東風(fēng)日產(chǎn)新軒逸試駕 舒適進(jìn)化論

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】東風(fēng)日產(chǎn)軒逸自2006年推出，服役6年至今終于迎來(lái)了更新?lián)Q代。新軒逸選擇在2012北京車展中作全球首發(fā)，可見(jiàn)日產(chǎn)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的重視。而日產(chǎn)的重視也得到市場(chǎng)的回報(bào)，雖然上市已久但憑借準(zhǔn)確地市場(chǎng)定位軒逸現(xiàn)在依然保持著月銷過(guò)萬(wàn)的成績(jī)。軒逸此次的全面升級(jí)和進(jìn)化是否能為它的銷量錦上添花？標(biāo)榜舒適的定位有能不能得到更好的繼承和發(fā)揚(yáng)？請(qǐng)隨我們的鏡頭一起走近東風(fēng)日產(chǎn)新軒逸。

● 外觀融入更多家族化元素

　　此次軒逸的升級(jí)并非是只是改改頭燈、包圍的小打小鬧，新軒逸在外觀上與老款相比的進(jìn)化是顯而易見(jiàn)的，不再是一幅中庸、憨厚的面孔，更多日產(chǎn)家族化的設(shè)計(jì)的融入使新軒逸看上去更加的動(dòng)感時(shí)尚，儼然一款縮小的天籟。

　　新軒逸車身尺寸較老款有了小幅的變動(dòng)， 寬度增加60mm、高度減少15mm、長(zhǎng)度縮短55mm，軸距依然保持2700mm不變。這也使新軒逸看上去沒(méi)有老款高高瘦瘦的感覺(jué)， 整體造型寬厚不少。車身側(cè)面的整體曲線有些天籟的影子， 起伏腰線的設(shè)計(jì)也使新軒逸相比老款看起來(lái)運(yùn)動(dòng)感強(qiáng)了不少。

　　新軒逸前臉采用了日產(chǎn)“X”型的家族臉譜設(shè)計(jì)，中網(wǎng)的面積較老款增大不少， 鍍鉻材質(zhì)的運(yùn)用讓前臉顯得更高檔之余也更具視覺(jué)沖擊力，車頭的整體造型看上去要比老款要大氣很多。

　　新軒逸前大燈的設(shè)計(jì)算是前臉最大的亮點(diǎn)，造型犀利的大燈采用不規(guī)則的三角形狀設(shè)計(jì)，與前臉線條融合視覺(jué)上的沖擊力極強(qiáng)。LED日間行車燈的加入也為新軒逸的前臉注入些許時(shí)尚的元素。

　　新軒逸的尾部設(shè)計(jì)不在像老款車型那樣簡(jiǎn)約而缺乏層次感，經(jīng)過(guò)重新設(shè)計(jì)的尾部看上去和前臉一樣要大氣了不少。側(cè)面的腰線一直延續(xù)至尾燈上沿并與尾部中間的鍍鉻裝飾條相連接，層次感和整體感都得到了滿足。新軒逸尾燈的造型與前大燈相呼應(yīng)，同樣采用了棱角分明的設(shè)計(jì)，LED光源的使用也使尾燈的辨識(shí)度大大提高。

　　輪轂的設(shè)計(jì)上新軒逸采用了多幅條式的設(shè)計(jì)，看起來(lái)時(shí)尚很多。輪胎采用普利司通偏向運(yùn)動(dòng)定位的搏天族RE040系列，規(guī)格為205/50 R17。

● 內(nèi)飾做工細(xì)致 配置豐富

　　新軒逸內(nèi)飾整體延續(xù)了老款溫馨、居家的設(shè)計(jì)風(fēng)格。采用上深下潛的配色，中控臺(tái)底部及門板處加入深色木紋飾板裝飾，不管從材質(zhì)還是設(shè)計(jì)布局，都要比老款軒逸看起來(lái)更加成熟。更多的曲線線條融入到了新軒逸的車內(nèi)，看起來(lái)不再是那樣死板。

　　新軒逸高低配車型內(nèi)飾最大的差異就是中控上部， 低配車型采用了常規(guī)的音響面板，按鍵的布局和手感都十分得體。高配車型配備了5.8寸的觸摸液晶顯示屏， 具備音響娛樂(lè)、導(dǎo)航、倒車影像等功能。在兩款配置車型上我們都沒(méi)有發(fā)現(xiàn)USB接口， 音響只提供了AUX接口。

　　新軒逸的空調(diào)系統(tǒng)與老款相比取消了負(fù)離子凈化功能， 由老款的單區(qū)升級(jí)為雙區(qū)恒溫控制， 空調(diào)控制按鍵設(shè)計(jì)較大，按鍵手感也保持了日產(chǎn)一向的質(zhì)素。

　　新軒逸的方向盤采用了與騏達(dá)一樣的三幅設(shè)計(jì)，方向盤僅支持上下角度調(diào)節(jié)且調(diào)節(jié)缺乏阻尼感。真皮包裹的方向盤手感扎實(shí)，白色縫線也很細(xì)膩， 高配車型還集成了音響及定速巡航控制按鈕。

　　新軒逸儀表盤由原來(lái)的三炮筒式設(shè)計(jì)改為雙圓形式樣， 整體感覺(jué)更加簡(jiǎn)潔時(shí)尚， 白色背光的運(yùn)用也使讀數(shù)更加的清晰明了， 位于儀表盤中央的液晶屏可以顯示瞬時(shí)油耗、續(xù)航里程、ECO狀態(tài)等多種車輛信息。

　　新軒逸在高配車型上還配備了日產(chǎn)的CARWINGS智行系統(tǒng)，功能與豐田G-Book和通用安吉星系統(tǒng)相似，可以提供信息顧問(wèn)、 環(huán)保專家及安全防護(hù)三大項(xiàng)功能。由于試駕車型還不是最終的量產(chǎn)版本，CARWINGS智行系統(tǒng)還沒(méi)有激活，關(guān)于這套系統(tǒng)的體驗(yàn)我們將在以后為大家奉上。

● 座椅舒適 空間表現(xiàn)出色

　　座椅舒適且柔軟一直都是日產(chǎn)汽車的專長(zhǎng)，新軒逸更不會(huì)例外。座椅打孔真皮的質(zhì)地也十分柔軟。駕駛席采用六向的電動(dòng)調(diào)節(jié)，并沒(méi)有提供腰拖的調(diào)節(jié)功能。雖然新軒逸車身高度有所降低， 但是絲毫沒(méi)有影響到車內(nèi)的空間，前排空間對(duì)于166cm的駕駛者而言足夠充裕。

　　乘坐的舒適性向來(lái)是軒逸一個(gè)突出賣點(diǎn)， 新軒逸后排寬大柔軟的座椅給我們提供了宛如沙發(fā)搬的坐感。盡管沒(méi)有太強(qiáng)的包裹性與支撐性，但舒適度完全可以讓人忽略掉這些，看來(lái)新軒逸的設(shè)計(jì)初衷顯然更適合乘坐。在后排空間方面新軒逸依然繼承了老款車型在這方面的優(yōu)勢(shì)，后排的空間可以用奢侈來(lái)形容，中等身材的乘客可以很輕松的翹起二郎腿。

　　新軒逸空調(diào)系統(tǒng)的升級(jí)還體現(xiàn)在后排出風(fēng)口的增加，對(duì)于后排乘客而言這可是不小的福利。新軒逸為主副駕都提供了化妝鏡， 并都配用照明燈。

　　在車廂內(nèi)部?jī)?chǔ)物空間方面新軒逸也是交足功課的，雖然取消了老款位于前排座椅中部那大的夸張的長(zhǎng)方形儲(chǔ)物格， 但更傳統(tǒng)的中央扶手箱也能滿足日常使用的需求。與老款相比新軒逸門板上的儲(chǔ)物空間得到了很大的擴(kuò)充，同時(shí)手套箱寬大的空間得到了很好的繼承。

　　新軒逸510升的尾箱空間在同級(jí)別車型中處于上游水平， 不過(guò)出于后排乘坐舒適性的考慮新軒逸并沒(méi)有提供后排放倒功能，對(duì)于尾箱空間的擴(kuò)展性有一定制約。

● 動(dòng)力輸出平順 懸掛支撐性更充足

　　新軒逸采用了1.8L排量具備雙C-VTC連續(xù)可變氣門正時(shí)智能控制系統(tǒng)的MRA8DE發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率102kW/6000rpm，最大扭矩174Nm/3600rpm。全新引擎采用了全鋁材質(zhì)，通過(guò)降低重量、散熱表現(xiàn)優(yōu)異、以及納米級(jí)低摩擦技術(shù)等，從而達(dá)到了兼并節(jié)油與動(dòng)力性的雙重表現(xiàn)。從數(shù)據(jù)上看新款1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)與老款的2.0L相差無(wú)幾。

　　在動(dòng)力上新軒逸更注重的是輸出的平順性，所以我們也并沒(méi)有期待新軒逸在動(dòng)力上能給我們帶來(lái)多大的感官刺激， 在CVT變速箱的把控下， 新軒逸的動(dòng)力輸出顯得缺少些激情，發(fā)動(dòng)機(jī)中低轉(zhuǎn)速的扭矩輸出趨于平緩，在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上升至3000以上后，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力會(huì)感覺(jué)有著明顯的提升，對(duì)于新軒逸不到1.3噸的車重而言， 這套1.8L的動(dòng)力系統(tǒng)可以說(shuō)應(yīng)付日常駕駛有余。

　　新軒逸配備了全新的XTRONIC CVT無(wú)級(jí)變速器，這款變速器也搭載在日產(chǎn)的陽(yáng)光和新騏達(dá)身上，這款變速箱通過(guò)加入一個(gè)副變速機(jī)構(gòu)（一套行星齒輪組）配合原有的CVT變速機(jī)構(gòu)使變速箱變速比更為寬泛，由原來(lái)的6:1增大到7.3:1，這也是這款變速箱在動(dòng)力的傳遞上有了更好的表現(xiàn)。

　　新軒逸依然采用了前麥弗遜、后扭力梁的懸掛結(jié)構(gòu)，軒逸向來(lái)就不是走運(yùn)動(dòng)路線， 所以我們也不用去詬病為什么日產(chǎn)沒(méi)有為它配上一副獨(dú)立后懸掛。出于提高懸掛吸振能力的考慮，廠家對(duì)前避震塔頂和彈簧行程做出了調(diào)整。

　　在實(shí)際駕駛中新軒逸的懸掛依然秉承了老款車型偏向舒適的風(fēng)格，懸掛的結(jié)構(gòu)并沒(méi)有造成對(duì)其舒適性的制約，車輛在過(guò)一些震動(dòng)時(shí)懸掛的反饋不再是老款那樣軟綿綿的感覺(jué)，廠家對(duì)懸掛部件的調(diào)整使新軒逸懸掛的支撐性較老款有了不少的提升。

　　新軒逸增加了ECO駕駛模式， 通過(guò)方向盤左后方的按鈕激活節(jié)能模式，電腦會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出及變速箱的響應(yīng)速度做出調(diào)整，可以使發(fā)動(dòng)機(jī)在非滿負(fù)荷的工況下獲得更好的油耗表在試駕回程的路上的油耗測(cè)試環(huán)節(jié)，大概50公里的國(guó)道和20公里的山路和城市路況上，軒逸的油耗表現(xiàn)可謂出色， 有2臺(tái)車的油耗成績(jī)?cè)?L/百公里以下，而多數(shù)成績(jī)都穩(wěn)定在6-7升。

　　結(jié)語(yǔ)：作為一款緊湊型家用車，新軒逸擁有寬敞的空間、安逸的駕乘感受，以及出色的燃油經(jīng)濟(jì)性，確實(shí)繼承了老款的優(yōu)良特質(zhì)。具廠家人員透露，新軒逸將在第三季度上市，如果新車售價(jià)與老款的價(jià)格出入不大，相信新軒逸將來(lái)會(huì)有更出色的市場(chǎng)表現(xiàn)。