車型里面，盡管有運動套件的渲染，但并沒有瞬間讓人熱血沸騰，因為它的豪華舒適會緩解掉你一部分緊張感。手握那厚實的方向盤，輕輕撥動換擋桿，不需要去尋找手剎，因為它采用了智能駐系統(tǒng)，松開剎車踩下油門雷克薩斯GS就會飛馳而去。

　　GS250 F SPORT搭載的是2.5L V6缸內(nèi)直噴DOHC自然吸氣發(fā)動機，帶有雙VVT-i技術(shù)，進氣和排氣都得到了VVT-i系統(tǒng)的控制。在6400轉(zhuǎn)的時候能爆發(fā)最大功率154kW，而253N·m的最大扭矩在4800轉(zhuǎn)便能實現(xiàn)。GS始終還是運動定位，發(fā)動機數(shù)值領(lǐng)先于同級別也是理所當然的。8.6s的百公里加速時間對于這款中大型車來說足夠的快。

　　雷克薩斯GS提供了ECO、Normal、Sport和Sport+4種駕駛模式選擇。我們的GS剛起步的時候還在Normal標準模式，深踩油門并沒有立馬讓車子加速得多快，6速手自一體變速箱換擋時間變長，更喜歡低轉(zhuǎn)速，但還是循序漸進地向上提升。這時踩下油門總感覺不是我想要的，那是因為受到電子控件介入得比較多。于是我們知道，Normal模式是最符合一般駕駛需要的調(diào)教，比較在路況還算良好的城市道路駕駛，它會讓你很好地感受GS的豪華和舒適。

　　緊接著我們并沒有轉(zhuǎn)換為ECO經(jīng)濟模式，我們打算在Sport+之后再感受那種落差。于是我們把駕駛模式調(diào)至Sport，明顯感覺到換擋更加積極，很好地發(fā)揮出6速變速箱的特性，油門僅在剛踩下去的時候會有一些遲緩，之后的加速都很干凈利落。1擋換2擋的時候還是有點頓挫感，2擋以上就算是油門再深加速再快也幾乎感覺不出頓挫，這種連貫性和舒適性值得肯定。

　　繼而換在Sport+模式，換擋和油門響應(yīng)對比Sport模式僅有小幅度的變化，最大的不同在于懸掛會變“硬”，就像人在激動時候的肌肉繃緊一樣。側(cè)傾會得到控制，讓車子具有更好的操控，讓高速過彎成為可能。把油門踩到底，雖然不像奔馳那樣會有一個按鈕，但還是會有額外的加速。

　　而在這整一個過程中，排氣消聲器和引擎發(fā)生器的作用下，無論低轉(zhuǎn)還是高轉(zhuǎn)，引擎的轟鳴都十分動聽，而且轟鳴聲來得很自然，并沒有渦輪開動時那種突兀的感覺。隨著聲音的提升，你會如入無人之境，在這里就只有你和那狂奔的GS，這種駕駛樂趣讓人激動不已。

　　GS前雙叉臂懸掛和后多連桿懸掛都帶有橫向穩(wěn)定桿，讓舒適性和操控性找到了平衡。這款F Sport車型還帶有自適應(yīng)可調(diào)懸架系統(tǒng)AVS，以互連方式同時控制四個車輪的振蕩情況，進一步改進了垂直方向的反彈控制和水平方向的扭轉(zhuǎn)姿態(tài)控制，從而減少在顛簸路面上車身的震動感和單側(cè)車輪通過障礙物時車輛的扭轉(zhuǎn)感，實現(xiàn)了更高水平的乘坐舒適性和操控穩(wěn)定性。

　　經(jīng)過一番運動體驗后，現(xiàn)在只能說ECO模式僅適合用在堵車或是有意要控制油耗的時候，因為油門和換擋都被控制在很經(jīng)濟的范圍之內(nèi)。

　　總結(jié)：無論是哪種駕駛模式，GS始終還是GS，不能掩飾的是那種積聚已久的豪華并運動著的特質(zhì)，它能帶給你舒適豪華感受的同時，只要你想，又能為你帶來隨心所欲的操控，這是競爭對手難以擁有的。可惜的是，這個級別還是以商務(wù)/行政為主，什么時候等富有激情的一代人成為主流了，相信會在路上看到更多的GS。（文/太平洋汽車網(wǎng) 張俊業(yè)）