系出名門 PCauto試駕雷克薩斯IS250

　　引擎排量與車型檔次成正比的觀念早已不合時(shí)宜，入門版的豪華車反而越發(fā)成為最佳潛力股，于是今年以來幾大豪華品牌一改以往“捂盤”的態(tài)度，紛紛降低門檻以期快速擴(kuò)大市場(chǎng)占有率。而作為一線豪華品牌的雷克薩斯，近期也在國內(nèi)一口氣推出IS250、IS250C和RX270三款“小排量”車型，雖然排量有所下調(diào)，但高端尊貴感依然是毫不含糊，接下來試駕的IS250便是最好例子。

　　外觀內(nèi)飾：豪華動(dòng)感不打折

　　除了動(dòng)感、飄逸、高貴之外，我還想用“百看不厭”來形容雷克薩斯IS系列的外觀造型，哪怕忽略小改款后更具攻擊性的前保險(xiǎn)杠，光停在一邊的IS250就已經(jīng)成為大家的焦點(diǎn)。銳利的眼神、干練的線條、俯沖的姿態(tài)，這就是L-finesse設(shè)計(jì)哲學(xué)的威力所在。

　　當(dāng)然，如果認(rèn)真觀察還會(huì)發(fā)現(xiàn)頭燈采用了熏黑的色調(diào)，同時(shí)加入流行的LED示寬燈，好跟以往的IS300區(qū)別開來�？傮w而言IS250的外觀僅算是一次中期小改款，骨子里躍動(dòng)的神韻沒有絲毫消減。每一個(gè)汽車品牌都有自己對(duì)運(yùn)動(dòng)和豪華的不同理解，但歷史上每一臺(tái)成功的車型都有一個(gè)相通之處，那就是經(jīng)得起時(shí)間的推敲，筆者個(gè)人認(rèn)為雷克薩斯IS系列就屬于里面其中的一員。

　　IS250是以取代IS300的身份出現(xiàn)的，雖然引擎排量所有下調(diào)，但車內(nèi)原有的豪華裝備可是一個(gè)不少，GBOOK、原廠導(dǎo)航+倒車攝像、Mark Levinson音響、VDIM汽車動(dòng)態(tài)綜合管理系統(tǒng)、預(yù)碰撞安全系統(tǒng)、6安全氣囊、通風(fēng)/加熱真皮座椅、電動(dòng)調(diào)節(jié)方向盤、HID大燈等等均能在對(duì)應(yīng)車型上面找到，用戶根本無需擔(dān)心會(huì)出現(xiàn)配置落差。

　　跟IS250一并登場(chǎng)的還有敞篷型號(hào)IS250C，采用雙門四座的車身設(shè)定，三片式的電動(dòng)硬頂可以在21秒內(nèi)完成變身。IS250C特別之處還在于他的后排是真正用來坐人的，而市面上絕大部分雙門敞篷車的后座幾乎只能看作是擺設(shè)。

上圖為GIF動(dòng)畫，下載需時(shí)，請(qǐng)耐心等待

〖如果您無法看到上面的GIF動(dòng)畫，請(qǐng)開啟‘Internet選項(xiàng)-高級(jí)-播放網(wǎng)頁動(dòng)畫’〗

　　動(dòng)力駕控：V6引擎盡顯輕快

　　一提到2.5L縱置V6引擎再加上后驅(qū)平臺(tái)，很容易就聯(lián)想起同屬于豐田體系的新皇冠和新銳志，難道在最核心的動(dòng)力單元上IS反而選擇了紓尊降貴？事實(shí)往往并非表面看起來那樣簡(jiǎn)單，新皇冠和新銳志的發(fā)動(dòng)機(jī)代號(hào)分別是5GR和5GR-FE，兩者的缸徑、沖程和壓縮比都是完全一樣的，只是輸出數(shù)字的調(diào)教略有不同。而IS250/250C上的2.5L引擎代號(hào)為4GR-FSE，不單止缸徑?jīng)_程不同，更首次引入了缸內(nèi)直噴技術(shù)，引擎代號(hào)中字母“S”就是明確的身份象征。

 　　關(guān)注雷克薩斯的車友都會(huì)知道其實(shí)一直在海外市場(chǎng)這臺(tái)2.5L排量的4GR-FSE才是IS系列的“原配”，而之前國內(nèi)在售搭載3GR-FE 3.0L引擎的IS300反而是專為中國市場(chǎng)而度身量造的型號(hào)。又回到文章開頭的話題了，那個(gè)年頭絕大部分消費(fèi)者都會(huì)認(rèn)為起碼3.0L以上的排量才對(duì)得起四十多五十萬的身價(jià)，2.5L是無論如何都無法接受的。

　　所以眼前IS250/IS250C的推出也可以稱得上是一次“全球同步”了。開過IS300的都會(huì)對(duì)那渾厚動(dòng)力與緊湊車身的組合印象深刻，簡(jiǎn)直是典型的外表斯文內(nèi)里亢奮。而2.5L型號(hào)在最大功率和扭矩上分別有了17kW和48NM的下調(diào)，所以原本“多余”的躁動(dòng)會(huì)被剝奪，取而代之的更多是輕快與靈巧。反映到實(shí)際駕駛上面，起步爆發(fā)力和初段扭力輸出毫不含糊，從震動(dòng)和聲音上察覺不到發(fā)動(dòng)機(jī)有任何的嘶聲力竭，反而有著不少的動(dòng)力余量留待駕駛者進(jìn)一步壓榨。

　　如果偏要跟以往的IS300決一高低的話，IS250的“劣勢(shì)”體現(xiàn)在再加速的力度和即時(shí)性上面，畢竟300NM跟252NM之間的差別是顯而易見的。當(dāng)然你也可以充分利用6速手自一體變速器和方向盤后面的換擋撥片，輕易遠(yuǎn)遠(yuǎn)拋離路上絕大部分的車輛，但這樣似乎就有損IS風(fēng)度翩翩的形象了。

　　或者當(dāng)動(dòng)力不再是主角之后，我們才會(huì)更加細(xì)心去揣摩一臺(tái)車的駕馭特性。IS不是一臺(tái)拒人于千里之外的運(yùn)動(dòng)型轎車，沒有無時(shí)無刻都繃緊神經(jīng)的轉(zhuǎn)向，沒有拳拳到肉的懸掛響應(yīng)，更多的是靈巧、安穩(wěn)，哪怕后驅(qū)布局有著極高的撒野潛力，但I(xiàn)S250并沒有選擇讓其隨意揮霍，在優(yōu)雅之中享受豪華，這不正是雷克薩斯的品牌哲學(xué)嗎？

　　結(jié)語：1.8L的有了，1.6機(jī)械增壓的有了，現(xiàn)在2.5L的也來了，各大豪華品牌接連的動(dòng)作相信絕非偶然這么簡(jiǎn)單。對(duì)消費(fèi)者而言當(dāng)然是一件好事，越來越多人可以享受到高端品牌獨(dú)特的造車理念。

　　雷克薩斯全系車型展示：

RX270

RX350

ES240

ES240

IS250C

IS250C

LS460L

LS600hL