X-MAN PCauto測(cè)試寶馬X1 28i

　　前言：十年前，BMW推出全新X5車系，開始大步邁進(jìn)SUV市場(chǎng)。在之后的十年里，X系列成為BMW車系中的中流砥柱，如今的銷量已經(jīng)占到BMW總銷量的五分之一以上。

　　也許對(duì)于寶馬的新生代產(chǎn)品的前景，我們總是有著太多的猜測(cè)和懷疑，不過看看大街上風(fēng)馳電掣的一輛輛寶馬X6還有經(jīng)常出現(xiàn)在你身邊修長(zhǎng)的寶馬1系，你就能夠明白寶馬的品牌和理念無(wú)論多么前衛(wèi)，它的追崇者肯定不在少數(shù)。

　　盡管寶馬已經(jīng)擁有了正統(tǒng)的X5、小一號(hào)的X3以及勉強(qiáng)算作SUV的X6，但寶馬似乎很樂意為這個(gè)系列在增加一款產(chǎn)品——X1。從外形尺寸來(lái)看，它要比大哥X3更小巧一些，車身高度1.54米，和普通的轎車相仿。不過19厘米的離地間隙讓它有著SUV的特征，所以通過性自然有了保證。

　　于今年年初上市的寶馬X1，無(wú)論人們是否能接受寶馬設(shè)計(jì)師賦予我們的理念，在鋪天蓋地的報(bào)道聲中我們也自然得知這款產(chǎn)品受關(guān)注的程度。所以本文不再贅述X1身上有著多么經(jīng)典的BMW設(shè)計(jì)基因，它那與三系及其相似的內(nèi)飾和空間布局也不是本文敘述的重點(diǎn)。我們將帶著大家看看這款誕生不久的寶馬車系是否繼承了寶馬固有的運(yùn)動(dòng)基因，之后的數(shù)據(jù)測(cè)試我們也將洞悉X1到底功力幾何。

　　動(dòng)力配置——

　　BMW為進(jìn)入國(guó)內(nèi)的X1提供兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，一款是xDrive18i上裝配的2.0升4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，另一款是xDrive25i和xDrive28i上裝配的3.0升6缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　這里我不禁要對(duì)于寶馬車型的命名嘮叨上幾句，對(duì)于BMW的發(fā)動(dòng)機(jī)，比如這款引進(jìn)國(guó)內(nèi)的X1 xDrive28i，查閱資料后發(fā)現(xiàn)，發(fā)現(xiàn)其搭載的是258hp的3.0L直列6缸引擎。這款引擎也出現(xiàn)在X3 xDrive30i和 X5 xDrive30i上。然而，編號(hào)同為“28”的128i 和328i，搭載的卻是230hp的6缸發(fā)動(dòng)機(jī)。對(duì)了，另一個(gè)“28”---- X3 xDrive28i，搭載的是218hp的6缸發(fā)動(dòng)機(jī)。就是這么混亂！不知道讀者朋友中有幾個(gè)能分清的。

　　言歸正傳，我們來(lái)看看今天我們?cè)囻{的這款X1 xDrive28i。其3.0升的直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)可以說(shuō)是寶馬發(fā)動(dòng)機(jī)序列中的明星產(chǎn)品。190千瓦258匹的最大動(dòng)力輸出在6600轉(zhuǎn)出現(xiàn)，從2600轉(zhuǎn)開始便可以輸出310牛米的最大扭矩。

　　操控感受——

　　寶馬X系列的操控一直被車迷津津樂道。例如老大哥X5，雖然在off-road X5沒有過人的表現(xiàn)，但在公路上卻有著媲美轎車的高速穩(wěn)定性和過彎性能。X1也沿襲了X系列的動(dòng)態(tài)特征。

　　X1上3.0L直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)的的動(dòng)力輸出十分平順，具有充沛的扭矩輸出，油門的響應(yīng)也非常積極。帶動(dòng)X1近1.7噸的車身可以說(shuō)游刃有余。雖說(shuō)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力還談不上暴躁，但隨叫隨到的感覺還是不錯(cuò)的。駕駛X1在城市中游走總是能夠時(shí)刻保持充沛的爆發(fā)力。

　　底盤的調(diào)較功力一直是寶馬津津樂道的一項(xiàng)長(zhǎng)處，整體性很高的底盤讓X1開起來(lái)更接近于3系的感受，無(wú)論是在日常的駕駛中還是在我們較為激烈的測(cè)試環(huán)節(jié)，X1的底盤都給我們一種扎實(shí)的感覺，雖說(shuō)懸掛的設(shè)定帶給我們的不是軟綿綿的那種舒適感，但適中的硬度和韌性設(shè)置也為X1在運(yùn)動(dòng)方面的特性平添了一絲資本。

　　從車身尺寸上看X1并不算魁梧，在駕駛中我們可以感受到X1還是十分的靈活的，轉(zhuǎn)向的手感和方向盤的反饋力度與3系接近。相對(duì)于X系的幾位大哥，X1的坐姿也更加低矮，在很多情況下我都也為我駕駛的一款轎車而不是SUV.

　　繞樁測(cè)試——

　　在繞樁測(cè)試中，X1并沒有因?yàn)槠浔绒I車更高的車身而顯得不穩(wěn)定，整體的駕駛感受與轎車十分接近。

　　出色的動(dòng)力輸出、準(zhǔn)確的方向指向性使得我們駕駛X1穿梭于樁間變成一件趣事。X1短小的尾部表現(xiàn)的十分活躍，但在強(qiáng)大的電子系統(tǒng)的輔助下車身的姿態(tài)得到了很好的控制。

　　百公里加速測(cè)試——

　　在百公里的加速測(cè)試之前，我們也對(duì)X1的成績(jī)充滿了期望，就我們之前測(cè)試的裝備了寶馬3.0L直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)的車型而言最后出來(lái)的成績(jī)都有不錯(cuò)的表現(xiàn)。在測(cè)試起步階段我們可以看到X1姿態(tài)還是給人感覺很猛，抬頭現(xiàn)象也比較明顯。

　　整個(gè)加速過程3.0發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出十分流暢，變速箱換擋的頓挫感也不是很明顯。經(jīng)過多次嘗試X1加速的最好成績(jī)?yōu)?.63秒，起步初段的G值更達(dá)到了0.8。

　　百公里制動(dòng)測(cè)試——

　　在百公里制動(dòng)測(cè)試中，雖然在之前的駕駛中我們已經(jīng)感覺到了X1在剎車方面的功力，但最終的測(cè)試成績(jī)著實(shí)讓我們吃驚了一把，37.57米的最好成績(jī)甚至好于很多標(biāo)榜性能的跑車。全力制動(dòng)時(shí)車身姿態(tài)控制的比較好，剎車踏板力度反饋也沒有任何突兀的感覺。

　　噪音測(cè)試——

　　說(shuō)實(shí)話關(guān)于這次X1的噪音測(cè)試我并沒有多么上心，因?yàn)閷?duì)于X1而言我更喜歡掛入S檔去聆聽那動(dòng)聽的發(fā)動(dòng)機(jī)咆哮和渾厚的排氣聲。就之后在相對(duì)車少的高速公路上錄得的成績(jī)而言，X1的表現(xiàn)在同級(jí)別車中并不算最為出色，但整體的表現(xiàn)也達(dá)到了其應(yīng)有的水平。

　　文已至此，有些讀者可能比較失望，因?yàn)槲覀冞@次沒有將X1帶到雜草叢生的野地里進(jìn)行測(cè)試，無(wú)需踩下制動(dòng)踏板即可將車速控制在步行速度的下坡控制(HDC)系統(tǒng)也未有機(jī)會(huì)表現(xiàn)。其實(shí)在X1的目標(biāo)群體看來(lái)，它更像是1系或者3系的旅行版本，能在郊游途中駛離柏油路面不遠(yuǎn)即可。不過我仍然要告訴各位，雖說(shuō)X3相對(duì)偏小的縱向通過角和較短的懸架行程不適合高強(qiáng)度野外跋涉，但在我們途徑一段數(shù)公里長(zhǎng)的鄉(xiāng)村土路時(shí)，柔和的減震效果卻給了我們一個(gè)小小的驚喜。相處時(shí)間越久，才能發(fā)現(xiàn)它的更多可人之處。

　　結(jié)語(yǔ)：寶馬X1開創(chuàng)了一塊全新的細(xì)分市場(chǎng)中，這一概念是將緊湊型轎車在功能性方面的諸多要求與出色駕駛體驗(yàn)結(jié)合起來(lái)。如果在你的生活中不僅有運(yùn)動(dòng)、個(gè)性、時(shí)尚，同時(shí)還多了對(duì)自由的向往、對(duì)家庭的渴望，相信X1不會(huì)讓你失望。我們暫且不論X1的價(jià)值是否值得您去擁有，能彰顯的個(gè)性、顯示我們的與眾不同才是關(guān)鍵。你準(zhǔn)備好了嗎？

　　精彩評(píng)測(cè)圖片——