作為國(guó)內(nèi)最大的皮卡、SUV車身制造商，福迪一直深居簡(jiǎn)出。雖然從2003年起就陸續(xù)推出探索者2、探索者3、飛越等SUV車型。但由于其定位基本上在客貨兩用的實(shí)用型SUV上，因此一般用戶或許并不熟悉。在低價(jià)位實(shí)用型SUV獲得成功后，福迪借著國(guó)內(nèi)SUV的發(fā)展大潮再次發(fā)力，開發(fā)出探索者6。而這次我們?cè)囻{的這款就是整個(gè)系列中技術(shù)含量最高的共軌柴油版。  

　　外觀：粗獷有力  高頭大馬

　　探索者6給人的第一感覺就是很大，很雄壯，頗有高頭大馬的范兒。外觀尺寸為4885×1785×1920，最細(xì)離地間隙達(dá)到240mm,軸距是個(gè)整數(shù)，3米，其中1米9的身高和240mm的離地間隙真是傲視同儕。外加今天我們?cè)囻{的這款是鮮艷的橙色，更加顯眼。

　　由于最小離地間隙是被后硬橋拉低的，如果單看前懸和后懸，探索者6的通過性更加駭人，車身的接近角和離去角達(dá)到了32°和29°。從整個(gè)車身尺寸就能看到，探索者6依然強(qiáng)調(diào)大空間、高通過性。

　　外形設(shè)計(jì)上，大嘴直瀑式的中網(wǎng)格外搶眼。六條雙邊鍍鉻飾條從發(fā)動(dòng)機(jī)蓋傾瀉而下，直瀑上下各打一個(gè)方孔。在和廠家溝通過程中得知，剛開始是沒有那方孔的，后來為了避免單調(diào)才做出改動(dòng)。

外觀特征參照國(guó)外品牌設(shè)計(jì)，這在自主品牌上也是司空見慣的事情了。除了大嘴直瀑式的中網(wǎng)外，我們還能找到寶馬式的“白眉毛”。相對(duì)“直瀑”而言，我更喜歡“白眉毛”。“白眉毛”和發(fā)動(dòng)機(jī)蓋的側(cè)面線條形成良好的視覺配合效果，如果只看這部分，你甚至?xí)�懷疑寶馬是不是出新款了。

　　如果說正面的線條有點(diǎn)夸張的話，側(cè)面的風(fēng)格就顯得非常實(shí)在了。側(cè)面線條沒有過多的修飾，直來直往，就連前檔的后傾角度也不大，很是硬派。凹凸有致的尾燈線條，在側(cè)面看去還是充滿層次感的。車頂?shù)男欣罴芎苋菀鬃屓寺?lián)想到長(zhǎng)途旅行，從而讓探索者6多了一份“探索”的味道。

　　尾部造型基本上用簡(jiǎn)單飽滿來形容就好。尾燈的設(shè)計(jì)比較成功，因此尾部造型簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單，卻很順眼。其實(shí)車企造車的時(shí)候，多做出這種“和諧”的效果，消費(fèi)者是很希望看到的。探索者6作為福迪厚積薄發(fā)打造的實(shí)用性SUV，已經(jīng)開了個(gè)好頭。

　　17寸的輪轂在龐大的車身對(duì)比下反而顯得小巧了，而這款新迪245/70 R17輪胎，無(wú)論是寬度還是厚度都足以應(yīng)付惡劣路面的需要。不過這并不是一款適合快跑的輪胎，輪胎的質(zhì)地比較硬，跑起來路躁和抓地表現(xiàn)都一般般，不過作為自主品牌，我們還是需要多點(diǎn)寬容的。

　　內(nèi)飾：簡(jiǎn)單清爽 細(xì)節(jié)有待提高

　　相比外觀的張揚(yáng)，內(nèi)飾風(fēng)格則內(nèi)斂很多。全車使用“黑米”搭配，上部黑色，下部米色，配合目前流行的拉絲工藝，簡(jiǎn)單清爽。座椅采用仿皮面料，打孔工藝，手感柔軟。

　　中控臺(tái)上多處使用金屬拉絲內(nèi)飾，多了幾份質(zhì)感。加上鍍鉻的空調(diào)出風(fēng)口，更加精神。不過一些旋鈕上塑料感太強(qiáng)，標(biāo)示印刷比較模糊模糊，這些都需要改進(jìn)。

　　在按鍵設(shè)計(jì)上，自主品牌經(jīng)常有一些小改動(dòng)，算是滿足廣大人民群眾對(duì)自主設(shè)計(jì)的要求把。探索者6也不例外。例如將后視鏡電動(dòng)調(diào)節(jié)按鈕放在了手剎旁，這樣設(shè)計(jì)的好處，筆者能想象到的就是：當(dāng)既需要換擋操作，又需要調(diào)整后視鏡角度的時(shí)候，就可以左手握方向盤，右手操作了。相比某品牌將喇叭按鈕設(shè)置在燈光撥桿這樣拍腦袋想法，這個(gè)設(shè)計(jì)還是有實(shí)用價(jià)值的。

探索者6對(duì)于后排的舒適性考慮則是超出了一般實(shí)用性SUV。從最后排空調(diào)出風(fēng)口和揚(yáng)聲器就能看到。

　　空間：寬大舒適 座椅布置靈活

　　如果用“高頭大馬”來形容車身印象的話，那還可以用“四排空間”來形容探索者6的空間長(zhǎng)度。雖然第3排座椅立起來后顯得比較單薄，不過在其后面，還有接近一組坐位的空間。由于空間充裕，探索者6全系都是7座，壓根不需要再弄個(gè)5座版本騰出空間。

　　由于1.9米的高度，探索者6的頭部空間也非常不錯(cuò)。1米7的編輯做進(jìn)車內(nèi)完全沒有任何壓力感。不過后排腿部空間到不屬于非常大的那種，這跟原車駕駛席的設(shè)計(jì)靠后有關(guān)系。

　　如果沒有寬大的儲(chǔ)物空間。那么實(shí)用性SUV就無(wú)從談起。探索者6在這一方面肯定不會(huì)忽略。第三排座椅可以完全藏到地板下，形成平坦的空間。如果這樣還不夠，還可以把第二排座椅也壓低，一些簡(jiǎn)單的搬家活都可以勝任了。

　　當(dāng)然，對(duì)于一般的第二排座椅4/6開這樣的常規(guī)設(shè)計(jì)，探索者6是不會(huì)忘記的。畢竟這樣能在放置超長(zhǎng)貨物的時(shí)候比較便利。

　　駕控：容易上手 省油是亮點(diǎn)

　　探索者6搭載的2.8L共軌柴油發(fā)動(dòng)機(jī)是整車的亮點(diǎn)所在。眾所周知，共軌柴油發(fā)動(dòng)機(jī)是目前柴油機(jī)領(lǐng)域技術(shù)梯度最高的形式。除了實(shí)現(xiàn)高扭力輸出外，還可以節(jié)油和降低排放。探索者6所搭載的這款型號(hào)為GW2.8TC-2的電控高壓共軌柴油機(jī)最大功率70千瓦（3600轉(zhuǎn)），在1600轉(zhuǎn)的時(shí)候發(fā)出225牛米的扭矩，60km/h等速油耗5L/100km。功率數(shù)據(jù)偏低，不過1.7噸的車身，5升的百公里油耗還是很有優(yōu)勢(shì)的。

　　變速器來自上海齒輪廠的5速手動(dòng)變速器。對(duì)于這款變速器，換擋感覺還是比較直接了當(dāng)?shù)�，擋位很清晰。雖然是新車，推拉排擋桿也不算輕盈，但卻沒有很多自主品牌新車檔位澀的感覺，連同步器的工作瞬間都可以感覺得到。這無(wú)疑給新車加了分。

　　在實(shí)際駕駛中，這套動(dòng)力總成表現(xiàn)出來的特性倒是不緊不慢。柴油機(jī)慣性大，轉(zhuǎn)速上升慢；變速器是典型的中國(guó)特點(diǎn)SUV手動(dòng)波箱：1擋傳動(dòng)比明顯比2擋傳動(dòng)比大很多，往后3、4、5擋之間的變化就沒那么突進(jìn)了。因此，1擋使用時(shí)間要稍長(zhǎng)點(diǎn)，等轉(zhuǎn)速拉升到2000轉(zhuǎn)換2擋就會(huì)順溜很多，往后的檔位換起來就和汽油機(jī)的差不多了。只要熟悉了這一點(diǎn)，整個(gè)動(dòng)力總成推動(dòng)這款1.7噸的大家伙還是很平順的。

　　離合與油門的感覺搭配風(fēng)格很像，都很模糊。如果開的是一輛運(yùn)動(dòng)型轎車，模糊的腳感會(huì)讓你氣得想甩手就走，不過這種實(shí)用型的SUV倒由于其模糊反而更容易上手。離合在很長(zhǎng)一大段都處于半聯(lián)動(dòng)區(qū)域，配合柴油機(jī)的高扭矩，想讓發(fā)動(dòng)機(jī)熄火都難；而油門則不是那種很敏感的類型，畢竟是柴油機(jī)，穩(wěn)重才是其特點(diǎn)。

　　在懸掛方面，探索者6采用典型前雙A臂，后硬軸設(shè)計(jì)。由于后硬軸采用鋼板彈簧，懸架的行程不足，真的拿來越野的話是有局限的，而快速行駛的平順性也會(huì)有所欠缺。不過作為一種簡(jiǎn)單可靠、承載力最強(qiáng)的懸掛形式，倒也很適合其實(shí)用性SUV的定位。隨便裝上幾百公斤的東西，對(duì)這類懸架來說都是輕描淡寫。

　　整體而言，整車的機(jī)械設(shè)定偏于多扛，而不是快跑。車輛超過80公里時(shí)速的噪音就會(huì)比較大，而懸掛和輪胎的設(shè)定也不是那種能跑得很歡的那種。如果你需要的是一臺(tái)簡(jiǎn)單易用，承載能力強(qiáng)，共軌柴油版可以納入考慮的范圍，如果對(duì)速度偏重，還是汽油版會(huì)更加合適。

　　總結(jié)：探索者6的進(jìn)步還是明顯的，空間寬大，底盤扎實(shí)，油耗表現(xiàn)優(yōu)秀。當(dāng)然，在細(xì)節(jié)上依然還有很多有待改進(jìn)的地方，作為自主品牌的新軍，我們不妨給及多點(diǎn)關(guān)注。