遇見(jiàn)未來(lái) PCauto搶先試比亞迪純電動(dòng)車e6

　　前言：3月29日比亞迪F3DM雙模電動(dòng)車正式上市面向個(gè)人發(fā)售；5月17日比亞迪e6純電動(dòng)出租車在深圳投放；6月1日《關(guān)于開(kāi)展私人購(gòu)買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)的通知》正式出臺(tái)；7月6日在國(guó)家補(bǔ)貼的基礎(chǔ)上深圳市政府再對(duì)新能源車追加補(bǔ)貼......電動(dòng)車這種以往一直僅僅存在于概念或者試驗(yàn)之中的產(chǎn)品，一時(shí)間似乎變得觸手可及。當(dāng)然你我都清楚離真正普及仍是前路遙遙，但這并不妨礙我們對(duì)今天的一些突破性產(chǎn)品作深入了解，下文的比亞迪純電動(dòng)車e6便是其中一員。

　　外觀：更像一臺(tái)MPV與SUV的結(jié)合體

　　比亞迪e6很早前已經(jīng)正式亮相過(guò)，但這次實(shí)地一睹真車后，才發(fā)現(xiàn)以往那個(gè)中型兩廂車的印象需要徹底刪除了，因?yàn)閑6的實(shí)車尺寸完全稱得上是一臺(tái)正統(tǒng)的MPV車型。而且粗壯的“四肢”跟剛硬的車身線條，又似乎可以給人一些SUV的聯(lián)想，看來(lái)廠方是有意在這臺(tái)充滿未來(lái)色彩的e6上面施展一些Crossover的花樣。

　　e6到底有多大？我們不妨拿路上能見(jiàn)度極高的本田CR-V來(lái)作類比，除了車高之外其余尺寸兩者都非常接近，而且比亞迪e6那2830mm的軸距更是遠(yuǎn)大于CR-V，跟現(xiàn)款奧德賽是一模一樣的。所以基本上可以預(yù)期，5座位布局的e6會(huì)有著相當(dāng)寬敞的車廂空間。

　　如此魁梧的身型當(dāng)然不是僅為了擴(kuò)大車廂乘坐空間，就算正常站立也可以清楚看到e6車底下的一大塊蓄電池組，沒(méi)錯(cuò)，寬闊的底盤(pán)空間其實(shí)更多是為了安放蓄電池而設(shè)的。為了滿足領(lǐng)先世界水平的300Km續(xù)航里程，e6必須搭載足夠容量的蓄電池。蓄電池組由比亞迪自主研發(fā)的ET-POWER鐵電池串聯(lián)而成，成本、環(huán)保、回收再利用等方面都要優(yōu)勝于傳統(tǒng)鎳氫電池和鋰離子電池。雖然如此，但體積和重量仍然無(wú)法忽視。

　　比亞迪e6的整備質(zhì)量達(dá)到2295kg，如果滿載5名成年人再多加部分行李物品的話，總質(zhì)量接近3噸之多，由此我們就不難明白為什么e6要擁有像SUV一樣粗壯的“四肢”了。事實(shí)上我們開(kāi)頭所提到的Crossover造型風(fēng)格，在e6身上更多的是一種工程上的思考。

　　車身其他的造型設(shè)計(jì)上面，比亞迪e6并沒(méi)有采用太多概念化的手法，一切都符合我們對(duì)于一臺(tái)市售車型的想象。或者是廠家有意給我們傳達(dá)這樣一個(gè)信息，e6是一臺(tái)非常接近量產(chǎn)、貼近民用的純電動(dòng)車型，而不僅僅是一臺(tái)停放在實(shí)驗(yàn)室里面的概念車。

　　 e6的中后段造型的確很容易讓人產(chǎn)生兩廂車的錯(cuò)覺(jué)，但看過(guò)真車之后反而會(huì)覺(jué)得SUV的味道更加濃厚。硬朗的線條、前傾的后檔玻璃、筆直的尾門，是否會(huì)讓您聯(lián)想到那幾款經(jīng)典的硬派越野車呢？

 　　 內(nèi)飾：并不陌生的人機(jī)界面

　　 進(jìn)入到比亞迪e6的車廂，沒(méi)有奇形怪狀的方向盤(pán)、沒(méi)有抽象的中控造型、沒(méi)有天馬行空的顏色搭配，音響、空調(diào)、燈光、儲(chǔ)物，一切都顯得相當(dāng)自然、熟習(xí)。哪怕是沖擊眼球的環(huán)抱式中控設(shè)計(jì)，也早已見(jiàn)于多款MPV車型上面，而方向盤(pán)旁邊的懷檔更是經(jīng)典�？傮w的人機(jī)界面并不陌生，要挖掘出純電動(dòng)的e6跟普通汽油車有何不同，恐怕只能通過(guò)中間絢麗的液晶面板。

　　 跟汽油車不同，“怠速”狀態(tài)的純電動(dòng)車e6沒(méi)有聲音、沒(méi)有震動(dòng)，所以需要儀表臺(tái)的綠色OK燈號(hào)，以亮和滅來(lái)區(qū)別車輛的“怠速”和“熄火”狀態(tài)。如果在“怠速”狀態(tài)下誤觸油門踏板的話，將會(huì)是極大的安全隱患，所以駕駛者需要養(yǎng)成看燈號(hào)的習(xí)慣。

　　 以純電力驅(qū)動(dòng)的比亞迪e6并沒(méi)有傳統(tǒng)意義上的變速箱，或者可以干脆把它理解為真正意義上的無(wú)級(jí)變速。當(dāng)然P、R、N、D這四種工作狀態(tài)對(duì)于電動(dòng)車同樣適用，只不過(guò)電控化之下變速桿的操縱手感更似游戲機(jī)手柄了。

　　 空間：車廂寬敞但地臺(tái)略高

　　 有了如此傲人的車身外圍尺寸，比亞迪e6的車廂乘坐空間自然不在話下。但如果再考慮到龐大電池組對(duì)車內(nèi)空間的侵占呢？似乎魚(yú)與熊掌難以兼得。

　　 前排扶手箱的位置比較靠下，實(shí)際上不具備“扶手”的功能，如果在座椅靠背側(cè)面加入可活動(dòng)的小型扶手，勢(shì)必讓長(zhǎng)途駕駛更加輕松。

因?yàn)榍芭乓螇|幾乎是直接固定在地臺(tái)上，所以沒(méi)有提供高低調(diào)節(jié)功能。

得益于2830mm的軸距，后排腿部空間可以用奢侈來(lái)形容。

　　 實(shí)際上不單只乘坐時(shí)會(huì)覺(jué)得地臺(tái)偏高，上下車的感覺(jué)更加明顯，需要一定時(shí)間來(lái)適應(yīng)，值得一提的是廠家有見(jiàn)及此，在B柱上設(shè)有一個(gè)拉手，讓上下車的動(dòng)作盡可能輕松。

　　電池最快15分鐘可以充滿80%

　　要開(kāi)動(dòng)比亞迪e6首先得把電池充滿，目前e6支持專用充電站和一般家用220V電源兩種充電方式，其中專用充電站又可以提供快速充、中速充和慢速充三種選擇，各種充電方式的具體耗時(shí)見(jiàn)下表。其中3C快速充電僅需15分鐘便可充滿80%電量，無(wú)疑是一個(gè)突破性的數(shù)字，最起碼已經(jīng)跟我們現(xiàn)在加滿一箱油的耗時(shí)比較接近了。 

　　至于使用家庭220V電源的話需要充電7~8個(gè)小時(shí)，以一般人的用車習(xí)慣來(lái)說(shuō)也不算是難題，以后晚上回家停好車之后記得插上電源就好了。當(dāng)然電動(dòng)車的普及還需要相當(dāng)完善的公共配套設(shè)施，最簡(jiǎn)單的一個(gè)問(wèn)題，現(xiàn)時(shí)幾乎99.99%的室外或者室內(nèi)停車位都不具備充電條件，所以仍需社會(huì)各界更多的協(xié)作和努力，這也是任何新興產(chǎn)物謀求發(fā)展的必經(jīng)之路。

　　當(dāng)然我們也看到一向大力支持電動(dòng)車發(fā)展的深圳特區(qū)已經(jīng)在行動(dòng)了，目前深圳已安裝154個(gè)充電樁，全市已有福田樞紐、大運(yùn)、和諧等3座社會(huì)公共充電站和17座公交充電站建成并投入使用，另有多座正在建設(shè)中。此外根據(jù)《深圳市新能源配套公交場(chǎng)站近期（2009－2012）改造計(jì)劃》，今年底將建成43個(gè)充電站，提供1134個(gè)充電車位，力爭(zhēng)到2012年，充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)密度突破深圳市現(xiàn)有加油站密度的50%。如果以上藍(lán)圖如期實(shí)現(xiàn)的話，相信會(huì)吸引到更多個(gè)人消費(fèi)力去關(guān)注電動(dòng)車輛。

　　除了充電耗時(shí)有所突破之外，理想工況下300km的續(xù)航里程也是比亞迪e6最具殺傷力的武器。這一個(gè)數(shù)字在海內(nèi)外眾多純電動(dòng)車輛當(dāng)中已屬數(shù)一數(shù)二，同時(shí)也跟普遍汽油車一箱油的續(xù)航里程更加接近了。或者真正用得上這么長(zhǎng)續(xù)航里程的車主并不在多數(shù)，但其心理暗示作用還是很明顯的：不必要擔(dān)心半路“停電”了。

　　以上所述種種都要?dú)w功于比亞迪的獨(dú)門秘技：ET-POWER鐵電池。鐵的成本遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)鎳氫電池和鋰離子電池，同時(shí)其耐熱性、抗壓性都已經(jīng)通過(guò)國(guó)家測(cè)試嚴(yán)格，在極端高低溫和碰撞實(shí)驗(yàn)中表現(xiàn)出極高安全性。此外鐵電池的壽命長(zhǎng)，循環(huán)2000次后容量還有80%以上，實(shí)際可使用4000次。而且鐵電池在生產(chǎn)和使用過(guò)程環(huán)保無(wú)污染，舊電池原材料可以回收再利用。

　　大扭矩輸出相當(dāng)明顯

　　此前筆者同樣在比亞迪廠區(qū)試駕過(guò)混合動(dòng)力的F3DM，相比起來(lái)眼下的e6會(huì)顯得更加的純粹，沒(méi)有內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的震動(dòng)與聲響，也沒(méi)有電力和汽油動(dòng)力之間的切換。F3DM上面那些復(fù)雜的工況，在比亞迪e6身上統(tǒng)統(tǒng)都簡(jiǎn)化為能量輸出和能量回收兩種狀態(tài)。

　　踩住剎車輕按一下啟動(dòng)按鈕，液晶儀表盤(pán)的燈光亮起，沒(méi)有轉(zhuǎn)速表、沒(méi)有油量表，嗯，果然是一臺(tái)純正的電動(dòng)車，取而代之的是剩余電量表、輸出功率表和能量模式表。綠色的OK指示燈代表可以隨時(shí)掛檔起步，P、R、N、D四個(gè)檔位跟傳統(tǒng)自動(dòng)變速箱的一樣，只要掛上想要的檔位就可以踩油門開(kāi)動(dòng)e6了，人機(jī)界面和操作方式完全跟我們熟悉的汽車一樣。

　　有了之前試駕F3DM的經(jīng)驗(yàn)，其實(shí)早已經(jīng)對(duì)e6的大扭矩輸出特性有所預(yù)期。負(fù)責(zé)產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力的是一臺(tái)終身免維護(hù)的75kW永磁電動(dòng)機(jī)，最大功率數(shù)字跟常見(jiàn)1.6L汽油引擎差不多，不過(guò)可以爆發(fā)出驚人的450Nm最大扭矩，的確是典型的電動(dòng)機(jī)特性。所以即使車內(nèi)坐有四人（不幸地其中三個(gè)都是胖子），自重兩噸多的比亞迪e6依然可以輕快地起步提速，而且從儀表盤(pán)看到電機(jī)實(shí)時(shí)輸出功率僅僅是20kW左右，仍有很大的發(fā)力空間。

　　只不過(guò)沒(méi)有了那種熟悉的汽油引擎轉(zhuǎn)速攀升時(shí)的聲效刺激，電動(dòng)車那強(qiáng)大的加速度會(huì)顯得干巴巴的，讓人乏味，沒(méi)辦法了，為了環(huán)保，犧牲一點(diǎn)感官上的愉悅也是值得的。在0-100km/h加速測(cè)試中，“油門”到底后隨之而來(lái)是明顯的推背力度，因?yàn)闆](méi)有傳統(tǒng)的變速箱和檔位，e6不需要任何喘息就一口氣加速到100km/h了，整個(gè)過(guò)程耗時(shí)10.69秒，加速感跟常見(jiàn)的2.4L自然吸氣中高級(jí)車相當(dāng)接近。

　　而從駕馭的角度看，那沉重的車身依然是揮之不去的“陰影”，尤其是可以明顯感受到幾乎所有重量都被濃縮到腳底下的電池組，車身動(dòng)態(tài)改變略顯遲緩了�？紤]到純電動(dòng)車特殊的硬件構(gòu)造，短時(shí)期內(nèi)無(wú)法提供到我們印象中的操控感實(shí)屬無(wú)可厚非。另外由于試駕車輛是工程樣車，方向盤(pán)輔助力度非常大，以致基本僅用一只手指也可以打盡方向，實(shí)在缺乏必要的手感，相信日后的量產(chǎn)車上會(huì)作出適當(dāng)調(diào)教。

　　結(jié)語(yǔ)：

　　據(jù)介紹比亞迪e6的百公里能耗平均約為21.5度電，若按深圳市最低的民用電費(fèi)0.7元/每度計(jì)算，百公里使用成本是15.05元。而一臺(tái)使用93#汽油百公里油耗約為6升的經(jīng)濟(jì)型車，按照剛剛提升的油價(jià)93#汽油6.80元/升算，百公里使用成本是40.8元，足足是電動(dòng)車的2.7倍！而相信隨著油價(jià)的步步高升，兩者的差別只會(huì)越來(lái)越明顯。 

 　　比亞迪e6技術(shù)參數(shù):

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