北斗星X5體驗:發(fā)動機(jī)和空間才是賣點(diǎn)

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】昌河鈴木北斗星于2001年引入國產(chǎn)，筆者開過早期那批北斗星，實在的說，這車和操控神馬的完全不挨邊，就是一款新手開著受罪，老手開著都嫌累的車。這十余年來，北斗星經(jīng)歷了數(shù)不清的產(chǎn)品升級和小改款，目前市面上混跡著2款車型在售。一款叫北斗星，還有一款叫北斗星e+，前者基本樣貌還是維持了老款北斗星的設(shè)計，后者則是整個外觀做了明顯修訂，具體可到咱們的產(chǎn)品庫查看相關(guān)圖片。而昌河鈴木最近又饒有興致的推出了北斗星X5，這款車被廠家灌以A00級的跨界新星之名，甚至在試駕現(xiàn)場邀請了2名職業(yè)賽手做激烈駕駛表演，以體現(xiàn)此車在操控方面有著讓人眼前一亮的本事。帶著諸多疑問，筆者體驗了新車北斗星X5，倒也很想試探試探到底是北斗星X5厲害點(diǎn)，還是寶馬X5厲害點(diǎn)......

　　從外觀上看，北斗星X5和北斗星e+的設(shè)計如出一轍，但是在尺寸方面，它要比北斗星e+更具優(yōu)勢。因此，這部車的內(nèi)部空間賣點(diǎn)更大，這意味著選擇它的小賣部店主可以一次性拉更多的貨物，進(jìn)一步降低綜合成本，更意味著車主以實際行動表示自己是低碳環(huán)保主義者，善哉的很！

　　筆者很欠抽的去日本市場看了看，發(fā)現(xiàn)與北斗星原型車Wagon R相關(guān)的衍生車型還真不少，而且都極具個性，真的很嘆服鈴木制造小車的造詣，可惜這種造詣無法毫無保留的引入國內(nèi)。另外，試駕現(xiàn)場廠方人員對Wagon R的音譯也很有意思-瓦缸 R！瓦缸者，皮實耐操，善于載物，譯的真不賴！

北斗星X5外觀：就是加長車廂的北斗星e+

　　北斗星X5的軸距為2485mm，直接超越最新一代的保時捷Boxster......當(dāng)然，拿這2款車來比軸距玩兒堪稱打破吉尼斯無厘頭紀(jì)錄的一件事，但廠方的技術(shù)人員還是這么比了！就A00這個級別而言，接近2米5的軸距確實有明顯優(yōu)勢，更重要的是此車擁有接近1米7的車高，筆者估計廠家恨不能把姚明請來體驗北斗星X5的車內(nèi)頭部空間并以此作為營銷亮點(diǎn)。

　　北斗星X5的前臉造型猶如打腫的鈴木羚羊，在家族基因的繼承上還是做的很不錯的......頭燈很大，中網(wǎng)的造型讓我想起八代雅閣，其前杠中央的下進(jìn)氣格柵甚至比上進(jìn)氣格柵面積更大，筆者只想說，這么一副前臉，要說它多有美感，下場坑定是被網(wǎng)友的板磚拍死，但整體的協(xié)調(diào)性還是過的去的。

　　這臺軍旅色調(diào)的北斗星X5試駕車并非頂配版本，配備的是165/65 R13尺寸的輪胎，輪轂樣式為雙條六輻；上方右側(cè)小圖所示的為頂配車型所配備的175/60 R14尺寸輪胎，輪轂樣式為單條五輻，而且讓人有點(diǎn)小激動的是頂配北斗星X5還將配備定速巡航，這種手動檔車型配備定速巡航的做法是復(fù)制了昌河鈴木的另一款產(chǎn)品-派喜。

　　尾部設(shè)計也平淡無奇，豎型立體尾燈是典型的SUV范兒，尾部上沿裝有“尾翼”，其作用主要是美化外觀。北斗星X5雖然造型和北斗星e+相仿，但它的明顯特征在于尾燈前方那塊玻璃面積比后者更大，這都有賴于它擁有更長的軸距和車身，這一部分拓展的空間主要對行李箱容積的提升起到幫助。

北斗星X5內(nèi)飾:樣式設(shè)計沒毛病 用料也對得起價錢

　　北斗星這類車款，從誕生之初就注定不會在整車用料上給人特別驚喜，包括內(nèi)飾在內(nèi)。在設(shè)計方面，北斗星X5內(nèi)飾呈現(xiàn)出派喜以及北斗星e+的組合體，風(fēng)格輕松簡潔，頂配車型還配有真皮座椅。

　　北斗星X5的內(nèi)飾設(shè)計更像派喜，但是方向盤貼的是鈴木標(biāo)，中控面板區(qū)和派喜一個款式，比北斗星e+更顯復(fù)雜高檔，空調(diào)出風(fēng)口經(jīng)過重新設(shè)計，尤其兩側(cè)的出風(fēng)口采用了圓形三蓋片的設(shè)計，體現(xiàn)了運(yùn)動化視覺效果。

　　北斗星X5的儀表盤也完全不同于另外2款北斗星車型，淺炮筒的設(shè)計雖然想在提升運(yùn)動化風(fēng)格上做點(diǎn)貢獻(xiàn)，但筆者認(rèn)為起到適得其反的效果，說白了這種平民化車型，就應(yīng)該用老速騰的那種儀表盤，平淡無奇，倒也清晰明了?？傮w來說，北斗星X5的儀表盤還算美觀，僅是尺寸上略顯小氣，因為三個表體都不大。

　　方向盤上配有控制音響系統(tǒng)的快捷鍵，頂配的型號在方向盤右側(cè)還裝有自動巡航控制的按鍵。從內(nèi)飾的整體表現(xiàn)看，組裝工藝令人滿意，沒有在細(xì)節(jié)上有明顯瑕疵。

內(nèi)部乘坐空間以及載物空間:真正給力的來了

　　盒子車之所以成為在汽車界自成一派，確實有著其他車型設(shè)計無可比擬的優(yōu)越特質(zhì)，在內(nèi)部乘坐空間的表現(xiàn)，盒子車比任何車種都有優(yōu)勢。圖中男嫩模身高173cm，正常駕駛姿勢時，頭部保留整整2拳的余地，腿部空間以及橫向空間都表現(xiàn)優(yōu)異！

　　北斗星X5后排坐姿高于前排，既便如此頭部依舊有1拳左右的余地，腿部空間則較為緊湊，這更證實了上述加長軸距和車長是為了提升行李箱容積的觀點(diǎn)。

　　昌河鈴木北斗星X5的內(nèi)部儲物空間設(shè)計的合情合理，實用性都很強(qiáng)，只是有一處稍顯浮躁，那便是后排車門沒有儲物槽，后排乘客只能自己拎著水杯或水瓶了，因為后排座椅是沒有中央扶手的，更不用談什么扶手帶不帶杯架了。

　　尾門的開啟相當(dāng)輕松，采用液壓支撐的尾門一抓即可掀起，開啟后的尾門高度約為180cm左右，行李箱倉口很大，放取物品都非常方便實用，車頂?shù)男欣罴芤膊辉偈橇畠r塑料制品，而是改用了鋁合金材料制成。這些本應(yīng)出色的功能，北斗星X5都做的很到位。

　　放平后排座椅靠背后，1377L的后排容積堪比帕薩特旅行版的成績。我們試想一下，一臺北斗星X5放平后排靠背后可以裝點(diǎn)啥呢？4頭成年豬/6筐大蘿卜/價值幾百萬的單反相機(jī)/上萬個老頭兒樂......總之是能裝很多啦。

駕駛感受小結(jié):注意車速，不然飄死你

　　早已說過，北斗星X5雖然軸距長過保時捷Boxster，但駕駛感受相比起來，和保時捷Boxster還是有地球到冥王星那般的距離。當(dāng)然，此車底盤比較高，跑起鄉(xiāng)間的泥石路面倒也信手拈來，很有普拉多的風(fēng)范呢。

　　北斗星X5同北斗星e+完全共享發(fā)動機(jī)，有2款機(jī)型，搭載VVT技術(shù)的編號是K14B-D，另一臺就是我們測試車輛搭載的K14B型號，沒有搭載VVT氣門正時技術(shù)。一般人我不告訴他鈴木K14B發(fā)動機(jī)聞名全球，皮實、省油兼具優(yōu)秀表現(xiàn)的動力輸出！

　　筆者真是愛死了這檔桿的設(shè)計，8層錐形橡皮底座何其經(jīng)典！北斗星X5暫時沒有自動檔車型。這種層疊式橡膠底座的檔桿設(shè)計至少風(fēng)靡了大半個世紀(jì)，筆者愛復(fù)古，愛經(jīng)典！特供一張相同檔桿設(shè)計的美圖，見下方，順便讓你們猜猜這是豐田哪款車！

　　說多何用？是騾子是馬拉出來遛遛，走起！這次試駕的行程非常短，麻溜點(diǎn)的同行10分鐘即可跑完全程，不過路況不錯，路寬車少，跑起來很是痛快！

　　提升還是有的，比如換擋的過程相比老款的北斗星而言就舒服很多，檔位不再難掛，但偶爾還是會發(fā)生卡殼的現(xiàn)象(檔位不是特別清晰)，大體還算順暢。發(fā)動機(jī)的出力表現(xiàn)非常稱職，給油就走，但3只踏板的阻尼不是很線性，開起來感覺有點(diǎn)兒糙，駕駛感一點(diǎn)不細(xì)膩。

　　前麥弗遜獨(dú)立懸架+后非獨(dú)立拖拽臂懸架的配置并沒顯得不厚道，只是這套底盤在高速情況下實在難以給駕駛者信心，筆者將車轟之100km/h時速，已感覺輪胎開始離地，車廂部分和底盤貌合神離，完全沒敢繼續(xù)再往下加速了。當(dāng)然，內(nèi)部乘客的乘坐舒適度尚可，比面包車還是強(qiáng)不少。這里還是建議各位駕駛此車油門悠著點(diǎn)踩，最佳時速是70-80km/h，又安全又省油！

　　體驗總結(jié):北斗星的原型車-鈴木瓦缸R在全球早已突破了500萬臺的累積銷量，也算得上A00級里世界名車。雖然在國內(nèi)市場難成主流，但無論是誰都不能否認(rèn)它具備相當(dāng)高的實用性。廠家以多功能跨界車來定義它無非是想在營銷口號上叫的響亮點(diǎn)，在筆者看來，北斗星X5的誕生還有較大意義的，畢竟和同陣營的另外2款車型相比，它尺寸更大，光是這個特點(diǎn)就足以能吸引更多對空間有訴求的消費(fèi)者。