豪門精算師 PCauto試駕雷克薩斯ES240
試駕感受:
雖然歷史并不久遠(yuǎn),但雷克薩斯在塑造品牌形象方面實(shí)在太成功了,成功到即使打造出560匹馬力的超級(jí)跑車LFA,依然讓那種安逸、舒暢、從容的印象揮之不去,就連Richard Hammond也是這樣說(shuō)的(//v.pcauto.com.cn/video-8730.html)。我就特意詢問(wèn)一位從來(lái)沒(méi)有開過(guò)雷克薩斯的朋友,光看外表的話覺得ES這車開起來(lái)會(huì)是怎么樣,答案是舒服輕松、不緊不慢。
回歸主題,跟ES350相比ES240少了兩個(gè)氣缸1.1升的排量,使用的是凱美瑞身上我們?cè)偈煜げ贿^(guò)的直列四缸2AZ-FE引擎,就連167千瓦最大功率和224牛米最大扭矩也是一模一樣的。不過(guò)從實(shí)際駕駛感受來(lái)看兩者還是存在輕微的差別,尤其是油門比例上。凱美瑞相當(dāng)重視頭段加速感,只要輕點(diǎn)油門就有推背的沖動(dòng),但相反ES240沒(méi)有采用如此進(jìn)取的手法,而是相對(duì)平緩地起步提速。開始會(huì)讓人以為這是車重差別的因素,但實(shí)際上ES240那1595Kg的體重僅僅比2.4L凱美瑞多出75Kg。
當(dāng)步入正常行駛的速度,ES240就會(huì)表現(xiàn)出上面所講的安逸感,加速力度漸進(jìn)地跟油門深度相呼應(yīng),一點(diǎn)都不急躁,5檔自動(dòng)變速器動(dòng)作快速,但要想在市區(qū)用上5檔的話比較有難度,因?yàn)镋S240更鐘情于4檔,好維持足夠的動(dòng)力響應(yīng)度,不需要頻繁地在3、4、5檔之間周旋。當(dāng)然你也不必?fù)?dān)心油耗,因?yàn)橹灰皇悄_腳到底,儀表盤上面那盞可愛的綠色EcoDrive提示燈就會(huì)一直亮著,誰(shuí)說(shuō)豪華車就不愛低碳生活。
正如上文所講ES240的車重實(shí)際上并不夸張,所以即使沒(méi)有ES350身上那種大排量大功率扭矩儲(chǔ)備的厚積薄發(fā)感,但其提速表現(xiàn)也絲毫不會(huì)讓我們失望,實(shí)測(cè)到的0-100km/h加速時(shí)間是10.49秒,對(duì)于ES的目標(biāo)消費(fèi)群體來(lái)說(shuō)是一個(gè)恰如其份的成績(jī)。
另外值得一提的是ES240的剎車成績(jī),只需要38.24米的距離就從100km/h停住,表現(xiàn)近乎部分以性能著稱的小鋼炮。而讓我們奇怪的原因是之前在市區(qū)游走,剎車踏板反饋過(guò)來(lái)的信息并不會(huì)讓我們聯(lián)想到這么好的成績(jī),初段制動(dòng)效果相當(dāng)輕微,往往需要踩深一點(diǎn)才會(huì)有明顯減速。不過(guò)ES240最后還是用數(shù)據(jù)征服了我們。
我們都知道每一代ES實(shí)際上都是在凱美瑞Camry的平臺(tái)上開發(fā)而來(lái),所以在底盤主體和懸掛系統(tǒng)方面兩者是一致的。前麥弗遜后獨(dú)立兩連桿作為骨架,然后前后均附帶橫向穩(wěn)定桿,另外一條含蓄的“頂吧”藏在引擎艙的最里面。后雙連桿的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)同樣明顯,占用空間小、響應(yīng)速度快,但是剛度較弱,精確性和穩(wěn)定性不及雙叉臂式或者是多連桿式等懸架系統(tǒng)。
具體到ES240身上,在普通市區(qū)鋪裝路面一如想象中的舒適,而且優(yōu)秀的隔音讓車內(nèi)乘客全程“置身事外”。不過(guò)我更加愿意把這種舒適歸功到柔軟的座椅,因?yàn)閼覓鞂?shí)際上并沒(méi)有完全過(guò)濾掉哪些瑣碎的振動(dòng),雖然并不擾人,但絕對(duì)不是你想象中的那種軟綿綿。不過(guò)與其柔軟得一塌糊涂,我們還是更加喜歡ES240這種不會(huì)犧牲彎道支撐力的舒適。
但到了高速繞樁這種極端的狀態(tài),ES相對(duì)簡(jiǎn)單的懸掛結(jié)構(gòu)就略顯手忙腳亂了。方向盤轉(zhuǎn)向比例不小,需要你加快轉(zhuǎn)向速度和幅度來(lái)維持車頭指向性,這不算什么,很多以豪華和舒適為取向的車型都是這樣的。車尾的緩慢的跟進(jìn)動(dòng)作才最讓人著急,往往車身還沒(méi)有恢復(fù)平穩(wěn)馬上就要進(jìn)入另一個(gè)樁桶了。不過(guò)話說(shuō)回來(lái),選擇ES的消費(fèi)者應(yīng)該不會(huì)在意這一點(diǎn)吧。
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