菲亞特菲翔Viaggio試駕 氣質型男

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】  走出機場，穿過停車區(qū)一堆黑壓壓的奧迪A6L，送我去酒店的竟然是一臺菲亞特博悅Bravo，哇塞，眼前一亮！已經(jīng)記不清這臺車離開大家的話題有多久了，事實上就算是原本為大眾而設的菲亞特500，在這里也只能是少數(shù)人的玩意。

　　不過即便是驚鴻一瞥，兩年前試駕博悅Bravo的印象一下子全被激活了，那轉向、那底盤、那動力，如果這一份意式的率直不只存活在記憶中那該多好啊。菲翔Viaggio的出現(xiàn)或者能打破這一遺憾，作為廣汽菲亞特首款引進國產(chǎn)的車型，它定位于11-15萬元左右的緊湊型級別，是一款在全球平臺上專門為中國市場打造的產(chǎn)品。

● 菲翔Viaggio到底是何方神圣？

　　結盟：大約是09年4月底的時候，風雨飄搖的克萊斯勒正式申請破產(chǎn)保護，一大堆債務和數(shù)萬名員工的就業(yè)問題幾乎讓美國政府沒有一夜睡得安穩(wěn)。而彼時扎根于意大利的菲亞特汽車剛剛度過危機走出財務困境，背靠財雄勢大的菲亞特集團正欲大展拳腳。于是一拍即合，5月份兩者正式宣布結盟，起初菲亞特擁有新克萊斯勒20%的股份。

　　控股：為了達到絕對控股，在接下來的三年里面，根據(jù)收購協(xié)議，菲亞特幫助克萊斯勒更新旗下產(chǎn)品線、拓展海外銷售渠道、償還債務等等。另外還包括讓克萊斯勒旗下的道奇品牌利用菲亞特CUSW平臺生產(chǎn)一款緊湊型轎車，于是道奇Dart就是在這種背景下誕生了。而CUSW平臺其實是由阿爾法·羅密歐旗下最受歡迎的掀背運動轎車Giulietta發(fā)展而來。

　　國產(chǎn)：與此同時，重返中國市場的計劃也在進行著，2010年3月菲亞特聯(lián)手強大的廣汽集團，組建合資公司廣汽菲亞特并在長沙建成新工廠。那該生產(chǎn)什么車型好呢？考慮到中國的消費口味跟美國有不少相通之處，所以菲翔Viaggio的研發(fā)工作也跟道奇Dart同步進行著。雖然兩者是姊妹車型，但菲翔Viaggio是由菲亞特500的設計團隊操刀打造的，并及時根據(jù)中方的反饋意見進行調(diào)整，包括動力系統(tǒng)和底盤調(diào)校等等都針對中國作特別匹配。所以菲翔Viaggio其實稱得上是一名生于意大利的美國留學生。

● 外觀：隱約可見瑪莎拉蒂元素

　　看到菲翔的實車之后很有驚艷的感覺，或者是因為目前市面上的緊湊型車太過沉悶了，“套娃”之風越演越烈，作為后來者的菲翔反而給我們一絲小清新?？傆兴圃嘧R的感覺？不妨細看發(fā)動機蓋、頭燈和中網(wǎng)的造型，的確有點瑪莎拉蒂GT的意思。

　　特別是頭燈，正前方看顯得小巧精致，斜45°看又頓覺修長而銳利，在發(fā)動機蓋兩邊輕微拱起的襯托下，顯得特別醒目和進取。不愧為設計之都，對于氣質的塑造可謂是輕車熟路，寥寥幾筆就已經(jīng)入木三分。

　　國人對于“大中網(wǎng)”的喜好早已街知巷聞，菲翔自然也懂得入鄉(xiāng)隨俗，而且鍍鉻材質的點綴起到很好的提神作用。與道奇Dart的霸氣截然不同，菲亞特菲翔顯得更精致而富有涵養(yǎng)。另外保險杠進氣格柵的面積也不小，通透的網(wǎng)狀結構更利于渦輪中冷和水箱散熱。

　　對于菲翔的好感還來自于類似轎跑前長后短的車身比例，形成動感的俯沖姿態(tài)。而車身側面的線條出奇地簡潔，雖然沒有時下流行的雕塑效果，但卻像奢侈品牌旗下的經(jīng)典款一樣持久耐看。

　　而假如跟同級幾款競品車型放一起的話，其實菲翔的總長、總寬和軸距居然更有優(yōu)勢，但面對實車的時候我承認完全看不出來。其實這是拜簡約而流暢的身段所賜，如果沒有一定功底的話，并不是所有人都敢在設計上做“減法”。

　　短小而厚實的車尾沒有太多花俏手筆，尾箱頂部承接腰線營造出輕微的尾翼效果。講究實用的買家們也大可放心，菲翔的尾箱空間跟目前的主流車型并沒明顯差別。

　　至于輪胎選用方面菲翔也堪稱厚道，16英寸輪轂一律配套普利司通TURANZA泰然者系列，尺寸為緊湊型車常見的205/55R16，屬于一款舒適、靜音和駕控都比較均衡的產(chǎn)品，目前每條市場價800元左右。17英寸輪轂的頂配車型則使用馬牌剛剛推出的ContiMaxContact MC5系列，是一款專為亞洲市場而設的靜音運動型轎車輪胎，尺寸為225/45R17，每條市場價1300元左右。

● 內(nèi)飾：簡約實用型導向

　　進入到菲翔Viaggio的車廂，整體氛圍竟是出奇地平和、得體，找不到任何的賣弄，也沒有那種“語不驚人誓不休”的浮躁，在我看來甚至簡約得有點復古的味道了。因為是試裝車的原因，裝嵌工藝仍略有瑕疵，但廠方表示在量產(chǎn)車上面這些都會迎刃而解。

　　中控設計按照以駕駛者為中心的理念，獨特的“浮島邊框”把儀表板和中控臺融為一體，音響和空調(diào)面板故意輕微往主駕方向傾斜，這些都是美觀而友好的人機界面設定。

　　美中不足是菲翔Viaggio直接沿用了SUV車型菲躍的方向盤，對于一臺緊湊型轎車而言直徑有點偏大了，幸好真皮包裹的手感非常不錯，短暫駕駛適應之后也就不當一回事了。按照型號的不同，方向盤會附上各種功能按鍵，比較特別的是音響控制鍵設于方向盤“3點”和“9點”位置的后面。

　　說到音響，以我這種外行的標準來看菲翔Viaggio的表現(xiàn)的確非常不錯，其他媒體同行也紛紛表示在同級車型里面屬于上佳水準。一方面是因為車廂隔音表現(xiàn)很好，另一方面音響主機和喇叭采購的都是名牌貨色。

　　低配車型音響面板是標準的2din尺寸，日后想要升級帶導航的多媒體一體機非常方便；頂配車型則配備帶倒車影像及導航功能的U-connect TM 8.4英寸觸摸顯示屏，系統(tǒng)里面還集成了包括空調(diào)、音響、車載電話等多方面的功能。至于播放音源方面，菲翔Viaggio也充分考慮到時下年輕群體的需求，全系列車型都標配CD、AUX輸入和支持IPOD播放的USB接口。

　　畢竟是一臺意大利設計的車型，光有以上這些的話總感覺還是差點兒味道。其實大家可以放心，當你親身坐到菲翔Viaggio的駕駛席之后，就會接二連三地挖掘到那些散落在車廂各處的細節(jié)，例如各種精致的按鍵、各種恰到好處的鍍鉻包邊等等，而非大塊大塊的濃妝抹艷。

● 空間：高配車型使用Nappa皮椅

　　菲翔Viaggio的整體空間表現(xiàn)可以用恰如其分來形容，2708mm的軸距本身在緊湊型級別里面就相當不俗，基本上身高180cm左右的乘客也不會感到局促。

　　而事實上更讓我們印象深刻的是座椅乘坐感，飽滿的造型和柔軟的質感，絲毫不遜色于以舒適見長的美系車型，對，差點忘了，菲翔的姊妹車道奇Dart本來就是為北美市場而設的。

　　入門車型使用織物座椅，中配使用普通真皮座椅，頂配的兩款菲翔竟然都用上了高級Nappa真皮！對的，就是那個基本只會用于名貴皮具和豪華轎車上面的天然頭層牛皮，座椅上的紋路都是天然而成的，而不是普通真皮那樣后期壓制。

　　至于儲物空間方面，在菲翔這種偏向于傳統(tǒng)的車廂布局下，該有的都有了，中控下面兩側還特意挖出一個小空間，方便放置零碎的票據(jù)。

　　轉到后排，乘坐空間同樣不俗，175cm身高的乘客膝蓋離前排椅背還有兩圈。另外頂棚還特意輕微凹陷，留下大概一拳左右的頭部空間。坐墊同樣厚實飽滿，而且椅背支持6/4比例放倒，反觀另一款即將上市的韓系緊湊車，竟然連續(xù)三代車型都全系列不能放倒椅背，想不透。

　　前面也提過菲翔的尾箱空間其實跟同級車型沒有太大分別，尾箱蓋有提供隔音棉。另外還附帶美系車型上面常見的能夠從里面開啟尾箱的拉索，本來這東西是設計來被人綁架時脫困用的，但意想不到現(xiàn)在下大雨的時候或者也用得上，呵呵。

● 駕控：動力可以，底盤偏向舒適安穩(wěn)

　　意大利車就是這樣特別，除了長得漂亮之外，而且很能挑起你的駕駛欲望。惹火的身段再加上暗紅色的涂裝，我本能地期待手上這臺菲翔Viaggio會有相當銳利、進取的行走表現(xiàn)。呵呵，或者這只是一廂情愿，從擁擠的停車場出來，菲翔的方向盤原地操作時遠比期待中輕得多，我很清楚，這時候電液結合的助力轉向系統(tǒng)在工作了。不過方向盤直徑太大的副作用卻顯現(xiàn)出來了，打方向的行程比較長。

　　跑起來之后轉向的手感倒是沉實起來了，嗯，不錯。菲翔Viaggio全系列車型都搭載名為T-Jet的1.4T渦輪增壓發(fā)動機，也就是博悅Bravo使用的那臺。而且同樣分為150PS和120PS兩個動力版本，前者（也就是頂配型號）只搭配6速干式雙離合變速器，后者除此以外還可以選擇5速手動變速器。

猜猜競品車型分別是哪些，直接說出來就沒意思了。

　　我絕大部分時間都在駕駛一臺120PS+6速干式雙離合變速器版本的菲翔，市區(qū)走走停停的話動力只稱得上是夠用，任憑雙離合變速器再努力去匹配擋位，但畢竟車身自重接近1.5噸（這在同級車型里面比較夸張），車上乘客加起來也有150Kg左右，所以起步和再加速能力自然比較溫和。尤其遇到塞車的話，稍微明顯的渦輪遲滯還會導致一定的頓挫感。

　　不過菲翔Viaggio的剎車倒是毫不含糊，如果你此前是豐田用戶的話，那一定要多點留意后視鏡，以防后面的車剎不住追尾。因為哪怕是剎車踏板最開始的1cm行程，都會帶來明顯的制動效果。我平時開的是新飛度，試駕菲翔的全天里都要不斷有意識減少制動幅度，才保住相機不至于被副駕上的同行報復性破壞。

　　這樣下去可不行，后來找到機會把隊伍里面的一臺150PS頂配版本菲翔騙到手，嘿，這才像個樣子啊，這才是1.4T應該有的范兒。之前的低功率型號起碼要到3500rpm附近才有點兒推背的意思，但150PS版本在平時最常用到的2000rpm附近已經(jīng)表現(xiàn)積極爽快，跟雙離合變速箱搭配起來也更加的干凈利落。如果你自認是個急性子的話，那高功率型號是不二之選。

　　雖然是一樣的發(fā)動機，但菲翔Viaggio的轉向與底盤設定卻沒有博悅Bravo那么辛辣，反而略微帶點原廠法國車常見的柔韌纏綿了。就算路面接連出現(xiàn)大起大落，車上得到的反饋彷如一屁股坐到沙發(fā)上面那樣舒服。

　　這并不是說菲翔的避震就不給力了，事實上它在高速巡航時的穩(wěn)定性盡顯歐洲車本色，彎道中間也是穩(wěn)打穩(wěn)扎。只不過要用一種設定來應對國內(nèi)復雜多樣的路況，而且菲翔的定位還是主要面向大眾群體，所以作出適當?shù)耐讌f(xié)實屬情理之中。至于稍后即將引進的同平臺兩廂版型號，或者就會運動得更加徹底。

● 競品分析：

　　試駕過后我認為菲亞特菲翔Viaggio還是一臺對駕控有追求的產(chǎn)品，目前緊湊型級別里面類似的車型也不少，例如新速騰、新?？怂?/a>、科魯茲、英朗GT、新世嘉、新思域等等。

　　論口碑、論知名度、論網(wǎng)絡覆蓋、論保值率等等各種現(xiàn)實的因素，菲翔Viaggio似乎都難以在短時間內(nèi)趕上。但論到車型具體硬實力的話，它的表現(xiàn)可不遜色于以上幾位，更何況廣汽菲亞特現(xiàn)在還把握著價格的主動權，所以菲翔Viaggio還是一款非常值得我們期待的產(chǎn)品。

● 結語：

　　試駕的尾聲還要通過青島的膠州灣跨海大橋，全長36.48公里的號稱全世界最長的跨海大橋。路面筆直平坦得像熨衣板一樣，兩旁的海水清凈透亮，萬里無云，夕陽的光輝灑進車內(nèi)，除了悠揚的音樂之外幾乎再聽不到其他路噪或者風噪。如果告訴大家我當時腦海里面想的只有一句話：開什么車都不要緊，心情最要緊。估計大家都要砸屏幕了。

　　呵呵，其實我要說的是，菲翔還是一臺很能從情感上打動人的車型。目前緊湊型級別的車型不下二十臺，如果真要徹底理性地對比出哪臺性價比最高的話，恐怕得寫出幾萬字的論文。但不妨問問你身邊已經(jīng)買車的朋友，空調(diào)是自動還是手動的真那么要緊么？假如這樣對比的話菲翔恐怕不一定能夠脫穎而出，但如果你想找一臺每次停好車之后都讓你一步三回頭，每次握住方向盤的時候都感覺到有骨有肉的車型的話，那么菲翔Viaggio是一個不可多得的選擇。