跨界進(jìn)化論 PCauto試駕本田歌詩(shī)圖

　　這是一個(gè)不必拘于形式、礙于成見(jiàn)、限于常理的時(shí)代，任何一個(gè)人，都可以自由地享受張揚(yáng)的個(gè)性、畢露的鋒芒、創(chuàng)意的顛覆。好比跨界混搭的嘗試，早已在服飾、餐飲、建筑、音樂(lè)、時(shí)尚等等幾乎所有我們可以想象得到的領(lǐng)域里面大放異彩。不過(guò)正如夢(mèng)境原來(lái)也可以分為好幾層一樣，Crossover的理念其實(shí)仍有廣闊的進(jìn)化空間。于是當(dāng)普通所謂的跨界車已經(jīng)不足以觸動(dòng)神經(jīng)時(shí)，本田為我們帶來(lái)了驚艷的歌詩(shī)圖Crosstour，一臺(tái)糅合了轎跑車般柔美和SUV般剛毅的高端跨界車型。

　　外觀：無(wú)處不在的對(duì)立與統(tǒng)一

　　車身線條流暢得如名模般惹火，但卻有著SUV一樣粗壯的“四肢”；車頭厚重端莊而不失豪華車應(yīng)有的氣派，但處于醒目位置的頭燈卻是細(xì)窄修長(zhǎng)；同樣道理，圓潤(rùn)的車尾卻被搭配上尖銳的菱形尾燈。諸如此類傳統(tǒng)觀念中相互矛盾對(duì)立的元素在本田歌詩(shī)圖身上隨處可見(jiàn)，對(duì)跨界混搭手法的把握就像踩鋼絲一樣，失敗了就是悲劇，成功了便是創(chuàng)舉。當(dāng)終于得以看到歌詩(shī)圖的實(shí)車，才發(fā)現(xiàn)其視覺(jué)沖擊力并非此前平面圖片所能盡訴的。

　　透過(guò)寬厚的車頭輪廓以及那巨型六邊形中網(wǎng)，還是能夠在歌詩(shī)圖的前臉依稀看到第八代雅閣的神韻。不過(guò)可能由于車頭實(shí)在厚實(shí)，導(dǎo)致較大的車身離地間隙在視覺(jué)上并不特別明顯。事實(shí)上歌詩(shī)圖的前杠下方能夠放下一個(gè)700ml的礦泉水瓶有余，跟普通中級(jí)城市SUV比較接近，通過(guò)能力無(wú)需擔(dān)心。

　　歌詩(shī)圖那巨大的六邊形鍍鉻中網(wǎng)幾乎占據(jù)了車頭1/3的面積，比較貼近國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的喜好。除了營(yíng)造出更加的視覺(jué)沖擊力外，更大的有效進(jìn)氣空間對(duì)于引擎艙散熱有一定幫助，尤其是長(zhǎng)途駕駛。

　　細(xì)長(zhǎng)尖銳的頭燈也是本田近年樂(lè)于采用的風(fēng)格，在歌詩(shī)圖身上與厚實(shí)的車頭搭配起來(lái)，別有動(dòng)感進(jìn)取的一番風(fēng)味。同時(shí)可以留意到車燈、保險(xiǎn)杠、引擎蓋和翼子板之間的配合間隙相當(dāng)緊密，屬于廣本旗下車型里面最高的水準(zhǔn)了。

　　上文也提及過(guò)歌詩(shī)圖有著SUV般粗壯的“四肢”，看看這225/60R18的輪胎尺寸，再看看那粗獷的五輻式輪轂，便知道是怎么一回事。值得一提的是歌詩(shī)圖的前剎車采用了雙活塞卡鉗和加大剎車盤，相對(duì)于雅閣的單活塞設(shè)定有了提升。

　　車頂與行李箱蓋流暢自然地連成一體，這種跑車化的處理手法我們并不陌生，相信大家隨隨便便就可以列出四五個(gè)歐洲大廠的成功例子。盡管如此，歌詩(shī)圖設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)總負(fù)責(zé)人竹澤修先生，還是利用獨(dú)特的線條與曲面組合，營(yíng)造出跟其他車型有所區(qū)別且讓人過(guò)目不忘的視覺(jué)效果。

　　在設(shè)計(jì)圖紙上面再怎樣的天馬行空都不會(huì)過(guò)分，但一旦真正投入生產(chǎn)，就一定要考慮用戶體驗(yàn)。例如大幅度傾斜的背部勢(shì)必導(dǎo)致后擋風(fēng)玻璃視野縮小，為此一向善于人性化設(shè)計(jì)的本田特意在尾翼下部采用玻璃材質(zhì)，后方視野夸大之余，從外部看來(lái)也讓歌詩(shī)圖的車尾增色不少。

　　內(nèi)飾：造工用料詮釋豪華定位

　　很幸運(yùn)我們拿到了歌詩(shī)圖的主打車色探戈紅，而且還搭配了最有型的黑內(nèi)飾，要知道在廣本眾多車型里面，使用全黑內(nèi)飾一般代表著該車系的最頂端型號(hào)。當(dāng)然如果您是八代雅閣的車主，肯定會(huì)對(duì)眼前歌詩(shī)圖的中控臺(tái)再熟悉不過(guò)了，因?yàn)閮烧哂兄�九成以上的相似度，差別在于部分配置和多處細(xì)節(jié)的造工用料，體現(xiàn)歌詩(shī)圖更高端的定位。

　　縱使歌詩(shī)圖的真皮方向盤造型跟雅閣一模一樣，但從一系列新增的按鈕還是可以看出兩者的身價(jià)差別。首先是導(dǎo)航系統(tǒng)新增了語(yǔ)音識(shí)別功能，雙手無(wú)需離開(kāi)方向盤也能通過(guò)語(yǔ)音來(lái)控制導(dǎo)航的各種功能。為了避免語(yǔ)音功能淪為“花瓶”配置，廠方刻意提升了系統(tǒng)的識(shí)別能力和菜單的易懂性，不少體驗(yàn)者首次試用已經(jīng)可以成功設(shè)置導(dǎo)航目的地。

　　中控臺(tái)上的各種按鈕非常集中，粗略一看會(huì)覺(jué)得相當(dāng)凌亂，但實(shí)際上只要真正用上手，就會(huì)發(fā)現(xiàn)空調(diào)、音響和導(dǎo)航等各個(gè)模塊的劃分尚算明確。工程師利用不同的位置和按鈕形狀來(lái)區(qū)分功能，而且把最常用的一些功能都安排在駕駛者一側(cè)。

　　在國(guó)內(nèi)眾多搭載原廠車載導(dǎo)航的車型里面，本田的系統(tǒng)算是非常簡(jiǎn)單好用的了，諸如目的地檢索、當(dāng)前位置等各種常用功能都有在中控上設(shè)置快捷按鈕，而且系統(tǒng)菜單的條理性非常不錯(cuò)。具體到歌詩(shī)圖上面的導(dǎo)航系統(tǒng)，本田為其新增了實(shí)時(shí)路況顯示和優(yōu)化路線規(guī)劃的功能，當(dāng)然跟其他廠家一樣，該功能目前還僅適用于部分一線城市。

　　歌詩(shī)圖使用跟雅閣3.5一樣的五前速自動(dòng)變速器，硬件方面很難在其他廠家身上占到便宜，于是唯有在換檔模式控制上做到最優(yōu)。所以歌詩(shī)圖提供了換檔撥片和彎道檔位維持功能，下文將會(huì)詳細(xì)介紹。

　　空間：乘坐舒適載物靈活性高

　　在不少場(chǎng)合里面，美觀和實(shí)用往往只能是一對(duì)矛盾，但在工程師的巧妙構(gòu)思之下，兩者在歌詩(shī)圖身上卻得到了和諧的統(tǒng)一。外形亮麗奪目、乘坐舒適寬敞、載物方便靈活，這本來(lái)就是Crossover的初衷。

　　既然作為一臺(tái)主攻多用途車市場(chǎng)的車型，歌詩(shī)圖車廂內(nèi)的置物便利性自然不在話下，在駕駛員觸手可及的范圍內(nèi)已經(jīng)安排了十多個(gè)不同的儲(chǔ)物空間，無(wú)論是日常代步的隨身物件，還是長(zhǎng)途旅游所需的吃喝玩樂(lè)，都能在歌詩(shī)圖身上找到合適的安放空間。

　　歌詩(shī)圖另一個(gè)巧妙之處在于把掀背車（兩廂車）常見(jiàn)的后擋板一分為二。這樣做的好處首先是就算不拆除擋板都可以保持較大的尾箱開(kāi)口，方便搬放大型物件。另外是維持了尾箱的隱秘性，同時(shí)不會(huì)遮擋車內(nèi)后視鏡的視線。

　　就像新奧德賽一樣，通過(guò)后備箱的兩個(gè)手柄就可以輕松放倒后排椅背，形成超級(jí)寬敞的空間，而無(wú)需特意走到后排去放倒椅背。當(dāng)然前提是要確保后排坐墊沒(méi)有放置其他物品，不然會(huì)有被壓壞的可能。

　　駕控：大型車里面罕見(jiàn)的靈活

　　千萬(wàn)不要被那SUV般的離地間隙和寬大的車身嚇到，事實(shí)上首次坐到歌詩(shī)圖的駕駛席，會(huì)發(fā)現(xiàn)整體氛圍和視野竟然跟奧德賽非常接近！這其實(shí)拜本田在大型車上面一向擅長(zhǎng)的低地臺(tái)、低重心設(shè)計(jì)所賜。盡管車底的通過(guò)高度完全滿足普通城市SUV的標(biāo)準(zhǔn)，但通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)、油箱等重型部件的位置調(diào)整，歌詩(shī)圖的整車重心得到了最大限度降低，再加上1684mm的寬輪距設(shè)定，大大增強(qiáng)駕駛者在彎道中的信心。

　　如果真要拿歌詩(shī)圖去劈彎的話，還需要一副足夠堅(jiān)實(shí)的車架和一套敏捷的懸掛系統(tǒng)，尤其是歌詩(shī)圖的自身重量并不低。這些廠家肯定會(huì)比我們考慮得更加周到，與第八代雅閣同平臺(tái)的歌詩(shī)圖理所當(dāng)然地采用了前雙叉臂后多連桿懸掛系統(tǒng)。除了針對(duì)車身高度的改變作出相應(yīng)調(diào)整之外，歌詩(shī)圖獨(dú)特之處在于新增了前避震器的回彈彈簧。

　　加入回彈彈簧的目的在于提高避震動(dòng)態(tài)響應(yīng)速度，從而防止高速拐彎時(shí)內(nèi)側(cè)車輪抬起，增加輪胎抓地性能。雖然試駕過(guò)程中沒(méi)有足夠條件去體驗(yàn)如此極限的狀態(tài)，不過(guò)在市區(qū)和高速公路上，歌詩(shī)圖所表現(xiàn)出的靈活和穩(wěn)定卻讓我們印象深刻。方向盤助力的設(shè)定偏向于中性，車頭指向直接但不屬于過(guò)敏的一類，車身動(dòng)態(tài)的改變和恢復(fù)絕無(wú)拖泥帶水，從這些方面來(lái)看很難讓人感覺(jué)自己在駕馭一臺(tái)大型車。

　　當(dāng)然歌詩(shī)圖真正的車主未必會(huì)如此迷戀?gòu)澋溃�他們或者在�?a target="_blank" class="cmsLink">高爾夫球場(chǎng)的路上，或者在進(jìn)行跨越多個(gè)城市的長(zhǎng)途旅行，又或者穿梭于市區(qū)林立的商廈里面。所以高品質(zhì)的乘坐舒適度必不可少，這一點(diǎn)上歌詩(shī)圖也能交出讓我們滿意的分?jǐn)?shù)。

　　我們所試駕的歌詩(shī)圖采用V6 3.5L i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力源，犀利之處在于獨(dú)有的VCM可變汽缸管理，能夠按照工況讓引擎在3缸、4缸和6缸之間切換，動(dòng)力強(qiáng)勁之余還可以讓綜合油耗直逼同廠的2.4L引擎。

　　但3缸和4缸狀態(tài)下發(fā)動(dòng)機(jī)的震動(dòng)不就會(huì)加大嗎？不同缸數(shù)切換時(shí)不就會(huì)頓挫嗎？還是那句話，連我們都能想象得到的，工程師們肯定都能預(yù)計(jì)到。為了維持引擎工作的平穩(wěn)和寧?kù)o，廠方應(yīng)用了主動(dòng)控制式發(fā)動(dòng)機(jī)支撐系統(tǒng)、主動(dòng)噪音控制系統(tǒng)、電子油門、緩沖吸收彈簧等等應(yīng)對(duì)措施，只要不是刻意去挑剔的話，日常駕駛根本難以感受到三種工作模式之間的變換。唯一會(huì)露出馬腳的就是儀表盤上面綠色的ECO（經(jīng)濟(jì)運(yùn)行）指示燈，當(dāng)其點(diǎn)亮?xí)r就意味著引擎正處于3缸或者4缸狀態(tài)。

　　與3.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的是一臺(tái)傳統(tǒng)5前速自動(dòng)變速器，從硬件上看其換檔速度和流暢度，的確很難從市面上的雙離合器變速箱身上占到便宜，所以廠方務(wù)求在程式控制上面做到盡善盡美。

　　首先是特有的彎道檔位保持控制功能。傳統(tǒng)自動(dòng)變速器一般只會(huì)參考車速和油門深度來(lái)決定檔位變換，而歌詩(shī)圖的變速箱在此基礎(chǔ)上，還會(huì)監(jiān)測(cè)方向盤轉(zhuǎn)角和左右輪的轉(zhuǎn)速差，再綜合決定在彎道中應(yīng)該是升檔還是保持當(dāng)前檔位不變。彎道檔位保持功能避免了不必要的升檔動(dòng)作影響行駛穩(wěn)定性。

　　然后就是靈敏的換檔撥片。本田系列車型的換檔撥片都能夠在D檔模式下操作，而不像其他品牌那樣必須切換到S檔才能用撥片，實(shí)用性大大提高，尤其是突然需要降檔急加速的場(chǎng)合。而更加討人喜歡的是觸動(dòng)撥片之后，變速箱一般不會(huì)干預(yù)駕駛者的意圖，往往是立馬快速執(zhí)行檔位變換，讓歌詩(shī)圖的駕馭樂(lè)趣進(jìn)一步提升。

　　 結(jié)語(yǔ)：或者您已經(jīng)有過(guò)多輛不同種類汽車的使用經(jīng)歷，或者您已經(jīng)對(duì)那些萬(wàn)變不離其宗的所謂大改款和小改款感到麻木，又或者您不想成為馬路上千篇一律的其中一員，那么一臺(tái)集美感與實(shí)用、感性與理性于一身的Crossover車型，會(huì)是一位最佳的情人。