賓利歐陸GT V8賽道體驗 性能強勁油耗低

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】賓利認為，任何不受控制的力量都毫無價值，于是賓利在追求豪華、動力、操控這三者的平衡上達到了極致。今天，這一理念得到了升華，因為賓利歐陸GT V8在保持強勁性能和出色駕駛感受的同時將燃油效率提高了40%，讓一切力量，都盡在賓利的掌握之中！

● 外觀：“簡潔”即豐富 歐陸GT中的個性青年

　　英格蘭克魯郡的賓利設計師們對設計有著獨特的理解：“簡潔”即是豐富（這里之所以加雙引號，是因為賓利的簡潔是一點都不簡單）。怎么理解設計師們的這句話呢，打個比喻吧，高貴并不在于身上穿多少名牌，而在于品位的深度。同樣地，歐陸GT V8身上并沒有過多的修飾，每一個面都是那么的簡潔，甚至乎尾部都不會有車輛標識。

　　他只是采用了激光切割邊緣、超塑成形的鋁合金材料，然后用手工銅焊把接縫焊接起來；他只是把經(jīng)典的圓形頭燈經(jīng)過精心雕琢后保留了下來；他只是對家族式矩陣進氣格柵進行了金屬光澤表面處理……一切都是在固有的組件上進行雕琢。當然了，當歐陸GT奔跑起來的時候，速度之快以至于你看不出差別來的，而當車停下來，細細品味，你就會為這巧奪天工的設計感到嘆為觀止。

　　這里要對超塑成型進行一點補充。仔細觀察歐陸GT V8的翼子板，沒有任何的接縫且光滑流暢，這就是超塑成形工藝，在500°C的高溫下利用空氣壓力鑄造鋁材。

　　雖然都是追求性能，但和法拉利、阿斯頓馬丁不同，賓利歐陸GT還得注重行政級的豪華感。于是，寬大的車身是必不可小的，長寬高分別為4806*2227*1404mm，軸距2746mm，在競爭對手里面絕對是大塊頭，而干凈利落的線條也讓車身造型顯得十分強壯。

　　從側面看這臺歐陸GT的話，又會有另外一份感受，但始終還是會圍繞著豪華和性能而進行設計，例如梭型車窗就是賽車的設計，而超長的車身就是為了豪華而設。

　　當然了，作為賓利家族中最好動的車系，也有不少地方表現(xiàn)除了運動特質。例如紅色“B”徽標、三段式的低位保險杠、21寸V型多幅黑銀搭配的輪轂、尾部下保險杠黑色底部和雙側“8”字排氣管。這些部位也可以用來區(qū)分歐陸GT V8和W12。

　　作為一款純手工打造的車型，賓利力求滿足每一個消費者的需求，而個性化定制的第一步，就是提供多種顏色、輪轂以及內飾搭配給消費者選擇。

　　外感設計精致獨到、某些套件個性動感，但從外觀我們還未能領略到太多的豪華，別急，只要打開歐陸GT V8的車門，你便能領略到何為豪華。

● 內飾：純手工打造 大量的皮革彰顯豪華

　　賓利汽車，某種意義上來說，不只是一款豪華而動力強勁的汽車而已，它已經(jīng)是一件工藝品。那是因為，每一臺賓利都是純手工打造的，我們可以從以下兩個數(shù)字來理解賓利對內飾的執(zhí)著追求：縫制一個方向盤需要耗費一個熟練技師15小時，完成全車內飾的制作耗時13天，之所以耗費這么大的人力物力，是為了避免機械生產的死板復刻，讓每一套內飾都融入了感情，都擁有制造者的品位。如果要具體說說賓利內飾的豪華，那就是，在賓利的內部，任何非金屬或者木材的地方，均用真皮包裹。

　　歐陸GT V8的內飾獨有全新暗色Fiddleback Eucalyptus深提琴背桉木飾面，Eliade頂級絨布頂蓬和門柱內飾，而中控的造型也和W12車型有所不同，那就是沒有延伸到后座。

　　細看內飾的設計，整個中控分為3個部分，分別是儀表盤、中控臺以及手套箱，3維皮革進行隔斷，頗有復古風格的圓形出風口分布其中。儀表盤由4個圓形和一塊液晶屏組成，我想這種清晰明了的設計是性能車所必須的，因為在極速狂奔的時候，誰也沒有太多精力去看那復雜的儀表。中控臺沒有太多的按鍵，賓利的簡潔主義同樣也表現(xiàn)在這里，娛樂系統(tǒng)和空調系統(tǒng)的操作都很便捷。

　　方向盤是駕駛中最常接觸的地方，對于一款性能車也是尤為重要的。歐陸GT V8的方向盤手感無可挑剔，所集成的多功能按鍵觸感也是一點都不含糊。后方配備了不隨方向盤轉動的換擋撥片，手感依然一流。

　　“眼鏡蛇”式的座椅除了擁有出色的皮質質感外，其包裹性堪稱完美，與頭部、背部、臀部和腿部僅僅貼合在一起，這并不僅僅只是為了提高舒適性，還能為駕駛者帶來充足的支撐，以更有力地踩油門和剎車。

　　由于采用了無框式的車門，車門在打開的時候，玻璃窗會稍微放下一點，當關上車門的時候再升上去，這樣能有效確保密封性。說到密封性，歐陸GT的玻璃均采用了聲學夾層玻璃，隔音效果出色。另外在輪拱和車身下部全部內襯吸音材料，全為了隔音。不過，車艙并沒有變成了一個完全隔音的環(huán)境，它只是找到了一個隔離多余噪音、保留震撼的發(fā)動機聲響的平衡點。

　　還有值得一提的是，賓利歐陸GT的自動安全帶卡扣裝置，在車門打開的時候安全帶卡扣會向座位延伸，方便駕駛者和乘客扣安全帶。這是一種人性化的表現(xiàn)。

　　我想，每一位進入賓利車車內的人都會被它的真皮和木材面板吸引，這也難怪，無論是真皮還是木材都是純手工經(jīng)過了多重的工序才能生產出來的，能不漂亮嗎。除此之外，這款歐陸GT V8也加入了一些新元素和對某些細節(jié)進行了處理，雖未至于耳目一新，但也足夠吸引。賓利一向追求豪華的極致以及性能的極致，下面我們就來看看這款全新V8發(fā)動機的亮點所在。

● 動力：讓高性能和低油耗并存

　　在很多車型上，降低排量僅僅只是為了減少成本，降低市場門檻。而歐陸GT V8也降低了排量，如果你也理所當然認為賓利只是為了降低成本，那就大錯特錯了，賓利的設計師們并沒有想得那么簡單。

　　這個舉動完全是因為賓利為了應對全球環(huán)境變化而作出的。08年的時候，賓利承諾到2012年，歐陸GT在保證現(xiàn)有性能的同時，燃油效率提高40%。于是便有了這一款歐陸GT V8。V8缸內直噴雙渦輪增壓發(fā)動機、ZF8速手自一體變速器、引擎優(yōu)化、熱能管理、能量回收系統(tǒng)、氣缸鈍化等都為高性能和燃油效率作出了重要的貢獻。

　　歐陸GT V8搭載了一臺4.0L V8雙渦輪增壓發(fā)動機，這是在奧迪4.0T發(fā)動機的基礎上進行二次開發(fā)而來的，它有一個很巧妙的地方，就是將渦輪增壓機放置在“V”型區(qū)域內，以此提升效率和減輕重量。最大功率373kW（507PS），最大扭矩660N·m，雖然從數(shù)值上看比W12要差一點，但表現(xiàn)并不遜色多少，百公里加速時間4.8秒便是最好的證明，這個成績只比W12車型慢0.2秒。最高時速303km，并且沒有電子限制，任何一位駕駛者在條件允許的情況下都能夠達到這個速度。

　　這個發(fā)動機的性能還源自引擎優(yōu)化，包括低摩擦軸承、減重、間接中間冷卻、可變油壓和使用低粘度燃油等方面。

　　與這款發(fā)動機相匹配的是Quickshitf8速手自一體變速器，可實現(xiàn)最高4擋的快速換擋，從而更能滿足提速的需要。而換擋之迅速也有效提高了傳動效率。這款變速器能省下6%的油耗。

　　氣缸鈍化，從字面上是比較難理解的。其實就是指，在巡航或者輕點油門的時候，V8發(fā)動機的其中4個缸暫時停止工作，從而減少空轉所帶來的油耗。而當油門稍微加大時，這4個缸就會瞬間重新工作起來，以確保動力的發(fā)揮。

　　經(jīng)過了種種提升燃油效率的措施，這臺歐陸GT V8的綜合油耗僅為10.5/100km，而賓利實測這臺90升油箱的車型能行駛857km，就是說，從北京駕駛到大連，幾乎不用加油?？偨Y起來，我們可以這么形容這臺歐陸GT V8：家用車的油耗、超跑的性能！

● 賽道體驗：發(fā)動機聲音吸引 彎道表現(xiàn)出色

　　從廣州幾乎飛越整個中國來到內蒙古鄂爾多斯（東勝）市，這是我們的試駕歐陸GT V8的地點。我想大家會第一時間想到鄂爾多斯大草原的一望無際，說實話，我也想感受在無邊際的草原閉上眼睛開半個小時不撞車的自由感覺，可惜，這只能是一種遐想。要體驗性能車，最好的地方莫過于賽車場了，鄂爾多斯的國際賽車場，僅3715米的賽道就有18個彎道，很考驗車輛的操控性，我想賓利故意要這么做的。

　　在鄂爾多斯的午后，萬里無云，熾熱的陽光照射下來，溫度升高，讓人變得慵懶起來，甚至乎是昏昏欲睡。而當?shù)谝慌_歐陸GT V8發(fā)動并飛馳而去之后，在場所有人的神經(jīng)都開始繃緊，并隨著獨特的發(fā)動機轟鳴聲而亢奮起來。

　　就像開篇所說，賓利不容許不受控制的力量，于是40:60后輪偏置扭矩分配的全時四輪驅動系統(tǒng)成為這臺擁有507PS力量的歐陸GT V8的不二之選。我們都會驚奇地發(fā)現(xiàn)，只要找對路線，這臺2.3噸重的龐然大物都能夠輕松自如地克服一個又一個的彎道，四驅系統(tǒng)確保了足夠的牽引力，而陶瓷剎車盤和精準的方向也為過彎帶來了保障，僅在U型彎的時候，由于尾部較重，才會顯得有點轉向不足。

　　每次過彎后加速，雖然渦輪還是有些許遲滯，但仍然能夠提供強勁的動力，這時變速箱會處于全力以赴的狀態(tài)，以滿足駕駛者加速或是減速的需求。當油門瞬間踩到底部，并且觸發(fā)了底部的按鈕，渦輪的介入讓車子開始瘋狂加速，那種純粹的推背感仿佛能讓你實現(xiàn)穿越，那種低亢又如同機關槍聲般的發(fā)動機聲浪讓人著迷。還記得有同事如此形容強勁的加速：當車輛全速前進的時候，第一反應便是找扶手。很抱歉，如果你坐在GT V8后排，并沒有提供扶手，這時候你唯一能做的，就是享受這個時刻。

　　本次試駕也包含了歐陸GT W12車型，其實兩臺車的調教大致上是相同的，也很難試得出有多大的差別。硬要總結兩者的差別的話，主要是以下3點：1、V8車型由于相對較輕，所以會稍微靈活一點，轉向時尾部不會甩得那么嚴重；2、W12的渦輪介入并沒有V8那么突兀，不過6速變速箱所帶來的換擋感覺并沒有V8車型的好，也沒有那么靈敏了，相信這也影響了它在駕駛上的發(fā)揮。3、最后就是聲音上，W12的發(fā)動機聲音顯得更加平緩一些，不像V8那樣像機關槍一樣的聲音。

　　在賽場上和歐陸GT V8共度的時光很快過去，因為駕駛這臺性能猛獸跑完這條賽道僅需數(shù)分鐘時間，而留在我腦海中的就只有那火紅的身軀和獨具魅力的轟鳴。

　　編輯總結：賓利歐陸GT V8，將豪華舒適、超強動力和完美操控融為一體，你萬萬想象不到，它油耗不高、價格也頗具競爭力，真是面面俱到，這就是賓利的追求。不得不再次仰慕一下克魯郡的設計師們，你們找到了矛盾的平衡點，從而創(chuàng)造出一款具有傳奇色彩的車型。（文/太平洋汽車網(wǎng) 張俊業(yè)）