獨家試賣 PCauto試駕別克昂科拉ENCORE

    【太平洋汽車網 評測頻道】都市緊湊型SUV，這是個突破，對于整個國內汽車市場、對于所有汽車生產企業(yè)來說。在市面上，它可以說暫時還沒有一個真正的對手，也可以說有很多對手，沒是因為沒有同類的車型，有是因為這個價格段本身的競爭已經相當激烈。憑借通用強大的技術力量和雄厚資本，偶爾做做第一個吃螃蟹的人又何妨，這次的新星叫昂科拉， 外號“小昂科雷”，在雙十節(jié)上市，價格區(qū)間為14.99-19.69萬，獨家試賣正式開始，您準備好了嗎？ 

    “打算買啥車？”
    “有錢的話肯定買SUV啦！”

    你有遇到過這樣的對話嗎？我是聽過很多遍了，20來萬已經可以買到奔馳寶馬啦，那為啥不是“有錢肯定買寶馬奔馳”？個人覺得看點起碼有兩個，一是SUV的受歡迎程度空前之高，二是SUV的號召力已經超于了品牌，幾乎達到了買車必選SUV的地步了。正是因為SUV市場潛力巨大，車型的細分市場越來越豐富，都市緊湊型SUV應運而生。顧名思義，都市說明它不愛撒野，緊湊型說明身材小巧，但歸根到底，它擁有SUV的基因。目標購買人群很明確，剛成家立業(yè)的80后，口號是“年輕！就去SUV 昂科拉ENCORE”。

    還是那個熟悉的直瀑式中網，是的，作為別克家族的新丁，必須繼承家族樣式的前臉。但是通過各種線條勾勒，尤其是引擎蓋上隆起的線條，厚實的車頭看著相當雄渾有力，非常大氣。正如其名字一樣，昂其您的頭來。 

    側面是昂科拉最傳神的角度，儼然昂科雷按比例縮小而成，逐步上揚的腰線設計極大了豐富了其力量感。為了得到俯沖的效果，昂科拉“前、中、后”三段并非處于同一高度，從下圖可以看出，前杠的離地間距最低，其次是側面，尾部則是最高的，輪上到輪拱的距離也只有一拳多一點，這樣的通過性，其實跟轎車差不多。Anyway，俺是都市型的，不愛撒野。

    為了配合上揚的腰線，后車窗的面積進一步壓縮，說實話從車內往外看視野一般般。黑色塑料的后保險杠除了增添粗獷的視覺效果之外，相信日后的維修成本也更實惠些。以下是兩驅領先型和四驅旗艦型的合照，同時你也可以看作是“大家來找茬”的游戲，兩者雖然有著2萬元的差價，但是外觀上并沒太大的差別，看出哪里不同了嗎？

    區(qū)別兩者身份最簡單的方式是，尾部是否具有“AWD”標志，其次是輪轂的樣式，四驅版本的輪轂采用拋光處理，亮度很高，18寸的輪轂很顯大，而兩驅領先型則為普通材質的鋁合金輪轂。除了這兩處地方比較明顯之外，兩車之間的差異真的很難察覺。

● 內飾：馬鞍棕色皮革提升檔次，細節(jié)處理很到位 

    昂科拉是別克首款采用馬鞍棕色皮革的車型，這是種很討人喜歡的顏色，經常出現在豪華車上。昂科拉的中控臺造型還是很別克的，尤其是密密麻麻的功能按鍵，但在細節(jié)處理方面，可以看出花了不少心思，起碼在看到的地方，都包裝得非常到位，讓人難以挑刺。

    冰藍色的儀表臺跟英朗的幾乎一模一樣，只是少了運動擋所以不會變紅色罷了。方向盤也是一亮點，雖然造型還是那樣，但是棕色的縫線使其看來精致了不少，方向盤上集成了常用的音響控制按鍵。中控臺面板上的按鍵還是比較多，新用戶需要一定的時間來適應，除非您之前的座駕是英朗。AUX和USB接口位于中控臺下方的儲物格內，使用起來挺

    昂科拉7字型的手剎設計比較特別，與思域的很相似，好處就是可以把寶貴的空間讓出來作為儲物格，但是由于手剎的位置太靠近安全帶卡扣，使用手剎時無可避免地會碰到，人性化設計有所欠缺。

關于昂科拉的外觀內飾的具體情況，請參考以下相關文章：

小SUV大本事 別克昂科拉Encore初體驗
//www.lmsht666.com/teach/tiyan/1209/2140602_1.html

● 乘坐空間：座椅質地舒適，空間尚可接受

    第一眼看到這張雙色拼皮座椅就想起了歐寶的安德拉，雖然皮革縫制的樣式略有不同，但總體造型還是很神似的。也難怪，都是一家人，好東西應該分享一下。但如果您喜歡上它了，那你就只能選擇頂配的四驅版本了。從圖中不難看出，兩個座椅之間的橫向距離非常接近，都市型緊湊SUV真不假，很緊湊，緊湊到副駕乘客系安全帶手肘都有可能打到旁邊的人，還是動作輕點吧。

    這是個很好的體驗，座椅中間靠背和兩翼分別采用不用硬度的填充物，分別提供舒適性和包裹性，各不相干又同時滿足所需，甚好甚好。

    昂科拉真的高，高大威猛的車身直接造就車內的高海拔空間，身高1.73米的模特試乘駕駛位，調至舒適坐姿后頭部空間非常充足，非常SUV，只是手動調節(jié)的座椅有點美中不足罷了。

    擁有一張好的座椅，那么舒適性就有譜了，座椅做得好的話能夠有效過濾各種細碎的震動和顛簸，尤其是長途行駛的時候尤為重要。如果像小板凳一樣，兩下子就受不了了。

    換乘后排，腿部空間依然能塞下兩拳，頭頂一拳，還行吧。但是地方就這么大，想要看起來寬松點，那就只能把坐墊做短一點了。隨之而來的就是大腿的承托力略有不足，老是覺得大腿有好一部分是懸在半空的，腿長的朋友感覺更明顯。那究竟是做長點好，還是短點好呢？這是種取舍。

    好東西一般都只出現在頂配車型上，然而更多用戶選擇的確是普通版。以兩驅領先型為例，配置表上同樣是寫著仿皮/真皮座椅，但跟頂配四驅版的完全不同。米色和黑色的組合是可以選擇的，座椅兩側的面料也依然是皮，但中間的就換成了織物，雖然對乘坐感受影響不算很大，但相比之前的馬鞍棕色皮革，看著和摸著都有明顯的差距。

● 儲物空間：很豐富，很實用

    一直以來都對通用的車型有點成見，儲物空間不夠多，設置也不夠人性化，在這方面花的功夫不如日本車。但這次的昂科拉卻跳出了這一邏輯，儲物空間非常豐富，而且位置都在手邊，使用相當方便。

    昂科拉把手枕做到了座椅靠背上，把中央的黃金地段讓給了儲物格。儲物格雖然容積不算很大，但是配備了卷簾蓋子，既美觀又防塵，兩個杯架的設計基本能滿足前排乘客的需求。

    昂科拉的前后門都做得比較大， 而且空間一定也不浪費，上面一個小兜，下面一個大兜，儲物空間足以讓日系車型汗顏。

    常態(tài)下昂科拉的行李箱容積為365升，應對日常使用完全不是問題，而且橫向寬度達到1米，有利于擺放大件行李。

    放倒后排座椅之后，行李箱容積可以擴容至1372升，最大深度140cm，高度80cm，湊合一下搬家都可以。

● 動力：1.4T+6AT+四驅，動力輸出線性平順

    昂科拉的上市標志著通用集團正式引入1.4T動力單元，與大眾的1.4TSI直接競爭。從參數上看，通用這款小排量的Ecotec發(fā)動機的參數可圈可點，跟大眾的1.4TSI發(fā)動機相比各有千秋，前者注重功率，而且扭力輸出范圍也要大一些，后者則是最大扭矩輸出比前者多20Nm。雖然數值上有差異，但發(fā)動機不是自己一個干活的，還要看變速器是否配合，才能說整體表現得好壞。

    昂科拉這款代號A14NET（LUJ）發(fā)動機依然采用傳統(tǒng)的多點電噴設計，而且壓縮比僅為9.5，理論上對于國內油品的適應性比大眾的1.4TSI發(fā)動機更強一些。而且根據官方資料顯示，前者經過多項輕量化手術之后，比后者輕了20kg，對于降低油耗有一定的幫助。官方宣稱百公里綜合油耗為6.9L。

    自動擋車型搭載的變速器依然是通用的主力機型S6，不過已進化至第二代，同樣具有6個手動擋，而且號稱舒適性有所提升。不過相比之下，來自歐寶的進口六速手動變速器似乎更加值得期待，如果你跟我一樣是手波控的話。據官方資料顯示，這款6MT變速器每一個檔位都有同步器，包括倒檔，根據以往經驗，歐寶的MT變速器手感都相當不錯。

    一直都沒搞明白為啥通用的手自一體變速器要這樣設計，把手動換擋的按鈕做在擋桿的頂端，而且必須把擋桿先拉至最后的M擋，就如圖中模特的姿勢，您覺得舒服嗎？加上方向盤不具備換擋撥片，是我的話就寧愿放棄這功能了。

    這是種比較罕見的四驅系統(tǒng)，扭力梁式后懸搭配電控四驅，使用類似結構的車型還有MINI COUTRYMAN和鈴木SX4，都是緊湊型車，因為底盤空間有限而做出折中的選擇。扭力梁后懸的橫梁做成了拱橋樣，為的是繞道差速器上方通過，把空間讓給后者，但這樣的設計同時也限制了懸掛的活動空間，對彈簧和避震提出了更高的要求。位于后橋的TTD扭矩傳遞裝置充當著中央差速器的角色，從前驅轉換至四驅只需0.2秒，根據實際行駛狀況，實現前后軸扭矩在100:0至50:50間連續(xù)變化。如果速度超過60km/h，前后輪沒有出現轉速差，則四驅系統(tǒng)自動切換至前驅狀態(tài)，節(jié)省燃油。

● 駕駛感受：不慌不忙，綿而有勁

    從定位上看，這款1.4T發(fā)動機屬于經濟型取向，渦輪的加持只是為了提供充盈的低扭，而非大馬力的性能壓榨。所以從來不指望動力有多么的澎湃，相反動力輸出的平順性以及渦輪遲滯的調節(jié)才是重點考察項目。輕踩油門驅車上路，即使特別留意也難以察覺渦輪的介入，官方宣稱的1350rpm就開始輸出扭力不假，雖然油門的加深，動力輸出非常平順線性，沒有明顯頓點。巡航狀態(tài)下發(fā)動機一直保持較低的轉速，基本上就是剛好能夠推動渦輪工作再多一點點的轉速，感覺上燃油經濟系應該不錯。

    作為日系車車主，我很喜歡昂科拉的底盤，很穩(wěn)很舒服。底盤扎實是美國車一直以來的優(yōu)良傳統(tǒng)，昂科拉在設計時再加入很多減震的處理，例如在彈簧和車身直接加入MCU高分子減震墊，使得整體水平進一步提升。事實證明，一輛車開起來穩(wěn)不穩(wěn)，不是由車重決定的。駕駛昂科拉在工作市區(qū)游走，我會故意碾過沙井蓋或者路面的接縫，特意去感受那種平時感受不到的安穩(wěn)，平時一聲響加兩下?lián)u晃的感覺，現在變成了來自遠方的一滴水聲，一點也不煩人。加上出色的隔音效果，那種舒適性真的不比上星期測試的A4L差多少。

    都說變速器是車輛行駛的靈魂，直接決定行駛性能的高度，對于自動變速器來說，除了擋位要足夠之外，能否catch到駕駛員的想法很重要。昂科拉的這款變速器在大部分日常使用的情況下都非常稱職，積極升檔，而且沒有明顯的頓點。但是如果想偶爾激烈一下，那變速器就有點猶豫了，不太情愿降擋，降擋動作的執(zhí)行速度有點像歐洲杯賽場上的巴神，切換至手動模式也沒快多少，最后還是乖乖地掛會D擋。其實，開車就像做人一樣，安分點兒，沒壞。

    雖然發(fā)動機的排量不大，但是扭力輸出范圍還是挺廣的，加上變速器擋位夠多，中后段加速雖然比不上大排量發(fā)動機那么推背，但綿綿不斷的動力輸出還是挺爽快的，發(fā)動機也樂意在奔高轉撒歡。只可惜隔音處理實在夠扎實的， 即使奔至紅線發(fā)動機的聲音也不會是激昂那種，小了點激情。

    正如前文所說，后懸掛的行程受到結構的限制，因而對于彈簧和避震的要求也更高一些，選用K數更高的彈簧是必然的，所以在過彎的時候，昂科拉的側傾還算抑制得不錯，不會讓駕駛員覺得信心不足，加上四驅系統(tǒng)的賣力工作，甚至會讓你在出彎的時候忍不住加一腳油。各種連續(xù)變線動作之后，昂科拉在側傾回位之后車身就沒有再出現多余的晃動，在此避震機的功勞很大。

    總的來說，昂科拉在動力方面沒有太大的爆點，但也不會讓人覺得沒力，底盤和隔音的出色表現為舒適性打下了堅實的基礎，印象分拿了不少。

關于昂科拉的動力系統(tǒng)的具體情況，請參考以下相關文章：

大眾1.4T壓力大 別克昂科拉競爭力分析
//www.lmsht666.com/nation/ycxc/1209/2138487.html 

緊湊輕巧實用 別克Encore四驅技術詳解
//www.lmsht666.com/tech/xuetang/1209/2148398.html

● 百公里加速測試： 

    雖然傳統(tǒng)變速器不像雙離合那么嬌氣，但昂科拉的起步轉速最高也就2500rpm，所以動力輸出不會很猛烈，加上四驅系統(tǒng)把扭力適當地分配到各個車輪，結果就是昂科拉的起步姿態(tài)很平穩(wěn)，抬頭現象非常輕微，輪胎沒有發(fā)出一絲聲響，車子就已經沖出去了。經過多次測試，昂科拉1.4T四驅旗艦型的百公里加速時間為11.15秒，官方成績是11.3秒。

     其實兩驅版本和四驅的加速曲線很相近，畢竟發(fā)動機和變速器的調教都是一樣的，差別只在于驅動系統(tǒng)的差異。全油門起步時，兩驅版昂科拉一下子就突破了輪胎極限，前輪哇哇叫了兩聲，然后后輪就跟著沖出去了，由于頭段的些許動力損失，兩驅版本的百公里加速時間比四驅版本稍微慢一點點，最終成績?yōu)?1.68秒。

● 百公里制動測試： 

    百公里時速全力制動，昂科拉的點頭現象并不夸張，車身之態(tài)保持平穩(wěn)，踏板的力度回饋很線性，讓駕駛員充滿信心。經過多次測試，昂科拉的百公里制動最佳成績?yōu)?2.11米，成績屬于主流水平。四驅版的昂科拉自重1500kg，比兩驅手動擋重了105kg，比兩驅自動擋重了80kg，相信后兩者的制動成績會更加優(yōu)秀。

    由于車身自重較輕的關系，兩驅版本的慣性要比四驅版本小一些，而制動系統(tǒng)以及輪胎規(guī)格都是以牙膏的，所以百公里制動距離自然也短一些。經過多次測試，兩驅版昂科拉的百公里制動最佳成績?yōu)?1.68米。成績還是比較理想的。

● 繞樁測試：

    由于昂科拉車身較高，繞樁時側傾明顯是必然的，但在彈簧和避震的默契配合下，車身甩出去之后能夠快速回位，支撐力也很到位，出來的效果讓駕駛員很有信心。當然，四驅系統(tǒng)的快速響應同樣功不可沒，如果換作兩驅版本相信情況沒這么樂觀。對于SUV車型來說，擁有一套出色的四驅系統(tǒng)真的很有必要，四驅系統(tǒng)能夠大大提升濕滑或者冰雪路面的行駛穩(wěn)定性，關鍵時刻或許還能救你一命。

總結：

    雖然說是獨家試賣，但通用別克也不是鬧著玩的，從車輛的定位到實車的情況都能看出廠家做了詳細的市場調查，徹底研究過80后一代的口味，進而炮制出昂科拉這樣一款都市緊湊型SUV產品。雖然昂科拉有著不錯的商品力，但對于消費者來說始終價格才是最關鍵性的，因為20萬以內的競爭實在是太激烈了，選擇也多得讓人眼花繚亂。雖然昂科拉在市場上暫無對手，但如何開辟出屬于自己的那片藍海？如果脫穎而出？那無疑都是對通用別克營銷能力的挑戰(zhàn)，幸好這方面他們從不欠缺。

車型參數配置對比
車型圖片：
車型信息：	昂科拉Encore 2013款 1.4T GS AT 四驅全能旗艦型	昂科拉Encore 2013款 1.4T GL AT 都市領先型
廠商指導價(元)：	19.69萬	17.69萬
廠商：	上海通用別克	上海通用別克
級別：	SUV	SUV
上市時間：	2012-10	2012-10
發(fā)動機：	1.4T L4	1.4T L4
進氣形式：	渦輪增壓	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	140	140
最大扭矩(N·m)：	200	200
變速箱：	6擋手自一體	6擋手自一體
車身結構：	5門5座SUV	5門5座SUV
長×寬×高(mm)：	4278×1774×1656	4278×1774×1646
軸距(mm)：	2555	2555
最高車速(km/h)：	180	186
官方0-100加速(s)：	11.3	10.8
實測0-100加速(s)：	-	-
實測100-0制動(m)：	-	-
工信部綜合油耗(L)：	-	-
整車質保：	-	-
車身結構：	SUV	SUV
長度(mm)：	4278	4278
寬度(mm)：	1774	1774
高度(mm)：	1656	1646
軸距(mm)：	2555	2555
前輪距(mm)：	1540	1540
后輪距(mm)：	1540	1540
最小離地間隙(mm)：	-	-
車重(kg)：	1500	1420
車門數(個)：	5	5
座位數(個)：	5	5
油箱容積(L)：	53	53
行李廂容積(L)：	356-1372	356-1372
發(fā)動機型號：	-	-
排量(mL)：	1364	1364
進氣形式：	渦輪增壓	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	140	140
最大功率(kW)：	103	103
最大功率轉速(rpm)：	4900-6000	4900-6000
最大扭矩(N·m)：	200	200
最大扭矩轉速(rpm)：	1850-4900	1850-4900
氣缸排列形式：	直列	直列
氣缸數(個)：	4	4
每缸氣門數(個)：	4	4
壓縮比：	9.5	9.5
配氣機構：	DOHC	DOHC
缸徑：	72.5	72.5
沖程：	82.6	82.6
發(fā)動機特有技術：	雙可變氣門正時	雙可變氣門正時
燃料形式：	汽油	汽油
燃油標號：	93號	93號
供油方式：	多點電噴	多點電噴
缸蓋材料：	鋁	鋁
缸體材料：	鐵	鐵
排放標準：	歐V	歐V
簡稱：	6擋手自一體	6擋手自一體
擋位個數：	6	6
變速箱類型：	自動變速箱(AT)	自動變速箱(AT)
驅動方式：	前置四驅	前置前驅
前懸掛類型：	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架
后懸掛類型：	復合扭轉梁懸架	復合扭轉梁懸架
轉向助力類型：	電動助力	電動助力
車體結構：	承載式	承載式
前制動器類型：	通風盤式	通風盤式
后制動器類型：	盤式	盤式
駐車制動類型：	手剎	手剎
前輪胎規(guī)格：	215/55 R18	215/55 R18
后輪胎規(guī)格：	215/55 R18	215/55 R18
備胎規(guī)格：	非全尺寸	非全尺寸
ABS防抱死：	●	●
制動力分配(EBD/CBC等)：	●	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●	●
車身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●	●
胎壓監(jiān)測裝置：	-	-
零胎壓繼續(xù)行駛：	-	-
安全帶未系提示：	●	●
駕駛座安全氣囊：	●	●
副駕駛安全氣囊：	●	●
前排側氣囊：	●	●
后排側氣囊：	-	-
前排頭部氣囊(氣簾)：	●	-
后排頭部氣囊(氣簾)：	●	-
膝部氣囊：	-	-
ISO FIX兒童座椅接口：	-	-
LATCH座椅接口(兼容ISO FIX)：	●	●
發(fā)動機電子防盜：	●	●
車內中控鎖：	●	●
遙控鑰匙：	●	●
無鑰匙啟動系統(tǒng)：	-	-
電動天窗：	●	●
全景天窗：	-	-
運動外觀套件：	-	-
鋁合金輪轂：	●	●
電動吸合門：	-	-
真皮方向盤：	●	●
方向盤上下調節(jié)：	●	●
方向盤前后調節(jié)：	●	●
方向盤電動調節(jié)：	-	-
多功能方向盤：	●	●
方向盤換擋：	-	-
定速巡航：	-	-
倒車雷達：	●	●
倒車視頻影像：	●	●
行車電腦顯示屏：	●	●
HUD抬頭數字顯示：	-	-
車載冰箱：	-	-
真皮/仿皮座椅：	●	●
運動座椅：	-	-
座椅高低調節(jié)：	-	-
腰部支撐調節(jié)：	-	-
肩部支撐調節(jié)：	-	-
前排座椅電動調節(jié)：	-	-
第二排靠背角度調節(jié)：	-	-
第二排座椅移動：	-	-
后排座椅電動調節(jié)：	-	-
電動座椅記憶：	-	-
前排座椅加熱：	-	-
后排座椅加熱：	-	-
座椅通風：	-	-
座椅按摩：	-	-
后排座椅整體放倒：	-	-
后排座椅比例放倒：	●	●
第三排座椅：	-	-
前座中央扶手：	●	●
后座中央扶手：	●	●
后排杯架：	●	●
電動后備廂：	-	-
手動空調：	-	-
自動空調：	●	●
后排獨立空調：	-	-
后座出風口：	-	-
溫度分區(qū)控制：	●	●
空氣調節(jié)/花粉過濾：	-	-
氙氣大燈：	-	-
LED大燈：	-	-
日間行車燈：	-	-
自動頭燈：	●	●
轉向頭燈(輔助燈)：	-	-
前霧燈：	●	●
大燈高度可調：	●	●
大燈清洗裝置：	-	-
車內氛圍燈：	●	-
前電動車窗：	●	●
后電動車窗：	●	●
車窗防夾手功能：	●	●
防紫外線/隔熱玻璃：	-	-
后視鏡電動調節(jié)：	●	●
后視鏡加熱：	●	-
后視鏡自動防眩目：	-	-
后視鏡電動折疊：	-	-
后視鏡記憶：	-	-
后風擋遮陽簾：	-	-
后排側遮陽簾：	-	-
遮陽板化妝鏡：	●	●
后雨刷：	●	●
感應雨刷：	-	-
GPS導航系統(tǒng)：	○	○
車載信息服務：	●	●
中控臺彩色大屏：	○	○
人機交互系統(tǒng)：	-	-
內置硬盤：	-	-
藍牙/車載電話：	●	●
車載電視：	-	-
后排液晶屏：	-	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●	●
單碟CD：	●	●
多碟CD系統(tǒng)：	-	-
單碟DVD：	-	-
多碟DVD系統(tǒng)：	-	-
揚聲器數量：	6	6
自動泊車入位：	-	-
并線輔助：	-	-
主動剎車/主動安全系統(tǒng)：	-	-
整體主動轉向系統(tǒng)：	-	-
夜視系統(tǒng)：	-	-
中控液晶屏分屏顯示：	-	-
自適應巡航：	-	-
全景攝像頭：	-	-
自動駐車/上坡輔助：	●	●
陡坡緩降：	-	-
可變懸掛：	-	-
空氣懸掛：	-	-
可變轉向比：	-	-
快速通道：	了解經銷商報價>> 進入車系頻道　>>	了解經銷商報價>> 進入車系頻道　>>
更多車型對比 >>