試駕藍驅(qū)版高爾夫 仍不能對抗“兩桶油”

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】在得知“兩桶油”的員工迎來本年度第N次加薪之后，筆者正在考慮是不是要把常便飯中的肉類永久性剔除，進而成為“得道高僧”齋戒終生，與此同時一汽大眾非常果斷地發(fā)來了藍驅(qū)版高爾夫的試駕邀請，在崇拜其可怕的營銷策略之時，筆者更關(guān)心藍驅(qū)技術(shù)能否讓俺多大程度上擺脫“高僧”一般的生活，讓肉菜重回俺的餐桌。

　　由于第七代高爾夫還沒有引入國內(nèi)，所以此次試駕的車型依然是以第六代高爾夫為藍本的車型。藍驅(qū)版本的售價為15.98萬元，比起普通的1.4TSI 自動舒適型貴出9000元，這里面包含了啟停系統(tǒng)、多媒體彩色大屏、更出色的音響之外，還使用了低滾動阻力的195mm的輪胎。 

● 外觀：車身增加藍驅(qū)標志 輪轂縮小一寸

　　在尺寸方面藍驅(qū)版高爾夫與普通高爾夫一致，外觀也幾乎沒有差別，唯一的不同之處是小細節(jié)部分增加了藍驅(qū)版本的特別標識，所以想一眼分別出藍驅(qū)版與普通版還是有一定難度的，除非你有遠超飛行員的視力。 

　　高爾夫藍驅(qū)版在車身上共有四處BLUEMOTION的銘牌，分別在中網(wǎng)、左右前翼子板、尾部這四個部位，所以想要一眼就分別出普通版本與藍驅(qū)版本可以留意車身上的這四個部位。其中采用R-line的套件最重要的目的不是美觀，而是有效降低高速時的空氣阻力。

　　尾部除了用銘牌的方式卻別版本之外，還可以留意尾燈組以及擾流板進行區(qū)分，藍驅(qū)版的高爾夫尾燈組采用了與國產(chǎn)GTI一樣的櫻桃紅式尾燈，光源的周邊帶有一些熏黑效果，這也是區(qū)分的方式之一。（注：GTI的排氣是雙邊對稱，藍驅(qū)版是單邊雙排）

　　為了節(jié)能，藍驅(qū)版的輪胎比1.4TSI自動舒適型要小了10mm，輪胎尺寸為195/65 R15，輪胎選用了Hankook的OPTIMO K415，該款輪胎比較重視綜合性能，在舒適以及操控性上都有兼顧，同時采用了全新的材料之后，這款輪胎在滾動阻力方面有更優(yōu)秀的表現(xiàn)。

● 內(nèi)飾：配置較舒適型高 藍驅(qū)元素無處不在

 　　一汽大眾是鐵了心要把藍驅(qū)的元素貫徹全車，不過考慮到生產(chǎn)成本，廠商也只能在真皮包裹的毛線上下些功夫，淡藍色的毛線確實能夠體現(xiàn)一些節(jié)能環(huán)保的元素，但對于日常使用來說，不仔細觀察并不非常起眼。

 　　比起售價14.98萬的1.4TSI自動舒適型，藍驅(qū)版配置了7寸大屏的多媒體系統(tǒng)，整體的檔次感高了不少，不過該系統(tǒng)不帶導航功能，同時該系統(tǒng)也不支持藍牙功能。方向盤同樣加入了多媒體控制按鈕，遺憾的是因為沒有藍牙功能，所以左側(cè)的電話鍵只能當做靜音按鈕使用。

 　　與其他大眾車型一樣，啟停系統(tǒng)的按鈕被設(shè)計在換擋桿前部的多功能按鈕區(qū)域中，其中按鈕燈滅時為啟停系統(tǒng)開啟，按鈕燈亮時為啟停系統(tǒng)關(guān)閉，兩種狀態(tài)切換時儀表盤的小液晶屏會有提示。

 　　藍驅(qū)版高爾夫的座椅為織物包裹，其中座椅的屬性屬于中性，能夠提供舒適性的情況下也兼顧了運動質(zhì)感，不會讓你覺得太軟而且也有一定的包裹性。同時廠商也在座椅部位加入了藍驅(qū)元素，座椅中部采用了藍色斑點的節(jié)能元素設(shè)計。 

 　　廠商宣稱高爾夫藍驅(qū)版的備胎為全尺寸，但實際上是因為普通高爾夫使用的輪胎為205/55 R16，而藍驅(qū)版的輪胎尺寸為195/55 R15，所以原來非全尺寸的備胎到了藍驅(qū)版身上就自然變?nèi)叽缌恕?/p>

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第7代高爾夫搶先解析 平臺動力全面革新
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直線or彎道？ PCauto評測大眾高爾夫GTI
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● 駕馭：性能不減 節(jié)能更加舒心

　　觀察藍驅(qū)版高爾夫的發(fā)動機艙不仔細一些是很難發(fā)現(xiàn)有差別的，但實際上蓄電池已經(jīng)被更換成進口的干式蓄電池，原來蓄電池并不能滿足頻繁大電流放電與充電這種工作狀況，同時起動機也被更換成更加復雜的啟停系統(tǒng)總成。

 　　EA111這款1.4TSI的發(fā)動機可以算得上近幾年渦輪風潮的引導者之一，該款發(fā)動機的最大功率為96kW(131PS)/5000rpm，最大扭矩為220N·m/1750-3500rpm。不知不覺這款發(fā)動機也有了一定年紀，目前也有不少廠商生產(chǎn)的發(fā)動機能夠達到這種參數(shù)，甚至一些國內(nèi)自主品牌生產(chǎn)的發(fā)動機功率與扭矩還優(yōu)秀一些。

 　　與EA111發(fā)動機搭配的是它多災(zāi)多難的好朋友，D200型號的7速DSG雙離合變速箱，雖然廠商為其提供了10年或者16萬公里質(zhì)保期（2012年12月31日之前生產(chǎn)該款變速箱），也為其提供了程序升級服務(wù)，但實際上不影響使用性能情況下，它還是具有一些小小的鬧心問題。

 　　高爾夫原本的定位多多少少是有些奔著性能去的，試駕前筆者一直認為藍驅(qū)版的高爾夫會多少有些向舒適性妥協(xié)，但實際上它還是一部非常純正的高爾夫，同時廠商也沒有把這些環(huán)保理念加入到駕駛氛圍中，所以藍驅(qū)版的高爾夫駕駛質(zhì)感一樣出色。

 　　發(fā)動機與變速箱的調(diào)校也沒有變化，油門響應(yīng)能力也不會因為藍驅(qū)變得“偷懶”，沒錯，扭力從接近2000轉(zhuǎn)時就開始有的苗頭，當轉(zhuǎn)速達到2500轉(zhuǎn)時發(fā)動機開始進入真正的黃金時期。底盤與懸掛依舊是非常扎實，兼顧了舒適性的同時也能去體驗一番運動質(zhì)感。

  　　說實在，減少10mm的偶什么輪胎寬度在日常駕駛中幾乎沒有什么差異，無論高速還是山路都能夠感覺車輛走的四平八穩(wěn)，不過這款低滾動阻力輪胎或許胎壁較硬與高寬比較大的緣故，實際駕駛中感覺要比普通版本的高爾夫顛簸稍微明顯一些，同時輪胎因為材料不同的原因胎噪也比普通版本大了一些。

 　　在高速公路駕馭時，松開油門能夠較明顯感受低滾動阻力輪胎帶來滑行的舒暢度，同時藍驅(qū)版高爾夫在百公里定速巡航時油耗為4.5L/100km，比起相同動力總成的普通高爾夫大約省了0.2L油左右。同時藍驅(qū)版高爾夫帶有制動能源回收系統(tǒng)，在剎車的時候能夠加大發(fā)電機電量輸出，加速時減少發(fā)電機輸出電量，在起步時關(guān)閉發(fā)電機與空調(diào)壓縮機。

　　在本次將近120公里的試駕路程結(jié)束時，筆者試駕的這臺藍驅(qū)版行車電腦顯示平均油耗為5.2L/100km，其中這120公里中有市區(qū)道路、高速、山路等，同時車上乘坐了3名體重超過70公斤的成年男性，所以這個油耗具備一定的參考意義。

● 總結(jié)

 　　以藍驅(qū)版比同動力總成的普通版每百公里省0.5升油，且油價以8元/升計算，即每升油省下4元，則需要行駛22.5萬公里才能換回與普通版9000元的差價，如果以每白公里省1升油計算，也需要將近11.5萬公里才能換回9000元的差價，所以想購買高爾夫藍驅(qū)版省油錢的朋友可以放棄了，如果你是貪圖它這種藍驅(qū)環(huán)保人士身份的話，藍驅(qū)版還是具備一定參考意義的。

如想對TSI發(fā)動機有更深入的了解，請參看以下鏈接：

發(fā)動機技術(shù)巡禮 TSI EA111發(fā)動機詳解
//www.lmsht666.com/jishu/xuetang/1208/2088076.html