樂趣不減 PCauto杭州試駕翼神2.0L CVT運(yùn)動

　　上市時間已經(jīng)不短了，對翼神的關(guān)注從最初的內(nèi)飾配置、動力操控性能也慢慢轉(zhuǎn)移到了使用及售后，但一直念念不忘的是，一直沒有機(jī)會試駕翼神的頂配版本，2.0L運(yùn)動版CVT旗艦型。這次東南三菱的試駕活動放在了西子湖畔，而我們的試駕重心自然放在了它的CVT變速箱上面。

　　作為翼神頂配版本，2.0運(yùn)動版在外形和內(nèi)飾方面與1.8版本有不少不同，主要體現(xiàn)在細(xì)節(jié)設(shè)計，對于運(yùn)動的詮釋，更傾向于它的性能版本EVO。而翼神可以看做是EVO的輕量化版本，即使內(nèi)在表現(xiàn)與EVO X相去甚遠(yuǎn)，外在神韻還是可以看出與EVO的血脈關(guān)系，這種關(guān)系無疑不是對家族里地位顯赫者的攀附，而是一種源自家族基因的氣質(zhì)。

　　說了這么多，我并不是想恭維翼神的外型多么出眾，即使是EVO X，對于他的外表評判也存在不同的聲音。但事實上，我們確實對翼神充滿好感。

　　內(nèi)嵌式頭燈與EVO X如出一轍，而相比1.8L版本頭燈的AFS主動轉(zhuǎn)向功能似乎更實用一些，只是我們此次試駕活動并沒有安排夜間試駕，所以并不清楚AFS的轉(zhuǎn)動角度有多少。

　　斜織的菱形格柵開口很大，隔著格柵可以對里面的水箱一覽無余，這樣可以提高空氣的進(jìn)入效果，間接提高發(fā)動機(jī)效率。上進(jìn)氣口邊緣采用鍍鉻裝飾，而牌照架與車身同色。

　　高腰線設(shè)計，上翹的尾部，車頂流線型設(shè)計，側(cè)面的造型與1.8L版本并無不同。

　　尾部的視覺重心會被添置的尾翼搶去大半。盡管并沒有EVO車型上的那么碩大，但依然造型相近。而尾翼兩側(cè)的凹槽理論上可以起到擾流，增大輪胎的附著力的作用，但在實際使用中作為車主很難開到翼神的極限狀態(tài)，所以這樣的尾翼更多的是一種提升視覺效果的輔助手段。

　　三環(huán)形尾燈造型與車頭燈相近，兩翼的上揚(yáng)讓燈組不再平淡。

　　翼神標(biāo)配輪胎為瑪吉斯 VICTRA510輪胎，205/60 R16的規(guī)格，并采用造型比較普通的五輻式輪轂。由于翼神的輪胎直徑比其它車型都大一些，因此扁平比就達(dá)到了60，這樣看起來胎壁很厚，一方面削弱了視覺效果，另一方面對操控也有一定的負(fù)面影響。

　　后備箱尺寸在同級別車?yán)锼闶侵械人�平，開口不算小，內(nèi)部底面也比較平整，放置大型行李箱并不會有太大問題。

　　只是我們在使用中發(fā)現(xiàn)，在觸按后備箱艙蓋開關(guān)后，后備箱開彈開的角度并不大，而在后備箱位置也沒有設(shè)置手伸入的凹槽，所以總是感覺打開稍有些困難。而后備箱的液壓挺桿阻尼相對比較大，我們使用時發(fā)現(xiàn)在打開和關(guān)閉后備箱時都需要使用較大的力氣，而如果是一名女士要獨立打開后備箱還是稍有些吃力的。

　　2.0L運(yùn)動版翼神采用全黑內(nèi)飾，彰顯運(yùn)動氣質(zhì)。而門板內(nèi)側(cè)和中控臺上的類似碳纖維質(zhì)感的飾條讓這種運(yùn)動氣質(zhì)更加明顯。盡管并沒有采用真正的碳纖維材質(zhì)，但飾條本身光澤度很高，具有比較強(qiáng)的質(zhì)感，所以不會顯得廉價，這也是內(nèi)飾部分我們比較喜歡的設(shè)計。

　　一體式中控面板依舊是與EVO車型同樣的設(shè)計，比較簡單直觀，所有操作一目了然。而功能區(qū)明顯的分為三個層次，看起來比較有立體感。

　　音響控制區(qū)位于最上面，作為駕駛時使用最頻繁的一個功能區(qū)，音響控制按鍵的高度與駕駛者的視線基本平行，在駕駛時可以在不干擾駕駛的情況下調(diào)整音響。當(dāng)然我們還是不建議在駕駛時調(diào)整比較復(fù)雜的音響設(shè)置的，而比較簡單的調(diào)整可以在方向盤上完成。

　　空調(diào)控制區(qū)的三個大旋鈕指示比較清晰，不需要費力氣就可以明白分別是控制什么的。而我們在使用中發(fā)現(xiàn)旋鈕的阻尼并不是特別大，鍵位非常清晰，操作非常流暢。

　　空調(diào)效果非常好，試駕當(dāng)天杭州的最高氣溫在35攝氏度以上，長時間停車后在進(jìn)車廂里會感覺非常悶熱。而打開空調(diào)后不超過3分鐘，車內(nèi)溫度就可以降至25攝氏度以下，對于翼神的好感也受到其良好的制冷系統(tǒng)的影響。

　　雙炮筒型的儀表盤與車內(nèi)的運(yùn)動風(fēng)格相得益彰，黑色背景白色字體顯示清晰，方便讀取。采用彩色行車電腦顯示屏，這在同級車?yán)锎_實不多見。

　　左側(cè)大大的“INFO”按鍵可以切換行車電腦都的顯示信息，如瞬時油耗、平均油耗、平均速度等多面信息。

　　方向盤真皮包裹，看起來比較運(yùn)動。盤幅處配備多功能按鍵，分別控制音響和定速巡航。方向盤控制按鍵是嵌入式的，高度基本與方向盤表面持平，這樣可以減少誤操作的可能。而按鍵的鍵位清晰，彈性也比較好，所以對于拇指操作并不會造成障礙。

　　我們試駕的車型為自動擋車型，因此方向盤后設(shè)置了手動換擋的換擋撥片。撥片月牙設(shè)計，固定在方向盤轉(zhuǎn)向軸上，因此并不能隨方向盤的轉(zhuǎn)動而轉(zhuǎn)動。我們使用中發(fā)現(xiàn)撥片換擋非常清晰，而因為撥片設(shè)計較細(xì)，所以手感比較輕巧，換擋動作就比較小。

　　看多了全黑色內(nèi)飾，發(fā)現(xiàn)黑色內(nèi)飾并不是容易讓人接受的內(nèi)飾風(fēng)格，其中很大的原因是整體色調(diào)比較暗，更容易暴露內(nèi)飾用料及做工的缺點。而翼神的內(nèi)飾盡管在用料方面與同級車差別不大，都是工程塑料為主要材質(zhì)，但因為做工比較好，所以并不會感覺廉價。

　　盡管敲上去也是比較硬梆梆作響，但撫摸時會發(fā)現(xiàn)表面材質(zhì)還稍有些柔軟，有些類似皮質(zhì)的質(zhì)感。

　　真皮材質(zhì)的座椅包裹性能還不錯，只要不是駕駛方式特別極端，這套座椅都可以提供給駕乘者非常好的支撐性。真皮采用打孔設(shè)計，透氣性能不錯。

　　表層皮質(zhì)質(zhì)地比較軟，但座椅及靠背還是比較硬，所以長時間乘坐還是會感覺有些疲勞。側(cè)向支撐非常不錯，我們在使用中發(fā)現(xiàn)座椅和靠背的側(cè)向支撐，尤其是座椅的兩翼，提供了很好的包裹性。只是腰部支撐是無法調(diào)節(jié)的。

　　2.0L版本標(biāo)配電動天窗，天窗的尺寸也比較大。從使用來看天窗并沒有濾紫外線功能，打開遮陽板后陽光立刻直射進(jìn)來。

　　我們再看看前后排的駕乘空間。編輯身高172CM，在前排乘坐時，座椅調(diào)整到比較舒服的坐姿，頭上距離車頂還有大約一拳的距離，應(yīng)該說空間盡管不算完美，但在同級別車?yán)镞�算比較理想。

　　保持前排座椅不動，后排乘客乘坐不會感到任何局促。2635mm的軸距按說并不長，但后排腿部空間卻非常寬敞，腿部還有超過一個拳頭的余量，感覺像2700mm軸距才能達(dá)到的水平。

　　后排靠背中間是可以折下的中央扶手，折下后左右的乘客手臂可以比較舒服的放置在扶手上。而扶手上的杯架則比較實用，因為后排可放置水瓶的地方確實不多。

　　2.0升MIVEC發(fā)動機(jī)型號為4B11，采用全鋁結(jié)構(gòu)，相比鑄鐵優(yōu)勢主要是降低自重和完善前后橋重量比，使得車身前后重量更趨于完美。

　　4B11發(fā)動機(jī)性能在同級別車型里屬于中等水平，6000轉(zhuǎn)/分時可以輸出112千瓦的最大功率，在4250轉(zhuǎn)時197牛米的最大扭矩，這樣的參數(shù)盡管并不算特別突出，但也輕松勝于一般家用車型。我們在試駕時感覺到這款發(fā)動機(jī)是屬于比較偏向高轉(zhuǎn)速的發(fā)動機(jī)，低轉(zhuǎn)速下扭矩爆發(fā)不明顯，在超過3000轉(zhuǎn)后，動力輸出開始線性提升，提速感比較明顯。而在較低轉(zhuǎn)速，發(fā)動機(jī)輸出平順安靜，適合日常家庭使用，在保證舒適駕駛的同時，也可以有效降低油耗。

　　與之配合的CVT變速器為虛擬6檔位設(shè)計，檔位間齒比比較密，因此駕駛時超車提速，降低一個檔位效果并不明顯，有時需要連續(xù)降低兩個檔位，以迅速拉高轉(zhuǎn)速完成快速提速。

　　從我們的試駕，翼神2.0L MIVIC發(fā)動機(jī)與CVT變速箱的匹配比較協(xié)調(diào)。如果不急于提升速度，輕點油門，可以保證動力的持續(xù)輸出。而油門稍深時，變速箱并不對發(fā)動機(jī)進(jìn)行主動干預(yù)，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速并不會攀升，一直保持一個轉(zhuǎn)速，但會看到時速表在緩慢的上升。而這樣的提速非常線性，如果不是刻意注意，甚至不能發(fā)現(xiàn)這樣的變化。

　　車廂整體密閉比較好，高速行駛車內(nèi)噪音并不明顯，而主要噪音是來自于風(fēng)噪和胎噪。但如果時速不超過100公里每小時，傳到車廂內(nèi)的噪音并不十分明顯，也不會對車內(nèi)駕駛和談話造成什么干擾。但如果突然深踩油門提速，或者連降兩檔提速時，發(fā)動機(jī)會突然變得狂躁，聲浪并不渾厚，所以會感覺發(fā)動機(jī)噪音比較明顯。

　　翼神的底盤系統(tǒng)源自EVO X的底盤，采用前麥弗遜，后多連桿的懸架配置，并且配置后副車架，這使得翼神在舒適性和運(yùn)動性都表現(xiàn)不俗。避震器阻尼比較大，因此在濾震方面對于細(xì)小的路面震動過濾并不徹底，駕駛者會感覺到路感非常清晰，但乘坐者可能會感覺有些顛簸。

　　方向盤手感很好，高速行駛方向盤手感偏沉，而在低速狀態(tài)下卻感覺打輪并不吃力。方向盤后的換擋撥片對于提升駕駛樂趣有非常大的幫助。因為本身是CVT變速箱，平順的提速會讓駕駛樂趣降低，但模擬6速自動變速箱的手動模式讓加速時機(jī)掌握在駕駛者的指尖。

總結(jié)：

        翼神作為三菱 Lance EX的國產(chǎn)車型，是Lancer EVO X的家用版本，車型更多偏向舒適而適合家庭使用，但因為2.0L車型作為車系里的大排量版本，車型在保證家庭用戶使用的同時，也提供一定的運(yùn)動性能，使得對動力和操控有一定追求的駕駛者也可以體會到駕駛樂趣。