不是每輛吉普都叫JEEP PCauto試新牧馬人

　　自誕生之日起，Jeep Wrangler牧馬人就憑借其強(qiáng)大的越野性能，成為不少終極越野愛好者膜拜的偶像。能夠創(chuàng)造四輪機(jī)械所能征服的最高海拔記錄--海拔6646米的智利Ojos dol Salado火山，征服海拔5200米的珠峰大本營等，已經(jīng)不用再多加言語去說明牧馬人的性能有多么的強(qiáng)悍。

　　但是頂尖的產(chǎn)品也意味著只面對極少數(shù)追求極致的消費(fèi)者，牧馬人"終極越野"的印象已經(jīng)深深刻在大家腦海，但是從2011款開始，牧馬人被JEEP品牌賦予"極致個性標(biāo)簽"的形象，從而開始面對更加多不同類型的消費(fèi)者。

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　　之所以能成為經(jīng)典，就證明無論經(jīng)過多少變遷，還是能讓人印象深刻，JEEP牧馬人的外型設(shè)計就秉承著這一優(yōu)點(diǎn)。相信不單止是2011款，即便是再演化幾十年，JEEP牧馬人的外型依然是讓人一眼就能認(rèn)出。經(jīng)典的Jeep七幅豎直中網(wǎng)進(jìn)氣格柵、雙圓前大燈、前后梯形翼子板等等經(jīng)典外觀要素，都毫不保留地在牧馬人身上再次呈現(xiàn)。

　　而且牧馬人是同級車型中唯一的開蓬選擇，軟、硬頂?shù)慕M合能夠滿足全天候的駕乘需求。不僅這樣，可拆卸車門、可放倒的前擋風(fēng)玻璃等獨(dú)一無二的設(shè)計，更加會令喜愛牧馬人的車迷深深著迷。

　　而這次2011小改款除了保留以上的傳統(tǒng)設(shè)計之外，還可以提供與車身同色的金屬硬頂，相信會使牧馬人從外型上更加貼近現(xiàn)代生活的風(fēng)格。而特別加大的后窗設(shè)計，會令后排乘客有更加舒適的乘坐感。

　　內(nèi)飾的設(shè)計可是煥然一新，整體的內(nèi)飾風(fēng)格已經(jīng)使牧馬人進(jìn)入到現(xiàn)代社會當(dāng)中。增加了多處鍍鉻裝飾設(shè)計，與同品牌下的其他車型風(fēng)格更加接近。而車廂內(nèi)最最現(xiàn)代化的改變，莫過于配備了和即將上市的全新大切諾基相似的多功能方向盤。方向盤上集成了諸如定速巡航、音量控制等功能，這是在之前牧馬人身上所不可想象的。

　　牧馬人的娛樂功能也較過去的版本有了大幅的提升，新的USB接口設(shè)備能夠連接各種存儲設(shè)備，車上裝有兩個布局巧妙的全天候Tombstone高頻揚(yáng)聲器和四個揚(yáng)聲器，分別位于前部、后部和頭頂，帶來仿如劇場般的立體音效。

　　最具功能性的改動則是增加了電動后視鏡以及標(biāo)配下坡緩降，電動后視鏡這些現(xiàn)代汽車必不可少的功能終于來到牧馬人身上，而下坡緩降對于越野的幫助也不需要再多說了。

　　牧馬人的越野性能之所以被大家稱道，核心就是擁有強(qiáng)大的分時四驅(qū)系統(tǒng)和動力配備。雖然這部分在沒有在這次改款中有任何變化，但這種成熟可靠的配置就是牧馬人堅強(qiáng)的后盾。依舊是這款3.8升V6發(fā)動機(jī)，最大功率達(dá)146Kw/5000rpm，最大扭矩為315N·m/4000rpm。配合牧馬人旗下的Sahara和Rubicon兩款車型不同的分時四驅(qū)系統(tǒng)，發(fā)揮出超乎想象的超強(qiáng)越野性能。

　　Rock-Trac機(jī)械式分時四驅(qū)系統(tǒng)是Jeep 專為Wrangler牧馬人Rubicon量身定制的設(shè)計。四驅(qū)低速（4L）模式是這套系統(tǒng)最出眾的地方，系統(tǒng)所配備的前、中、后三個差速鎖可分別鎖前軸、后軸或前后軸同時鎖止。一旦喪失牽引力，隨著系統(tǒng)傳感器識別到輪胎打滑，集成的電控限滑差速器系統(tǒng)即刻將適量的扭力按需傳輸至牽引力最大的一個或多個車輪，必要時候所有可用的發(fā)動機(jī)扭矩都能被傳送至一個車輪上。而最大4.0:1的低齒輪比，能夠?qū)�發(fā)動機(jī)的最大扭矩放大4倍，就是說可以用最大1260Nm的扭矩去推動約為1.5噸自重的牧馬人。要是沒有這類數(shù)字的概念，那么就去網(wǎng)上搜一下牧馬人攀石和爬坡的視頻，肯定會讓人目瞪口呆。

　　而牧馬人Sahara配置的則是Jeep品牌另一套獨(dú)門絕技Command-Trac II分時四驅(qū)系統(tǒng)。一般路況下，牧馬人Sahara采用高效經(jīng)濟(jì)的兩輪后驅(qū)駕駛模式，當(dāng)遇到濕滑路面時，通過扳手切換至高速四驅(qū)模式，將前后傳動軸鎖止，整車就會以50:50比例向前后分配動力。而切換到低速四驅(qū)模式時，最大2.72:1的低速齒輪比則可以將扭力放大2.72倍。幫助車輛脫困。

　　在越野路面上，所有牧馬人的缺點(diǎn)都會變成優(yōu)點(diǎn)，但在使用上牧馬人起碼會有過半的時間行駛在平整公路上。所以牧馬人在公路上的行走狀況也是我們需要了解的。

　　既然動力部分沒有改變，那么牧馬人的公路表現(xiàn)基本和上一代相等。高速行駛時方向感模糊，并且受側(cè)風(fēng)的影響明顯；中段加速力比較差、時速超過100再往上就需要更多的時間等缺點(diǎn)就令人明顯感受得到。但這些設(shè)計更多的是考慮越野的實際需要，所以只要想著"公路是兩段越野路面之間的鏈接"，牧馬人也就能滿足你多樣需要了。

　　作為天生的越野坯子，大家已經(jīng)公認(rèn)了牧馬人是一輛出色而且具有歷史傳統(tǒng)的越野車。但之前面對的客戶群體無疑是相對偏窄的，只會吸引到追求極致的玩家。而這次改款雖然只是很小的改動，但要在公認(rèn)的好東西上加以改進(jìn)則是相當(dāng)?shù)乜脊Ψ�。在里里外外增加或多或少�?a target="_blank" class="cmsLink">現(xiàn)代元素，以及加上日后廠家大力宣傳的攻勢，不難發(fā)現(xiàn)牧馬人會從此走上時尚生活的個性越野車路線，希望能吸引到更多的車主加入JEEP這個大家庭吧！