多方位體驗(yàn) 短途試駕上海大眾途觀1.8TSI

　　國產(chǎn)途觀引進(jìn)已有時(shí)日，即使上海大眾一直加大產(chǎn)能依然不能滿足市場需求，可見這車恰到好處的切到消費(fèi)者的脈搏。我們多次試駕過這款熱門車型，這次拿到試駕車，主要體驗(yàn)其高速和非鋪裝路面下的表現(xiàn)以及重點(diǎn)配置功能。此次的試駕車有1.8TSI和2.0TSI兩款，藍(lán)色為1.8TSI，紅色為2.0TSI，我們重點(diǎn)體驗(yàn)1.8T車型。

　　之所以是短途試駕，是打算在駕車旅途中以一個(gè)途觀的車主的放松心態(tài)，去感受途觀的細(xì)節(jié)。我們行駛?cè)��?24公里，是從上海的外灘出發(fā)，目的地為蘇州工業(yè)園區(qū)。其中高速公路占一半以上，還有小部分公路，另外我們還特地選擇了一些非鋪裝路來輕度考驗(yàn)4Motion。

公路動(dòng)力操控體驗(yàn)

　　由于剛出城就遭遇堵車，這時(shí)途觀的自動(dòng)駐車系統(tǒng)還是幫些小忙�？梢宰層夷_稍微輕松些。頻繁的起起停停最好將擋位設(shè)定在S擋，因?yàn)槲覀冊(cè)谟肈擋時(shí)油門的遲滯稍有明顯，感覺但持續(xù)用S擋又會(huì)感覺頓挫感比較強(qiáng)，不夠流暢，這時(shí)就看駕駛者的駕駛習(xí)慣了。

　　出了城，高速公路行駛比較順暢，途觀1.8T的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出完全不差，1500轉(zhuǎn)時(shí)渦輪就介入，泄壓閥的聲音比較明顯，但并不那么尖利。峰值扭矩一直持續(xù)到超過4000轉(zhuǎn)，在很寬的一個(gè)轉(zhuǎn)速區(qū)間，途觀都可以保持酣暢淋漓的加速。

　　不過就像說到的，D擋和S擋的變速箱感受判若兩車，在D擋下油門響應(yīng)比較慢，油門反饋也沒有那么好，不過這樣倒是對(duì)節(jié)油很有幫助，并不是所有的車主都會(huì)追求大腳油門帶來的暢快感。S擋時(shí)轉(zhuǎn)速持續(xù)控制在3000轉(zhuǎn)，即使是輕給油門，變速箱也不會(huì)在3000轉(zhuǎn)一下?lián)Q擋，但如果長時(shí)間駕駛，舒適性就大打折扣，噪音和頓挫感一定會(huì)在副駕駛座的乘客不滿。

　　途觀的整體密閉性做的比較好，車門和車窗都做了雙層膠皮，隔音效果不錯(cuò)，高速駕駛時(shí)如果打開音樂，外面的噪音進(jìn)入轎廂比較少，基本不會(huì)對(duì)車內(nèi)乘客產(chǎn)生什么影響。超過120公里時(shí)速，風(fēng)噪稍有些明顯。不過因?yàn)榱骶�型設(shè)計(jì)基本與轎車無異，所以在SUV車型里風(fēng)噪已經(jīng)算控制很好。后排座椅同樣比較舒服，空間很大甚至可以把腿翹起。

　　全景天窗設(shè)計(jì)應(yīng)該算是途觀的亮點(diǎn)，盡管無法做到全天窗打開，但打開的部分近三分之二，已經(jīng)算是非常好。后排乘客不會(huì)感覺到絲毫的壓抑。

　　6速Tiptronic手自一體變速箱盡管在流暢性上不如DSG，但我們短途試駕體驗(yàn)來差別并沒有那么大，事實(shí)上日常駕駛?cè)绻��?xí)慣采用D擋，甚至不會(huì)感覺到變速箱在何時(shí)換擋。高速行駛，6擋2500轉(zhuǎn)時(shí)時(shí)速超過110公里。

　　離開高速，我們?cè)诔鞘新穬?nèi)駕駛。方向盤調(diào)校是比較典型的大眾風(fēng)格，稍沉但比較跟手，指向性比較好。前麥弗遜后多連桿的懸架與PQ35車型并不相同，特點(diǎn)比較明顯，偏重舒適性，對(duì)細(xì)微的路面震動(dòng)過濾比較徹底，即使是路面深坎，不減速通過也會(huì)被過濾大半，震動(dòng)傳入轎廂很少。

非鋪裝路況四驅(qū)體驗(yàn)

　　并不想給途觀設(shè)置太高的難度，我們只是想知道一些日常駕駛可能會(huì)遇到的非鋪裝路或者彈坑是否會(huì)對(duì)途觀構(gòu)成威脅。但畢竟交叉軸測試更多針對(duì)一些專業(yè)越野車型，以考驗(yàn)車輛的低扭輸出、四驅(qū)系統(tǒng)的切換以及扭力分配，以綜合考驗(yàn)車輛的脫困能力�？紤]到途觀的用途，我們只是輕度體驗(yàn)途觀的4Motion。

　　離開公路，我們面對(duì)的是碎石瓦礫和雜草叢生，這樣的路面即使是轎車車型也沒有太大問題，四驅(qū)在這里更多的還是對(duì)駕駛者的主動(dòng)保護(hù)，提高車輛高速行駛的安全性。

　　由于沒有找到稍有難度的彈坑，我們選擇攀爬松軟的土堆來體驗(yàn)途觀的四驅(qū)性能。在右前側(cè)車輪騎上土堆時(shí)，途觀的兩側(cè)車輪都會(huì)出現(xiàn)懸空(即打滑)的現(xiàn)象。

　　途觀的4Motion系統(tǒng)并非完全意義上的全時(shí)四驅(qū)，在正常情況下以前輪驅(qū)動(dòng)為。而由于發(fā)動(dòng)機(jī)橫置設(shè)計(jì)，是的途觀從汽車技術(shù)層面無法配備中央差速器，所以4Motion從前驅(qū)動(dòng)橋引出一根傳動(dòng)軸，把動(dòng)力傳送給后橋。而后傳動(dòng)軸的末端，大眾安裝了一個(gè)電控液壓多片離合器。這個(gè)裝置應(yīng)該說是4Motion的核心，四驅(qū)模式控制由它來完成。

        4Motion在運(yùn)行狀態(tài)對(duì)四只車輪實(shí)時(shí)監(jiān)控，在車輛出現(xiàn)打滑空轉(zhuǎn)跡象時(shí)，及時(shí)調(diào)整驅(qū)動(dòng)模式。前輪的動(dòng)力被分配給后輪，以擺脫可能遇到的打滑和失控。當(dāng)然，我們完全沒有神化4Motion，因?yàn)樗�也是在犧牲一定越野性能的前提下，換來成本優(yōu)勢(shì)和燃油經(jīng)濟(jì)性，由此看來，配備了4Motion的途觀定位也只是一個(gè)多功能城市車，而非為越野設(shè)計(jì)的OFF ROAD車型。

其他配置

體驗(yàn)自動(dòng)泊車系統(tǒng)

　　再來看看途觀的半自動(dòng)泊車系統(tǒng)。這個(gè)系統(tǒng)甚至可以不必稱為輔助泊車系統(tǒng)，因?yàn)樗�已�?jīng)基本替代駕駛者，對(duì)于路邊側(cè)向的停車入位可以保證一次完成。

　　我們之前曾體驗(yàn)過途觀的自動(dòng)泊車系統(tǒng)，這次再次拿出來是想盡量的給途觀設(shè)置障礙，看看它的自動(dòng)能厲害到什么程度。這個(gè)系統(tǒng)可以在手不需要駕駛者觸碰方向盤，只需要控制車速來停車入位。但僅限于路邊的側(cè)向停車，目前還不能倒車入庫。

　　首先需要按變速箱擋桿旁邊的P字按鍵，開啟自動(dòng)泊車系統(tǒng)，儀表盤會(huì)提示自動(dòng)泊車系統(tǒng)啟動(dòng)，沿道路行駛，如果路邊有車位，途觀會(huì)自動(dòng)檢索。

　　檢索率比較高，目測只要自己能停入的車位，自動(dòng)泊車系統(tǒng)都可以識(shí)別到。識(shí)別到后，儀表盤會(huì)提示路邊的車位可以停車。我們一次次縮小車位的長度，最后前后距離不足一米，途觀依然可以識(shí)別，并且順利入位。

　　倒車時(shí)儀表盤提示轉(zhuǎn)向干預(yù)，這時(shí)打方向盤的角度不需要手動(dòng)控制，系統(tǒng)根據(jù)距離自動(dòng)完成，在做下一個(gè)前進(jìn)或者倒車動(dòng)作時(shí)系統(tǒng)會(huì)在儀表盤提示，而切換擋位需要手動(dòng)完成。這時(shí)液晶顯示屏也會(huì)有倒車影像。但我們建議不要過分依賴影像，還要適時(shí)觀察反光鏡。

　　從駛到車位旁到停車入位，用時(shí)需要1分半左右，而對(duì)于熟練駕駛的人來說，路邊停車差不多不超過20秒，事實(shí)上這個(gè)功能并不僅是新手駕駛員的輔助工具，對(duì)于老駕駛員，如果視野不清晰，同樣可以采用這樣比較穩(wěn)妥的停車方式。

精美大圖

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