多重性格 PCauto搶先試駕英朗GT 1.6T/1.8L

　　雖然英朗GT的真車早已不在神秘，但因一直沒有正式上市，所以關(guān)于它的試駕文章也遲遲沒有出來。這次PCauto在英朗GT上市后的第一時間拿到試駕車，并且對1.6T和1.8L車型分別進行了試駕體驗。

　　我們此次試駕體驗，英朗GT應(yīng)該說圓滿完成了它的使命，外觀比較氣派，內(nèi)飾精細(xì)，配置也比較高。而在遵循商務(wù)車主打的舒適性上，英朗GT并未完全放棄動力和操控感受，1.6T車型偏向運動性能的動力配置與底盤調(diào)校也讓英朗GT有了更廣泛的人群取向。

　　英朗GT搭載了1.6T和1.8L兩款動力平臺，風(fēng)格取向并不相同。如果關(guān)注動力性能，那么對于1.8L車型一定不會滿意，自然吸氣車型的平順性以及稍顯遲疑的油門響應(yīng)讓駕駛者有些提不起興趣。而1.6T車型則較為激進，但懸架調(diào)校硬朗無疑會降低舒適性。盡管動力表現(xiàn)區(qū)別較大，兩車的外形并太不適合追求個性的年輕駕駛者，不管1.6T還是1.8L車型，更多會成為商務(wù)人士的座駕。

　　由于風(fēng)格取向的不同，1.8L車型和1.6T車型在外觀細(xì)節(jié)上會有些許不同。我們先來看看英朗GT 1.8L車型的外觀設(shè)計。

　　外形上因為借鑒了君越的個性設(shè)計，自下而上的輪廓明顯提高了英朗GT的車型檔次。而修長的車體，健碩的身形，以及邊角的柔滑處理讓英朗GT看起來有型有款。4671mm的車長和1815mm的車身寬度可以比肩中級車型。只是2685mm的軸距并沒有太大優(yōu)勢，在車內(nèi)空間表現(xiàn)并未盡善盡美，至少我們看到后排乘客的頭上空間并沒有得到保證。

　　直瀑式中網(wǎng)外沿鍍鉻設(shè)計，簡單卻能明顯的提升檔次，這樣的設(shè)計很難不讓人喜歡。進氣格柵并未完全透氣設(shè)計，透過中網(wǎng)可以看到格柵的上半部分是實心的。

　　翼展頭燈具有自動感應(yīng)功能，我們在使用中發(fā)現(xiàn)感應(yīng)器比較靈敏，雖然我們試駕是在白天，而途的中一段隧道讓我們感受到來自自動大燈的問候，進入隧道未超過100米，自動大燈就已經(jīng)點亮。盡管看起來燈組結(jié)構(gòu)比較簡單，但在使用中發(fā)現(xiàn)照明效果還是很不錯，在隧道這樣光線條件不好的路面狀況時英朗GT可以保證非常好的視野。

　　下進氣格柵的菱形網(wǎng)格比較細(xì)密，沒有追求運動視覺效果，看起來還比較低調(diào)。霧燈格柵只是裝飾性的，并沒有開口，也不會有進氣效果。不過霧燈倒是比較高調(diào)，采用與中網(wǎng)同樣的鍍鉻設(shè)計，鑲嵌在黑色的格柵上對比效果非常明顯。

　　發(fā)動機艙蓋上的三條棱線并沒有讓英朗GT給人硬朗的感覺，反倒感覺非常優(yōu)雅，而這點與君越的設(shè)計也是一致的。而艙蓋上的鍍鉻進氣口只是個裝飾，并沒有透氣效果。

　　英朗GT在外觀設(shè)計上下了很大功夫，大氣的車身線條突顯了英朗GT成熟穩(wěn)重的整體風(fēng)格。作為一款15萬至19萬的中級車，英朗GT很好的融合了商務(wù)車的穩(wěn)重和生活至上的激情碰撞。

　　棱角分明的雙腰線讓人印象深刻。同樣值得表揚的還有側(cè)窗上鍍鉻外沿帶來的視覺效果。

　　尾部獨特的設(shè)計感非常強，而夸張的眉線卻是褒貶不一，但我們還是比較喜歡這樣的設(shè)計，畢竟讓相對中庸的英朗GT多了些個性，多了些身份識別特征。

　　尾箱蓋并沒有設(shè)置外部的開啟按鍵，甚至連開啟時手握的凹槽也沒有設(shè)計，這給車外開啟后備箱造成一些小麻煩。

　　1.6T車型與1.8L車型整體設(shè)計并未有太大不同，但因為1.6T車型動力性能相對較出色，外觀的細(xì)節(jié)也因此稍稍改動，以體現(xiàn)自己的運動特征。

　　首先可以看到的是車頭部分，大燈采用了視覺效果更好的氙氣大燈，燈組內(nèi)部的結(jié)構(gòu)也小有變化，但因為試駕時間較短，以及并未進行夜間試駕，我們沒有感覺到1.6T的氙氣大燈與1.8L車型的普通大燈災(zāi)夜晚行駛中的差別。

　　下進氣格柵并沒有1.8L車型那樣細(xì)密，或許這樣可以彰顯它的運動特性，理論上也可以小量提高發(fā)動機工作效率。

　　17寸的五輻運動輪轂也是它與1.8L車型比較明顯的不同，而五輻輪轂的鏤空效果更好，可以使剎車盤露出更大面積，增強剎車系統(tǒng)的散熱。

定風(fēng)尾翼的設(shè)計讓1.6T車型的運動化取向更加明顯。

車尾的GT標(biāo)識后面傾斜的T字標(biāo)識表明該車是一款渦輪增壓車型。

　　1.6T車型的紅黑內(nèi)飾設(shè)計讓人更有駕駛欲望，運動駕駛愛好者應(yīng)該可以滿意了。但除去能夠讓人產(chǎn)生興奮情緒的紅色飾皮，這依然是一臺優(yōu)雅時尚的英朗GT，金屬銀色裝飾的大量使用讓英朗GT也可以勝任家庭和商務(wù)的多種任務(wù)需求。

　　一體式中控臺讓英朗GT在車內(nèi)看起來非常寬，這種視覺差讓坐在里面的人感覺空間上非常舒適。中控面板的按鍵非常繁雜，初次接觸可能會有理不清頭緒的感覺，但事實上英朗GT的功能分區(qū)非常明確，只不過集成性不高，使得按鍵和旋鈕的數(shù)量相對比較多，熟悉高端車車載控制系統(tǒng)就可以很快熟悉英朗GT的按鍵布局。

　　雙炮筒式儀表盤全系車型都采用，并不是運動款車型的專用，但我們還是覺得這樣的儀表盤設(shè)計在1.6T車型上最具視覺效果。

　　黑色的三幅運動型方向盤，兩側(cè)的手柄位置采用打孔真皮，手感非常不錯。方向盤右翼的功能按鍵比較簡單實用，設(shè)置了模式按鍵和音響控制按鍵。而方向盤盤幅上的金屬銀色配飾顯然具有畫龍點睛的作用。

　　中央扶手除具有儲物盒功能，蓋板還可以前伸，延長的中央扶手給扶方向盤的右臂提供額外支撐。

　　1.6T車型采用絨布座椅，盡管視覺上沒有真皮座椅的感覺豪華，但實際上與車內(nèi)飾搭配效果并不差，而因為腰部和腿部支撐較好，且表面摩擦力較大，座椅對身體的支撐比真皮座椅效果更好。

　　后排座椅與前排的包裹織物相同，中央扶手可以放下作為杯架和手臂支撐，合上的時候與靠背合并非常平整，中間的乘客不會感到背部的不適。

     1.8L車型與1.6T車型內(nèi)飾風(fēng)格迥異，褐色和米色搭配的暖色調(diào)設(shè)計更具檔次，看起來比較典雅。在功能上，相比1.6T車型配置更加豐富。

中控面板的飾條采用類似織物的紋理，對于車內(nèi)檔次的提升比較有幫助。

　　中控臺的液晶屏更大，同時集成GPS功能，這應(yīng)該是1.8L車型比較實用的配置。在我們的使用中發(fā)現(xiàn)英朗GT的GPS與同品牌車型的GPS在功能上并無不同，類比搖桿對于GPS的操控非常方便。

　　標(biāo)配無鑰匙啟動和一鍵啟動功能，啟動按鈕比較不明顯，位于繁雜的按鈕群里，start/stop的文字提示明顯的告知這是啟動鍵。而按鍵上的指示燈可以告知車的啟動狀態(tài)，而這對于噪音隔絕比較徹底的英朗GT確實非常必要，因為有時靠聽發(fā)動機聲音辨別是否啟動是非常不可靠的。

　　儀表盤與方向盤的設(shè)計與1.6T車型并沒太大差別，只是方向盤的顏色不一樣，1.8L車型采用褐色方向盤，并且兩翼的皮面沒有打孔。

　　1.8L車型比1.6T車型多了一個USB接口，這個可以使用U盤作為音源輸入。英朗GT的AVL隨速自動音量調(diào)節(jié)功能會根據(jù)車速，自動提高或降低音響音量，這個功能在保證視聽效果方面還是比較實用。

　　淺色座椅與中控臺的搭配相得益彰，真皮包裹的座椅表面柔軟，而支撐性并沒有差太多。而真皮表面的打孔使得座椅的透氣性更好。不過我們在使用中也發(fā)現(xiàn)淺色真皮座椅還是比較不耐臟，像我們試駕的車都是不足3000公里的新車，但有些座椅已經(jīng)可以看到有些臟了。

　　安吉星全時在線助理在我們試駕的兩款車上并未作為標(biāo)準(zhǔn)配置，因此我們并沒有體驗到這項豪華配置。

　　儲物空間豐富，且儲物格分類比較清晰。

     駕乘空間基本讓人滿意，可以看到前排駕駛席頭上還有一拳空間。而后排的頭上空間稍顯局促。

后備箱空間與同級車相比優(yōu)勢并不明顯，但深度較大，可以放置大型行李箱之類。

　　英朗GT并不是一款主強調(diào)駕駛感受的車型，但作為一款商務(wù)車型，配置了1.6升渦輪增壓的發(fā)動機，它的動力表現(xiàn)會不錯。

　　事實上英朗GT 1.6T車型的動力感受并不會比英朗XT 1.6T車型差，因為兩車采用的是完全相同的發(fā)動機。借助增壓渦輪，發(fā)動機可爆發(fā)135kw的最大功率，而在大約2000轉(zhuǎn)時就可爆發(fā)出大部分扭矩。我們在試駕時感受渦輪大約在1800轉(zhuǎn)時介入，因此日常駕駛就可以感受到進氣壓力變化對于動力輸出的影響。

　　在Sport模式下油門響應(yīng)更加積極，變速箱會在發(fā)力點突然降擋，并強制拉高轉(zhuǎn)速。我們得到的數(shù)據(jù)顯示英朗GT可以在9秒內(nèi)完成0到100的加速，對于這樣的成績并不會感到意外，我們在試駕時感覺動力輸出確實非常充沛，并且中段加速依然持續(xù)有力。對于高速行駛的提速超車可以非常輕松的完成。

　　油門力度稍輕，但輕觸之下依然可以感覺到動力的響應(yīng)，如果想要得到加速的快感，半程油門可以感受到比較明顯的推背感。剎車踏板前段比較軟，后段稍硬，如果需要緊急制動的情況還是能夠比較有信心的。

　　6速變速箱齒比相對比較緊密，換擋平順性頗為不錯，在與發(fā)動機的匹配方面也是非常讓人滿意的。低速檔偏向平穩(wěn)，但在超過3000轉(zhuǎn)后還是可以感覺到發(fā)生了不小的變化。突然拉升轉(zhuǎn)速至3000轉(zhuǎn)以上時，發(fā)動機會有一個明顯的頓挫，之后就可以隨著美妙的發(fā)動機嘶鳴升提速超車。而變速箱檔桿給人的感受卻沒有那么美妙，檔位間隙比較短，同時使用的是直線檔位，如果不看變速箱總是擔(dān)心會發(fā)生誤操作。

　　前懸采用麥弗遜式懸架+雙筒避震器，后懸使用扭力梁懸架+OPEL的專利技術(shù)瓦特連桿，這一技術(shù)的使用可以減輕轉(zhuǎn)彎時后輪外側(cè)車輪產(chǎn)生側(cè)向離心力，使后輪受力均勻。而英朗GT 1.6T車型底盤降低了12毫米，行駛時穩(wěn)定性更強。

　　1.8L車型顯然更多的傾向了駕乘的舒適性，而在動力和操控方面只是達到一個正常商務(wù)或者家用車型的標(biāo)準(zhǔn)。

　　雖然駕駛1.8L車型時沒有太高的期待，但試駕后還有些失望，油門響應(yīng)遲滯比較明顯，突然深踩油門，在短時的遲疑之后，發(fā)動機尖叫聲先傳入駕駛者耳中，但這時依然沒有感覺速度有明顯的變化，再一次的遲疑之后，才感覺到車的提速，而提速也是比較均勻的，這符合自然吸氣發(fā)動機的特點。

　　我們的試駕道路安排在大連丹大高速及沿海的一條盤山路。高速公路車比較少路況簡單，駕駛1.8L車型感覺比較輕松，車輛在高速勻速行駛時動力輸出也很穩(wěn)定。山路行駛稍感疲憊，連續(xù)轉(zhuǎn)彎加速并不是1.8L的優(yōu)勢。1.6T車型則表現(xiàn)良好，油門響應(yīng)積極，變速箱會在發(fā)力點突然降擋，換擋動作遲滯并不明顯。而1.8L車型的懸架阻尼較之1.6T車型也稍小，這使得側(cè)向的穩(wěn)定性比1.6T車型稍差。濾震比較干凈，但在抑制側(cè)傾方面則要遜色不少。

　　方向盤的力度與同級別主打運動牌的車型相比還是稍輕，這多少對駕駛樂趣會產(chǎn)生些影響。而高速駕駛時EPS隨速電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的干預(yù)比較明顯。

　　盡管1.8L車型并未有太多的駕駛驚喜，但英朗GT車型對于噪音的控制確實讓人印象深刻。高速公路100公里的時速下，很難感受到車外噪音對車內(nèi)有多大影響。除在拉高轉(zhuǎn)速時可以感受到發(fā)動機噪音比較明顯，其他風(fēng)噪路噪都很難傳遞到駕駛艙。

　　總結(jié)：

　　雖然同屬英朗車型，兩者都采用同樣的三種動力配置，但英朗GT與英朗XT在風(fēng)格取向方面有非常明顯的不同，可以說選擇英朗GT的人群與考慮英朗XT的人群交集很小。英朗GT有著獨特的個性，不激進、不沉悶，似乎很難再找出與之性格完全相同的車型。