用數(shù)據(jù)說話 體驗(yàn)奧迪綠色駕駛訓(xùn)練營(yíng)

　　“每一腳急剎車的成本是一毛錢，90%以上的追尾是由前車急剎造成的；走直線的車比頻繁變道的每公里油耗平均節(jié)省12%；路況相同、速度均等的情況下，4、5檔平均油耗7.9升，3、4檔平均油耗9.1升，2、3檔平均油耗11.7升......”類似的趣味數(shù)字與低碳駕駛方式我們并不陌生，今年以來筆者參加的節(jié)油比賽也不下三次之多，作為行業(yè)領(lǐng)軍品牌之一的奧迪又怎會(huì)僅僅滿足于一個(gè)簡(jiǎn)單的油耗數(shù)字呢？于是一套特別的二氧化碳排放量記錄儀被安裝到A4L的車尾上，希望通過實(shí)際的數(shù)據(jù)告訴我們，不同駕駛方式下到底污染物排放量相差有多大？

　　綠色的生產(chǎn)與技術(shù)

　　奧迪綠色駕駛菁英訓(xùn)練營(yíng)已經(jīng)舉辦到第三屆，今年（2010）的活動(dòng)主題是“綠色·從源頭開始”。“源頭”其實(shí)包含兩方面的要素，首先從汽車生產(chǎn)企業(yè)的層面來說，就是在研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、使用直至廢棄整個(gè)過程中都要實(shí)現(xiàn)低消耗、低排放。例如奧迪有著世界領(lǐng)先的環(huán)保工廠，未來，奧迪的汽車技術(shù)也將從發(fā)動(dòng)機(jī)高效化、車身輕量化、電子系統(tǒng)智能化，最終發(fā)展為在整車高效基礎(chǔ)上的純電動(dòng)化。

　　另外，碳補(bǔ)償（Carbon Offset）是近年流行減緩氣候變暖的方式之一，奧迪創(chuàng)新地推出了“汽車生活碳計(jì)算器”，希望通過此方式來抵消企業(yè)和產(chǎn)品的碳排放。網(wǎng)友只要登錄專題網(wǎng)站（www.ouraudi.com/gd）記錄一天的衣食住行，便可直觀計(jì)算出一天生活所排放的二氧化碳，并顯示出抵消相應(yīng)排放需要種植的樹木。

　　綠色的駕駛

　　“源頭”的另一個(gè)重要元素便是從駕駛方式上實(shí)現(xiàn)低碳環(huán)保。我們都知道車子耗費(fèi)的汽油越少污染物的排放自然就越少，但怎樣掌控車輛才是最經(jīng)濟(jì)環(huán)保的呢？不同駕駛風(fēng)格之間所產(chǎn)生的碳排放到底會(huì)相差多大呢？奧迪特意給試駕車輛裝上一個(gè)二氧化碳排放量檢測(cè)儀器，并通過別開生面的項(xiàng)目設(shè)定來進(jìn)行一場(chǎng)激烈的“低碳競(jìng)賽”。

　　項(xiàng)目一是通過一系列的活動(dòng)障礙，并記錄時(shí)間與累計(jì)碳排放量作為最終成績(jī)。獲勝的關(guān)鍵在于對(duì)前方路況有足夠的預(yù)見性，減少制動(dòng)次數(shù)，盡可能順暢地一次性通過，從而節(jié)省燃料消耗。于是需要駕駛者非常溫柔細(xì)膩地對(duì)待油門，努力保持車速均勻恒定。當(dāng)然，碰到活動(dòng)桿或者樁桶都需要加時(shí)。

 　　我們駕駛的這輛2.0T A4L使用Multitronic CVT變速箱，手動(dòng)模式能夠模擬8前速設(shè)定。CVT變速器本來就以流暢平順為最大賣點(diǎn)，D檔之下只要足夠心平氣和，善用油門就能夠自如地控制好車速。所以這一項(xiàng)目的關(guān)鍵幾乎只剩下看準(zhǔn)時(shí)機(jī)通過活動(dòng)障礙。

 　　最終一圈下來筆者錄得碳排放量累計(jì)0.02（單位不詳），當(dāng)天最好成績(jī)?yōu)?.01，事實(shí)上0.01已經(jīng)是測(cè)量?jī)x器的最大靈敏度了。絕大部分選手的成績(jī)集中在0.01~0.05之間，賽后教練特意為我們演示了一次激烈駕駛完成項(xiàng)目，全程大腳油門大腳剎車，錄得碳排放為0.2，足足是最好成績(jī)的20倍之多。由此可見不同駕駛方式對(duì)于污染物排放的影響非常大，我們每一位駕駛者都要重新反省一下自己的駕駛習(xí)慣了。

 　　項(xiàng)目二跟項(xiàng)目一類似，都以計(jì)算碳排放量和完成時(shí)間作為成績(jī)，不同之處在于沒有任何活動(dòng)障礙，改為一條多達(dá)幾十個(gè)直角彎道的蛇形線路。國(guó)內(nèi)著名賽車手周勇給大家詳細(xì)講解比賽規(guī)則跟技巧，之后還親自駕駛帶領(lǐng)選手熟悉線路，滿載4個(gè)成年大漢并且開著空調(diào)，依然跑出了碳排放0.01的最好成績(jī)，能不給他一個(gè)“服”字嗎？

 　　規(guī)劃好行車路線的重要性不言而喻，首先路線越短消耗的燃料自然越少；另外由于比賽路線都是狹窄的直角彎道，一條足夠圓滑流暢的線路能夠減少方向盤的轉(zhuǎn)角，既開起來輕松，又可以節(jié)省汽油。

 　　難道操縱方向盤的方式也會(huì)影相到油耗？是的！而且影響很大。因?yàn)榍拜嗈D(zhuǎn)向角度越大，地面施加給車輪的摩擦力就越大，尤其在這種低速通過狹窄彎道的場(chǎng)合，當(dāng)防線盤打盡的時(shí)候能夠感受到車速會(huì)突然明顯下降，這時(shí)候如果補(bǔ)油加速的話就等同于要花費(fèi)更加多的汽油。所以盡量走一條圓滑的路線，避免急打方向，減少方向盤轉(zhuǎn)角，同樣也是一種低碳的駕駛方式。

賽后教練同樣給我們演示了一次圓滑路線跟直角路線之間碳排放量的差距，結(jié)果是相差6倍之多！

 　　最后一個(gè)場(chǎng)地項(xiàng)目并不計(jì)分，僅僅在于向各位選手傳達(dá)文明、環(huán)保的駕駛觀念。首先是練習(xí)通過狹窄通道的方法，熟練之后就能夠減少剎車的次數(shù)，從而降低油耗跟污染物排放。

 　　在市區(qū)里面遇到堵車可是家常便飯，但生活在廣州的筆者并認(rèn)為，其實(shí)絕大多數(shù)的擁堵都是可以避免的。很多時(shí)候往往因?yàn)槁房诟鞣杰囕v各不相讓，又或者一兩臺(tái)車子不守規(guī)矩，就導(dǎo)致一大片地區(qū)都水泄不通。所以要是每一位道路使用者都能夠遵守交通規(guī)則的話，那會(huì)比帕拉圖式的愛情還要美好，道路暢通了，運(yùn)行效率提高，污染物排放自然越來越少。

 　　在接下來的高速試駕環(huán)節(jié)里面，A4L不單只向我們展示出優(yōu)異的平穩(wěn)性與充沛動(dòng)力，更不忘向駕駛者顯露其節(jié)能的天份。Multitronic CVT變速箱有著寬廣的傳動(dòng)比區(qū)間，而且能夠不間斷地根據(jù)行駛狀況調(diào)整，再結(jié)合上2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)那強(qiáng)勁的低轉(zhuǎn)扭力，所以僅僅用比怠速高一丁點(diǎn)的轉(zhuǎn)速就能支持1630kg的車身以60km/h巡航。就算以100km/h的速度巡航，行車電腦顯示的瞬時(shí)油耗也僅僅是5L，實(shí)屬難得。