更經(jīng)濟(jì)更便捷 PCauto試駕帝豪EC7 CVT車型

　　前言：作為吉利高端品牌帝豪的投產(chǎn)的第一款車型，EC7系列上市至今已經(jīng)有近一年的時(shí)間了。記得在上市之初從參加試駕的同事和媒體同仁的良好反映來看，EC718的確可以稱的上市吉利汽車的一個(gè)轉(zhuǎn)型之作。現(xiàn)在EC7系列產(chǎn)品的月銷量已經(jīng)突破了6000輛，累計(jì)銷售也超過了4萬輛，從其市場(chǎng)表現(xiàn)也不難出去廣大消費(fèi)者對(duì)它的認(rèn)可。不過上市近一年的時(shí)間里都是手動(dòng)擋的車型在獨(dú)自打拼，不免讓渴望自動(dòng)擋車型的消費(fèi)者有些遺憾。不過現(xiàn)在EC7系列即將推出配備6速手動(dòng)模式的CVT變速箱的自動(dòng)擋車型，今天我就帶大家一起看看這款搭載了CVT變速箱的EC718有什么不同的表現(xiàn)。

點(diǎn)擊上圖進(jìn)入評(píng)測(cè)文章

　　外觀、內(nèi)飾——依然沿用手動(dòng)擋車型的設(shè)計(jì)

　　搭載CVT變速箱的EC7系列車型無論是兩廂的EC718RVH還是三廂的EC718在外觀上都沒有任何的變化，同樣是擁有4635mm的車長(zhǎng)、1789mm的車寬以及2650mm的軸距。

　　EC7車型在內(nèi)飾方面也同手動(dòng)版本保持一致，同樣是灰色內(nèi)飾和亮銀色的飾條，顯得較有活力和科技感。原裝配置GPS導(dǎo)航、自動(dòng)空調(diào)、真皮座椅在國(guó)產(chǎn)中級(jí)車中并不是多見的配置。我們之前也對(duì)EC718做過詳細(xì)的評(píng)測(cè)，本文將把重點(diǎn)放在發(fā)動(dòng)機(jī)及CVT變速箱的表現(xiàn)上。

　　CVT變速箱型式表現(xiàn)平穩(wěn)

　　帝豪EC7 CVT版車型依然搭載的是吉利自主研發(fā)的GETECJLγ-4G18 CVVT全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)，采用了CVVT發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，能達(dá)到提高燃油效率、減少油耗和提高扭矩的目的。這次搭配CVT變速箱車型的發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過了調(diào)校，提高了10%的中低速扭矩，8%的高速端功率和5%的燃油經(jīng)濟(jì)性，發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率102千瓦，最大扭矩172牛米，升功率達(dá)57.2千瓦，從參數(shù)上看，在國(guó)內(nèi)同檔次的1.8L排量發(fā)動(dòng)機(jī)車型中達(dá)上乘水準(zhǔn)。

　　相信大家對(duì)所謂的CVT變速箱都有一定的認(rèn)識(shí)，CVT無級(jí)變速箱克服了傳統(tǒng)變速器“突然換擋、油門反應(yīng)慢、油耗高”等缺點(diǎn)，行駛起來更為順暢、省油、平滑，與傳統(tǒng)的手動(dòng)變速箱和自動(dòng)變速箱相比，節(jié)油性能也更為突出。

　　此次帝豪EC7系自動(dòng)擋搭載的源自比利時(shí)Punch在南京的獨(dú)資公司——邦奇自動(dòng)變速箱有限公司生產(chǎn)的 VT2型CVT無級(jí)變速器。帝豪EC7 CVT版車型配備的邦奇VT2型CVT無級(jí)變速器具有手動(dòng)、運(yùn)動(dòng)、經(jīng)濟(jì)等模塊。VT2型CVT無級(jí)變速器相當(dāng)于6AT，同4AT相比提高了經(jīng)濟(jì)性及相關(guān)性能，速比增加32%，起步時(shí)間減少10.6%，最終傳動(dòng)增加16%。

　　此次試駕的路線圍繞著寧波的東錢湖，由于試駕路上車流稀少，我們能夠更全面地體驗(yàn)到搭載了CVT變速箱的EC7車型的各項(xiàng)性能表現(xiàn)。首相在靜止時(shí)從N擋到D擋之間切換，幾乎察覺不出些微的振動(dòng)，整個(gè)過程極為順暢。當(dāng)車速維持穩(wěn)定狀態(tài)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速則處于最低狀態(tài)而提供最佳的節(jié)油性，這時(shí)候如果需要超車或者急加速，只要大力踩下油門，發(fā)動(dòng)機(jī)先攀升至最大的馬力轉(zhuǎn)速區(qū)域，然后靠變速齒比調(diào)整將車速帶至高點(diǎn)。

　　在直線加速時(shí)，在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與車速平穩(wěn)上升時(shí)，CVT變速箱換檔的頓挫感被有效的過濾，使得加速過程各位順暢。對(duì)于習(xí)慣了手動(dòng)或自動(dòng)變速器駕駛中或多或少存在頓挫感的駕駛者來說，CVT的應(yīng)用也許會(huì)讓他們覺得缺少了許多駕駛樂趣，但尋求舒適駕駛或是溫柔駕駛的人來說，CVT真是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。

　　在實(shí)際駕駛中，會(huì)發(fā)現(xiàn)如若將車速始終維持在120km/h時(shí)，儀表盤的轉(zhuǎn)速表攀升至3300-3500r/min后，偏高的轉(zhuǎn)速一時(shí)降不下來。此外，EC7車型的CVT還帶有6檔手動(dòng)模式以及運(yùn)動(dòng)模式。切換至運(yùn)動(dòng)模式，更多動(dòng)力輸入和更激進(jìn)的變速箱表現(xiàn)讓人改變了對(duì)EC7車型柔弱的印象。

　　整車噪音控制出色，人性化設(shè)計(jì)有待提高

　　帝豪EC7車型令外一點(diǎn)令我印象深刻的表現(xiàn)就是它不錯(cuò)的噪音控制，這點(diǎn)在我們之前評(píng)測(cè)手動(dòng)擋車型的時(shí)候也有著重提到。在駕駛CVT車型的時(shí)候，在普通D擋的模式下發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出比較平和，此時(shí)車內(nèi)的噪音控制可以說優(yōu)于很多同級(jí)別的競(jìng)爭(zhēng)車型。在我們使用手動(dòng)模式的時(shí)候，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速拉高發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音也隨之增加，但是我在車內(nèi)的感受是由于很多隔音材料的運(yùn)用感覺噪音被“悶”在了發(fā)動(dòng)機(jī)艙中。

　　　　最后我們?cè)谡f下EC7系列車型的一些不足，因?yàn)镋C7車型的油門和剎車踏板設(shè)計(jì)的比較高，在試駕過程中很多同行的媒體朋友上車后座椅都調(diào)整了很久才找到比較舒適的駕駛姿勢(shì)。而且在試駕過程中我們也可以明顯的感覺到油門踏板存在的一定的虛位，而剎車踏板卻給人很扎實(shí)的感覺。

　　結(jié)語(yǔ)：經(jīng)過一天的試駕，我們?cè)俅胃惺艿搅?a target="_blank" class="cmsLink">帝豪EC7系列車型優(yōu)于同級(jí)別競(jìng)爭(zhēng)車型的做工，雖然在車內(nèi)一些人性化設(shè)計(jì)方面有些欠缺，但是整體而言EC7系列車型的外觀和內(nèi)飾整體做工還是有很多讓人們值得稱道的地方。而搭載CVT變速箱車型的推出則有效的擴(kuò)大了EC7系列的市場(chǎng)輻射范圍，為更多的消費(fèi)者提供了更簡(jiǎn)單、更便捷的駕駛方式。搭載CVT變速箱的帝豪EC7系列車型將在8月上市，希望在價(jià)格方面吉利也能交上一份另廣大消費(fèi)者滿意的答卷。