純粹駕駛樂趣 PCauto測試英菲尼迪G37S

　　從G35開始，大家對英菲尼迪的印象就一直停留在強大的加速性能上，而后來的G37將VQ35HR進化到了VQ37HR，更是令其加速性再次提升，調(diào)校出的351匹馬力即便對手也會對它肅然起敬。但對于一向?qū)κ宙i定為寶馬3系的英菲尼迪G來說，同樣動力強悍的335i對它來說并不是一個容易應(yīng)付的對手。因為G37 Sedan(四門版)在懸掛的調(diào)校上顯然缺乏直面寶馬的勇氣。但是，別忘了英菲尼迪還擁有一款G37 Coupe，它決不僅是去掉了兩個車門那么簡單。與操控有關(guān)的全面強化以及本有的動力性，令G37 Coupe可以向任何一個對手發(fā)起挑戰(zhàn)。

外觀：比Sedan四門車型在性能組件得到了強化

　　如果不是放在一起對比，我們或許認為G37 Coupe無非是比相貌平庸的G37 Sedan少了兩個車門而已，但其實完全不是這么回事，所獲得數(shù)倍于Sedan的回頭率為我們解釋了G37 Coupe所帶來的視覺感受是完全不同的。

　　G37 Coupe相對于Sedan車型來說縮小了一圈，全車尺寸長×寬×高分別為4653×1823×1395(mm)，車長和車高分別收縮了127mm和58mm，軸距則依然保持了2850mm，更短的前后懸配上19英寸輪圈，跑車姿態(tài)便由此而生。

　　注意細節(jié)，G37 Coupe在車寬上也有所增加，這讓線條優(yōu)雅的G37擁有了更加性感的輪拱，肌肉感與力量感變得更加突出。當(dāng)然，車寬并不僅僅只是作為豐富外觀的套件，而是切切實實地增加了前后輪距，前1545mm、后1560mm的輪距在高速彎道中將會有穩(wěn)定性的表現(xiàn)，而最小轉(zhuǎn)彎半徑則因此增加了0.2m。

　　在國內(nèi)，G37共有三款車型，分別為雙門的G37 Coupe、四門的G37 Sedan和敞篷的G37 Convertible。這三款車型的尺寸都各不相同，盡管Convertible在合上頂棚后和Coupe看不出有什么區(qū)別。

　　風(fēng)格一致，但G37 Coupe的尾部比Sedan車型更加硬朗，氣質(zhì)更加貼近跑車范兒。在右側(cè)尾燈的上部貼有“S”標(biāo)識，G37 Coupe也是引入到國內(nèi)的G系列中唯一貼有“S”標(biāo)識的車型，不過國外Sedan和Convertible也有“S”版。

　　盡管“S”版和普通版在發(fā)動機的調(diào)校上完全一樣，但是在其操控性上的差別卻是很大的。這一點在駕駛體驗中我們會提到。從外觀上看，G37 Coupe安裝了自己專用的排氣系統(tǒng)，其結(jié)構(gòu)與普通版完全不同，除了看上去更粗之外，聲音也來得更加給力。

　　輪胎采用了普利司通RE050A運動型輪胎，不過我們這次恐怕無法體會它的抓地表現(xiàn)了，因為我們拿到車的時候這套輪胎已經(jīng)被蹂躪得接近于“光頭胎”了，對加速和剎車性能都影響不小。輪胎規(guī)格為前225/45 R19、后245/40 R19。剎車系統(tǒng)采用了前14英寸通風(fēng)盤和4活塞卡鉗;后13.8 英寸通風(fēng)盤配2活塞卡鉗。

內(nèi)飾：內(nèi)部配置很高但沒有太多驚喜

　　現(xiàn)款的G37 Coupe是英菲尼迪G系列的第二代車型，盡管自2007年上市后經(jīng)過了一些改進，但從內(nèi)飾的角度來說變化不大，從G35到G37基本延續(xù)了最初定義的格局。

　　在坐進車內(nèi)之后，外形給你的觸動在這里會被削弱不小，盡管G系列已經(jīng)采用了黑色內(nèi)飾，配上銀色的金屬飾條會顯得頗有質(zhì)感，但卻并不會因此讓你感受到與它價格相符的豪華氛圍。

　　中控臺是英菲尼迪一脈相承的布局方式，7英寸LCD車輛信息系統(tǒng)顯示屏包含了導(dǎo)航、音響、空調(diào)、倒車影像等豐富的信息，系統(tǒng)的操作面板依然是英菲尼迪獨特的傾斜式設(shè)計。關(guān)于這套系統(tǒng)，盡管功能強大操作也很方便，但LCD的顯示效果與UI界面實在難言美感。

　　方向盤的調(diào)整可以和儀表臺聯(lián)動，這樣的好處是可以讓駕駛員與儀表臺保持著良好的可視角度。另外，由于G37 Coupe座椅的調(diào)節(jié)范圍比G37 Sedan大很多，因此當(dāng)座椅調(diào)到較低或較高的坐姿時，儀表臺聯(lián)動的優(yōu)點就出來了。

　　從圖中可以看到，方向盤的角度幾乎接近于90度了，這也意味著G37 Coupe會帶給你跑車般的低矮坐姿，強烈的駕馭感在坐進去后便會油然而生。富有樂趣的還來自于鋁鎂合金換擋撥片，雖然不是和方向盤隨動，但大尺寸的設(shè)計任你將方向盤轉(zhuǎn)到任何角度都不影響自由地切換擋位。

空間：座椅功能強大 儲物空間可以滿足日常需求

　　從四門到兩門，G37擁有著廣泛的定位人群，所以為了滿足各種身材的消費者的需求，G37 Coupe在沒有改變座椅形狀的情況下將功能進行了拓展，以適應(yīng)其對應(yīng)的那些激進人士的使用需求。

　　G37 Coupe的駕駛員座椅擁有14向的調(diào)節(jié)功能，比Sedan主要增加了腿部延伸支撐，以及包裹性調(diào)節(jié)，而座椅的高低調(diào)節(jié)范圍也比Sedan車型大很多，再加上座椅加熱功能?？梢哉fG37 Coupe的座椅性能是相當(dāng)強大的。

　　由于軸距Sedan一樣同為2850mm，所以G37 Coupe的后排腿部空間還比較充裕，坐墊陷進去的感覺很好，即便長途乘坐問題也不大，受車身線條的影響，唯獨頭部空間顯得局促，對于后排乘客來說，后風(fēng)擋幾乎可以當(dāng)做全景天窗了。

　　貼心的設(shè)計是，在副駕駛座椅的側(cè)面，設(shè)置了前后移動的按鈕。中央部位則設(shè)計了帶儲物盒的中央扶手以及杯架，總體來說，如果后排帶有可調(diào)靠枕的話，乘坐感受還是很不錯的。

　　在日常儲物空間上，G37 Coupe幾乎可以滿足大部分的使用需求。在常規(guī)位置我們都可以看到不同的儲物空間。而且意外的是，G37 Coupe的后排座椅竟然可以完全放倒，一定程度上提高了儲物能力，不過座椅放倒的扳手設(shè)置在了后備箱里，需要留意。

駕控：延續(xù)了一貫出色的動力性能 操控表現(xiàn)則同樣可圈可點

　　動力系統(tǒng)，G37 Coupe繼續(xù)沿用了VQ系列高轉(zhuǎn)速發(fā)動機，這臺VQ37HR 3.7L V6自然吸氣發(fā)動機的斷油轉(zhuǎn)速依然保持了之前的7500rpm，這讓它在7000rpm時可以輸出最大功率258 kW(351PS)，是VQ37系列發(fā)動機中調(diào)校最為激進的一個，363N·m的最大扭矩要持續(xù)到5200rpm才能完全釋放，HR的稱號名副其實，這也是NA發(fā)動機最為推崇的調(diào)校方式。

　　與G35相比，G37摒棄了之前的5速自動變速箱，取而代之的是一臺7速手自一體變速箱，更綿密的速比雖然沒有讓我們感覺到油耗的降低，但動力的銜接顯然已經(jīng)更加緊湊，加速也更為順暢。配合鋁鎂合金換擋撥片，操作樂趣十足。

　　駕駛G37 Coupe的感覺和G37 Sedan有很大的區(qū)別，這不僅是更低的坐姿和包裹性更好的座椅帶給你的錯覺。G37 Coupe配備了四輪主動轉(zhuǎn)向(4WAS)系統(tǒng)，在彎道中，它可以通過改變前轉(zhuǎn)向角和后輪角度來降低轉(zhuǎn)向比，使轉(zhuǎn)向變得更加靈敏與自如。而與G37 Sedan那輕盈的方向盤相比，G37 Coupe則明顯沉穩(wěn)了很多。

　　另外，G37 Coupe應(yīng)用了更硬的避震器，這甚至將它的舒適性降到了日常使用的底線，如果路面較差的話，車身甚至?xí)霈F(xiàn)一定幅度的彈跳，給人感覺很像是改裝了一套絞牙避震。就是這么一套運動型避震，為G37 Coupe帶來了極其豐富的駕駛樂趣。除此之外，G37 Coupe也是G系列唯一配備粘性限滑差速器的車型，再加上比較寬的輪距，G37 Coupe無論在高速彎還是崎嶇的山路中，車身都穩(wěn)如泰山。

　　動力表現(xiàn)，G37 Coupe依然保持了一貫瘋狂的沖刺能力。盡管這是一臺高轉(zhuǎn)速發(fā)動機，但低速表現(xiàn)并不差，綿密的速比讓轉(zhuǎn)速表像打了雞血一樣，隨便點一腳油門，轉(zhuǎn)速表都會瞬間升至峰值區(qū)間。切換到運動模式，更能夠激發(fā)G37 Coupe奔跑的熱情，同時變速箱還帶有降擋補油功能，在彎道更富有駕駛樂趣。

測試：潛力值得肯定 光滑輪胎影響了測試成績

　　首先要說明的是，標(biāo)題中所謂的“光滑的輪胎”并非指G37 Coupe的原廠輪胎，而是我們這臺飽經(jīng)滄桑的試駕車，輪胎被蹂躪的已經(jīng)接近于“光頭胎”了，性能勢必會受到很大的影響。

加速成績：6.04秒

　　關(guān)掉VDC，要小心地控制油門，否則輪胎會輕松突破抓地極限，強大的扭矩面對光滑的輪胎簡直太“杯具”了。從圖中可以看到，G37 Coupe在起步階段的抬頭現(xiàn)象并不明顯，比G37 Sedan的姿態(tài)要好很多，這顯然得益于它硬朗的避震器。

　　不可否認，輪胎對加速的影響很大。但即便這樣，G37 Coupe也在6.04秒就完成了0-100km/h的沖刺，如果是一套全新的輪胎，再提高半秒輕而易舉。

剎車成績：42.09米

　　這套輪胎，如果說對加速的負面影響還可以接受的話，那么對于剎車來說，我們是比較擔(dān)心的，盡管G37 Coupe配備了巨大的剎車盤和卡鉗，但輪胎不給力的話也無計可施。

　　在幾次測試中，G37 Coupe的剎車成績始終沒有沖進40米，最好的一次成績僅為42.09米，冰冷的路面和糟糕的輪胎讓ABS瘋狂地工作，它無法讓車輛以更短的時間內(nèi)停下來。

　　【總結(jié)】為了體會G37 Coupe的特性，我們特意找來了一臺G37 Sedan體會兩款車調(diào)校上的差異。盡管G37 Sedan曾給我們留下過深刻的印象，但對比之下，G37 Sedan顯然在調(diào)校上更多照顧了日常使用。包括轉(zhuǎn)向的感覺和懸掛的舒適性。而G37 Coupe則沒有那么多顧慮，駕駛感來得更加直接和純粹。強勁的動力和犀利的操控對它來說是個完美的組合。