雷克薩斯全新GS試駕 魚和熊掌可兼得

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】筆者作為一名感性的駕駛者，在試駕雷克薩斯GS之前不禁做了個小總結，駕馭寶馬會讓你腎上腺素將立馬失調；駕馭奔馳能讓你事業(yè)成就感瞬間膨脹；駕馭奧迪則是自信心極度爆棚。雖然以上語言有夸大且扯淡的成分，但筆者只是想闡述某些汽車已經(jīng)不是表面數(shù)據(jù)那么簡單，它們或多或少都具有一定的“靈性”，或者說是靈魂。作為豪華品牌雷克薩斯旗下的GS在豪華與配置方面是毋庸置疑的，所以筆者對于此次的試駕更多是想尋找那份感覺，或者說是挖掘屬于GS的靈魂。

　　GS身上雖然沒有很多神奇的光環(huán)，但這部車型1993年出生之后在美國無論是J.D. Power消費調查還是IQS質量調查都有著不錯的名聲，如今這款雷克薩斯旗下的豪華運動型轎車披著全新的戰(zhàn)衣再次殺向豪華中級車市場，矛頭直指全新A6L與寶馬5系，當然這些只是廠商的一廂情愿，關鍵還得看新GS與您們“來不來電”。

● 外觀：這家伙不低調 任意部分都戎裝加身

　　當筆者第一次看到GS的諜照時就已經(jīng)目瞪口呆，原本溫柔儒雅的了雷克薩斯不知道是否被德系廠商欺負的太過郁悶，又或者說受到芙蓉姐姐減肥成功的啟迪，于是它變身了，雖然不是變成奧特曼，但這幅樣子確確實實是一副戰(zhàn)士的英姿。

　　雖然新GS在骨架方面并沒有太大的變化，軸距與長度均與上一代一致，不過在橫向方面發(fā)展了不少，寬度增加了20mm，前輪距與后輪距均增加了35mm，預示著GS的操控將更平穩(wěn)，同時在高度方面也增加了25mm。

　　“士別三日，刮目相看”，新GS的前臉擁有更加動感與銳利的造型，上下分隔的進氣格柵能讓人感受到這個“戰(zhàn)士”的活力，霧燈位置擁有上揚式的裙邊設計，使得整副前臉更加傳神與動感。頭燈的形狀不僅銳利，而且擁有“L型”的尖銳LED日間行車燈作為點綴。

　　車身側面GS并沒有特意去鍛煉腰部線條，一切還是那么的柔和與儒雅，略微飽滿的車門中部也讓整體更加富有力量感，后門處設計了一條“S型”曲線，增加了后排乘客的視野的同時也讓整體造型更有韻味，通俗點說就是更加耐看。

　　GS的尾燈扁平而銳利，光源在晚上就如同燒紅的排管，似乎有些類似寶馬最新的尾燈組。排氣管被鑲嵌在了后保險杠上，整體感覺也更加一體式，又或者說讓整個車尾看起來更加扁平，更擁有趴附與地面的力量感。

　　輪胎方面GS使用了鄧祿普的SP SPORT MAXX系列，這款輪胎擁有非常出色的高速穩(wěn)定性能，尺寸為235/45 R18，輪轂采用了非常細膩的多幅式輪轂，動感的同時也能夠帶來不少溫柔。

● 內飾：洗心革面 更加時尚與典雅

　　作為豪華車代表作之一的GS在用料與做工方面自然是沒什么可以挑剔，雞蛋里挑骨頭這種事情并不合適筆者，對于全新內飾的GS筆者更加在乎的是它的氛圍，這就如同北京的四合院與客家的圍龍屋一樣，各有各的韻味，但也直接影響人們的生活理念。

　　全新的雷克薩斯GS的內飾布局更加簡潔，不似之前屏幕兩邊擁有無數(shù)按鈕那樣復雜，這就如同磚石王老五的住的單身房子，終于有位良妻把他那些物品都收拾整齊，所以新GS的內飾第一眼就是整潔，符合現(xiàn)代豪華轎車的所有特性，但又沒有多出任何一絲累贅。

　　GS的方向盤采用了竹子與真皮兩種材質進行裝飾，皮質的手感非常出色，方向盤的尺寸非常適中。左側提供了多媒體快捷控制按鈕，右側則是藍牙電話以及車輛設置，運動版還提供了換擋撥片。

　　儀表盤稱不上奢華，但優(yōu)點在于非常精致，無論是字體還是標線都是非常細膩的設計，中央提供了一塊小液晶屏，顯示的信息并不繁多，但它總是能夠在您需要的時候把該顯示的信息顯示出來。同時儀表盤也非常會營造氛圍，對應運動、普通、經(jīng)濟三種模式儀表盤上方的LED會發(fā)出紅色、藍色的燈光。

　　相比于寶馬的iDrive、奧迪的MMI，雷克薩斯的Remote Touch人機交互系統(tǒng)名氣就小多了，但不代表它難用，相反這款人機交互系統(tǒng)是最容易上手的，因為它是在太符合我們目前操控電腦的方式了，上手容易度絕對一流，同時熟悉之后一樣可以單手在不移動的情況下完成所有交互功能。

　　在GS上的第二代Remote Touch系統(tǒng)采用了一塊8寸屏幕，效果雖沒國外版本絢麗，但比起第一代來說界面要漂亮了許多。除了該有的各種娛樂、設置、調整功能之外，該套系統(tǒng)的界面非常會迎合人們的口味，它總是會用最柔和的方法把你切換的菜單送到你面前。

　　后排的中央扶手提供了老板按鈕區(qū)域，除了可以控制多媒體系統(tǒng)之外，還擁有雙區(qū)獨立空調、座椅加熱等功能。值得稱贊的是兩邊車窗均配置了遮陽簾，后窗則是電動遮陽簾。

　　全新一代GS 配備了10個SRS氣囊，前排膝部氣囊、后排座椅側氣囊及前后排外側的一體式窗簾氣囊等。此外，通過采用新型頸椎傷害緩和設計（WIL）的前排座椅，全新一代GS能在發(fā)生撞擊時為駕乘人員提供額外的保障，這一設計亦能增強安全帶的保護作用。

　　有些遺憾的是GS并沒有提供全景天窗，不過這款天窗在寬度還是略大于普通車窗的，可惜的是后排乘客將無緣晚上美麗的星空夜景。

● 空間：座椅極其出色 實用空間比想象的要多

　　GS作為一款運動型轎車，雖然不如國產(chǎn)5系以及A6L那般夸張的空間，2850mm的軸距已經(jīng)可以為前排和后排提供足夠的空間，同時車身方面加高了25mm的距離，在頭部空間方面也增添了不少。

　　前排座椅提供了驚人的18向電動調節(jié)，如果你依然找不到舒適的姿態(tài)那您就得去看看骨科醫(yī)生了。座椅的質感非常厚實，坐進座椅并不會有被緊湊包裹的感覺，日常駕駛給你舒適的空間，激烈駕駛也能給你良好的支撐。

　　前排的空間與視野均非常不錯，圖中身高180cm的體驗者在世舒適的坐姿下，頭部擁有四指左右的距離。各項支撐于包裹都非常到位，而且一些角度的調節(jié)是雷克薩斯全新創(chuàng)立的，非常舒服。

　　后排座椅更趨向于舒適，柔軟但又不失厚實感，長途乘坐也不容易產(chǎn)生腰部疲勞，中央扶手臺的高度也比較理想。不過因為軸距的原因，后排座椅背設計的略微短小了一些。

　　后排座椅的空間比想象的要的要大上一些，身高180cm的體驗者在頭部空間有四指左右的距離，膝部空間為一拳加三指左右的距離，同時后排的扶手臺非常舒適。

　　儲物空間

　　GS的儲物空間還是非常豐富的，中央扶手臺提供了兩個杯架位置以及體積較大的煙灰缸，扶手臺中的儲物箱體積也比較大，換句話說就是你總能隨意就找到相應的位置來放置隨身物品。

　　尾箱的容積進行了升級，達到了530升，在同級別車型中算是非常出色的數(shù)值了，同時也擴大了行李箱的開口，也降低了行李箱的高度，對于各種身材的人士都能輕易地放入大件的物品。

● 駕控：駕駛模式多樣 樂趣卻不難駕馭

　　GS 250及GS 350分別搭載了2.5升及3.5升自然進氣V6發(fā)動機，最大輸出功率分別為154kW(209ps)/6400rpm及233kW(317ps)/6400rpm，0至100公里/小時加速時間分別為8.6秒及6.3秒。而GS 350 F SPORT更能在6.0秒內完成0到100公里的加速。

　　遺憾的是全新GS并沒有在變速箱方面進行變革，依然采用的是6速手自一體自動變速箱，不過鑒于其之前的表現(xiàn)，改款變速箱的換擋速度以及智能適應性都是值得認可的，最關鍵的是工作牢靠，這比什么都要實際。

　　懸掛為前雙叉臂、后多連桿的懸架設計，同時在高配版本上設計了自適應可變懸掛系統(tǒng)，可針對顛婆路面以及急彎轉向調整阻尼率，達到提高舒適與控制車輛姿態(tài)的功能。另外值得一提的是，在GS350 F SPORT版還配置了雷克薩斯動態(tài)操控系統(tǒng)（LDH）系統(tǒng)，它是由可變齒比轉向系統(tǒng)(VGRS)、以及全新加入的動態(tài)后輪轉向(DRS)配合ESP系統(tǒng)一起工作的。不僅車輛穩(wěn)定性，降低了方向盤的轉動幅度，還減少了20cm的最小轉彎半徑。

　　城市以及日常駕駛

　　筆者不是那種激進分子，一上來就得地板油幾次才能好好開車的家伙，所以我們先談談新GS的日常駕駛吧，廠商在道路駕駛部分中提供了GS250，雖然筆者有些失望，但經(jīng)過幾個彎道之后卻發(fā)現(xiàn)有一些驚喜。

　　雖然GS定位于運動型中級轎車，但是在普通模式下的它方向盤力度還是比較輕松，整體的駕駛氛圍也是非常愜意的，唯一給你運動的感覺是那堅固的車身，在每次過彎或者經(jīng)過減速帶的時候，動態(tài)懸掛系統(tǒng)都能夠快速調整阻尼，控制側傾以及緩解路面?zhèn)鬟f回來的顛簸感。

　　這臺配備2.5自然進氣V6發(fā)動機與6速變速箱的家伙在加速能力方便并不比寶馬523Li差多少，贏取A6L 30 FSI更是情理之中，即使在普通模式下超車時稍給油門變速箱也非常給力，雖然有一定的遲緩，但動力的輸出還是比較直接與線性的。換句話說就是GS的普通模式調校還是比較溫柔，趨向于節(jié)能駕駛多一些。

　　GS在為高速公路駕駛設立的配置那叫極其豐富，自適應車距巡航系統(tǒng)，車道偏離警告系統(tǒng)，預碰撞安全系統(tǒng)。所以在高速公路駕馭GS是一件非常輕松的事情，所以我覺得這個時候欣賞下雷克薩斯出色的音響是最好的選擇，同時你也別擔心犯困，只要你一有犯困的跡象或者不目視前方，閉眼偵測系統(tǒng)就會馬上發(fā)出警告叫你起床。

　　當然作為運動型轎車GS在普通模式也不是那么純粹的轎車，廠商為其增加了一些駕駛味精，就是排氣音。不過那排氣音也并不像其他跑車一樣刺耳，GS的聲音非常輕柔，不會讓你繁雜，但也能給你一些異樣的駕駛氛圍。

　　場地試駕

　　之前說過筆者并不是那種不地板油就不能好好開車的人，可是到了場地試駕，我就感覺我自己的腳被灌了鉛一樣沉重，每次油不到底就不肯罷休。在場地試駕中廠商提供的是GS350 F SPORT版本，接下來就讓我們一同體驗吧。

　　調好座椅，把駕駛模式換成運動模式，整臺車的屬性頓時大變，油門的響應變得非常極其，變速箱也不會幫你省油而不肯隨意退檔。當轉速超過4000rpm之后3.5升V6發(fā)動機的動力才開始源源不斷的爆發(fā)出來，發(fā)動機的排氣音也以此為界限，你能非常明顯感覺到從原來的斯文曲調立馬變成引吭高歌，GS在氛圍方面非常有天賦，它非常清楚你想要什么樣的感覺，而且它總是能把這些做的恰到好處。

　　作為一臺大排量的后驅車，它并不似寶馬一樣難駕馭，動態(tài)后輪轉向系統(tǒng)能夠提供非常優(yōu)秀的循跡路線，但穩(wěn)定的同時它又不像奧迪一樣無聊，你時時刻刻能享受到后驅的樂趣，但是又似乎有一些四驅才有的循跡能力。每次高速轉彎或者繞樁的時候，SPORT模式下的懸掛動態(tài)系統(tǒng)更加靈敏，側傾控制的非常到位，尤其是在繞樁中你能明確感受到這部車的車身剛性，大量電子輔助系統(tǒng)下循跡能力不是一般的出色，激烈駕馭它的時候我能明確感受到不是我去熟悉他，而且它會主動配合我去完成我的指令。

　　其中廠商還提供了一個非常有意思的小項目，就是在單邊濕滑地面起步、剎車、高速通過的項目，GS的動態(tài)車身管理對系統(tǒng)非常靈敏，三個項目你都能感覺到系統(tǒng)的快速介入，哪怕你這時候松開方向盤車輛也不會偏移。

● 總結：

　　駕馭寶馬你需要首先馴服它那暴躁的脾氣，駕馭奧迪你會很快明白你的愛車極限在哪里，但是駕馭GS你會發(fā)現(xiàn)它會更關心你想怎么做，又或者說它更像細膩的夫人，它能很快明白并且給你想要的氛圍感，或者在駕馭中該如何去配合你完成各項挑戰(zhàn)，同時在內飾設計方面能夠GS要比大多數(shù)德系車細膩的多，內飾的電子設備與布局都更加人性化。整體來說雷克薩斯的GS的特點就是細膩、人性化、樂趣，所以說魚與熊掌可兼得。