動力完勝 PCauto沙漠試駕哈弗H5綠靜2.0T

　　去北京潮白河的沙地越野體驗，老泡們都再三叮囑，盡量別單車前往，盡量別沙地停車，盡量別走沒探索的路……事實上即使駕駛一臺擁有分動箱、配備三把差速鎖的越野猛將，也可能會遇到趴在沙坑中無法動彈的窘境。

　　這次長城汽車把他們最新下線的H5 2.0T柴油版扔到了內(nèi)蒙古響沙灣，綿延的沙丘高低起伏，沙質(zhì)細軟，表層沙土隨時都在緩慢移動。在無盡沙海里開辟出一條路，哈弗H5要做到恐怕并沒有那么簡單。

沙漠越野體驗

　　此次試駕的哈弗H5都是2.0T柴油版，配備分時四驅(qū)系統(tǒng)或者智能四驅(qū)系統(tǒng)。在進入沙地之前調(diào)整驅(qū)動模式為低速四驅(qū)，這時發(fā)動機扭矩通過低速齒輪被放大，傳遞到四輪的扭矩可以幫助車輛在極端的路面條件下脫困。

　　2.0T看起來是對原有2.5T做了排量縮小的新型發(fā)動機版本，但在試駕中可以感到動力似乎并沒有太大影響，渦輪的適時介入讓車輛的動力瞬間爆發(fā)，在挑戰(zhàn)大型沙丘時作用非常明顯，爬坡時的動力非常充沛，尤其是在較高轉(zhuǎn)速下，超過310Nm的扭矩可在瞬間爆發(fā)，這樣的動力表現(xiàn)甚至超過3.0排量的合資車型。

　　這輛車在沖坡過程中因為坡度較大以及溝壑較深使得輪胎打滑空轉(zhuǎn)，頻繁的撓地使得車輪越陷越深，無法自行脫困。這時只有倒回坡下，重新選擇行進道路。

　　沙地駕駛比較難于處理的還有起步和停車，如果遇到坡中起步，那只會讓車輛更多的陷入困境，這時可以選擇二擋起步，以減少發(fā)動機扭矩的傳輸。如果車速較快，在遇到突然起伏的路況時會發(fā)現(xiàn)想要打方向是非常危險的，想要緊急剎車卻剎不住，即使制動踩到底，也感覺不到速度的降低。如果遇到突然的陡坡下降，有時甚至可能會遇到車輪離地、車身騰空的情況。好在哈弗H5采用的是有大梁結(jié)果的非承載式車身，車身剛性更好。 

沙漠駕駛技巧

    1 沙漠駕駛，盡可能在下坡面停車。這樣起步時可以借助坡面的動力，前進比較容易。

    2 沙地行車油門要與檔位配合好，沖坡前及時減檔加油。

    3 沖坡時候盡量不要打方向。這時打方向前輪胎會推出一個沙坡，影響力動力的輸出。

砂石路及公路體驗

　　離開沙漠，哈弗H5繼續(xù)在砂石路和公路上撒野。而這時更多的體驗是發(fā)動機和變速箱的匹配、高擋位的動力輸出、各轉(zhuǎn)速下發(fā)動機的噪音控制。

　　砂石路面相比沙漠駕駛難度低得多，哈弗H5表現(xiàn)出的動態(tài)穩(wěn)定性和轉(zhuǎn)向的精準性表現(xiàn)平平，主要原因是其較高的重心及較長的懸架行程。在遇到比較大角度的轉(zhuǎn)向時車身側(cè)傾比較明顯，尤其是后排乘客由于座椅幾乎沒有任何包裹性，使得這種側(cè)向力更加突出。

　　公路駕駛的時間比較短，但我們也還是重點體驗了哈弗H5的直線加速表現(xiàn)。我們在試駕中的感受是這款發(fā)動機低轉(zhuǎn)速時的扭矩輸出稍有些不足，但比較線性，在達到2500轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速時渦輪增壓器介入。

　　這時的動力表現(xiàn)可以用彪悍來形容，可以隨時享受到順暢的推背感，而扭矩輸出直到逼近5000轉(zhuǎn)也絲毫沒有減弱的跡象。

　　但我們在試駕時也發(fā)現(xiàn)變速器的擋位并不是特別清晰，這對于我們尚未習慣這款變速器的駕駛者還是造成了一些阻礙。另外倒擋采用左上擋位的設置，占用了1擋的擋位，并且并沒有按下或者拉起等區(qū)別于1擋的裝置，使得有時會發(fā)生掛擋誤入的情況，但在熟悉之后這樣的情況就比較少。

　　靜音性是我們此次體驗的重點，可以說這款發(fā)動機在靜音表現(xiàn)上盡管還不能跟汽油發(fā)動機相比，但在柴油機里已經(jīng)達到一個比較理想的高度。低轉(zhuǎn)速時傳入轎廂的噪音非常微小，而因為六速變速器的使用，公路駕駛可以很輕松的把轉(zhuǎn)速控制在2000轉(zhuǎn)的范圍內(nèi)。即使是超過2000轉(zhuǎn)，發(fā)動機也是比較線性的音調(diào)升高，聲音的增大也在可接受的范圍內(nèi)。

發(fā)動機變速箱

　　來看看這次沙漠體驗的試駕車，長城哈弗H5 2.0T柴油版。這款車是基于哈弗H5歐風版的外型，搭配2.0升渦輪增壓柴油發(fā)動機，和六速手動變速箱的一款全新車型。其中2.0T柴油發(fā)動機是第一次亮相，最主要特點是功率及扭矩輸出大，并在靜音性方面做了全新的嘗試。

　　據(jù)長城廠家領導介紹，長城這款2.0T發(fā)動機，盡管排量較小，但動力表現(xiàn)完全不遜于哈弗H5之前的2.5T版本，甚至超過其他品牌3.0升排量的SUV車型。而這款發(fā)動機的開發(fā)成本亦是超過哈弗H5 2.5T柴油發(fā)動機的開發(fā)成本。

　　代號GW4D20，這款發(fā)動機采用4缸直列16氣門，最大功率110kW，最大扭矩達到310Nm，滿足歐V排放標準。這款發(fā)動機主要采用四項最新技術(shù)，包括：德爾福電控高壓共軌噴油系統(tǒng);VGT可變截面廢氣渦輪增壓、中冷;EGR廢氣再循環(huán)系統(tǒng);氣門間隙自動補償器等先進技術(shù)。

　　可變截面增壓渦輪技術(shù)主要是改變增壓器的截面積，也就相當于改變了渦輪的大小。其中在渦輪里有一個合葉可以根據(jù)轉(zhuǎn)速適時調(diào)整開合角度，在轉(zhuǎn)速較低時，渦輪會采用較小的截面積，可以緩解渦輪遲滯;高轉(zhuǎn)速狀態(tài)下，渦輪采用較大的截面積，以大幅度提升增壓值，從而提升發(fā)動機的最大功率和扭矩。

　　首次使用在哈弗H5車型上的六速手動變速器帶來的是全新的駕駛體驗。六速的引入使得變速齒比更加緊密，加速更加順暢。如果是低速輕柔換擋基本感受不到換擋帶來的沖擊。

兩驅(qū)、分時四驅(qū)、適時四驅(qū)　　

　　此次我們試駕的哈弗H5 2.0T柴油歐風版有兩驅(qū)版和四驅(qū)版可選，而另外還有一種TOD適時四驅(qū)系統(tǒng)則是作為選裝配置。其中我們在沙漠主要試駕的是分時四驅(qū)版本。

　　哈弗H5 2.0T車型的分時四驅(qū)系統(tǒng)通過中控臺下方的按鍵可以切換驅(qū)動模式，在沙石、泥濘路時可以提前切換驅(qū)動模式，以提高車輛的通過性能。在駛離公路時可以把兩驅(qū)模式改為四驅(qū)高速模式，這時需要掛入空擋，踩住離合器長按模式按鍵，大約5秒后車輛就由兩驅(qū)切換為四驅(qū)高速模式。

　　適時四驅(qū)版本在官方叫做TOD智能四驅(qū)，操作上與分時四驅(qū)稍有不同，切換按鍵沒有設置4H和4L，而是只有一個AWD按鍵。

　　由于兩驅(qū)、四驅(qū)可根據(jù)行駛狀況自動切換，并能實現(xiàn)0-100%扭矩連續(xù)可變傳遞，這會在很大程度上提高整車的加速性、穩(wěn)定性和燃油經(jīng)濟性。

　　我們在試駕時感受到除非是在沙漠這樣的極端路面條件下，四驅(qū)是必須選擇，而在砂石路面，對于哈弗這樣的車型顯然無法構(gòu)成挑戰(zhàn)，用兩驅(qū)模式也能順利通過，而這時對于附著力更好的路面，TOD適時四驅(qū)系統(tǒng)更為適用，四驅(qū)和兩驅(qū)間的切換更為便利，也能適合更多沒有太多越野經(jīng)驗的駕駛者使用。

　　總結(jié)：

　　裝配“綠靜2.0T”的哈弗H5，不僅讓消費者在選車時有了更多的余地，而且運用技術(shù)手段讓柴油發(fā)動機在動力輸出上更加強，發(fā)動機噪音方面也在縮小與汽油發(fā)動機的差距。