勇猛紳士 PCauto試駕SLS賽威2.0T

　　為什么會找到吳彥祖作為代言人呢？為什么會是典型的好萊塢式街頭追逐與激烈火拼呢？對于一個有著百年歷史的豪華品牌來說，對于一臺徹頭徹尾的高端行政房車而言，這些似乎跟優(yōu)雅和尊貴并不沾邊。但當它們都以凱迪拉克的名義，出現(xiàn)在2011款SLS賽威首創(chuàng)的微電影《一觸即發(fā)》里面時，一切又是這樣的順理成章，尤其是2.0T SIDI動力系統(tǒng)首次出現(xiàn)在凱迪拉克陣營里面。

　　駕控：動力竟有大排量的范兒

　　1902年凱迪拉克誕生于汽車之城的底特律，作為一個土生土長的美國汽車品牌，歷盡了北美市場百年來的風風雨雨。如果要編寫一本《美國汽車文化發(fā)展史》的話，恐怕只要直接翻開凱迪拉克歷年的產(chǎn)品型錄即可。在那個自由奔放的年代，車體外形可以毫無顧忌地加入戰(zhàn)斗機元素；在那個經(jīng)濟高速起飛的時期，大排量V8引擎被喻為地球上最強大的“神器”。

　　后者對于像凱迪拉克這種高端品牌的影響無疑是深遠的，縱使1993年首度亮相的北極星Northstar系列引擎一舉拉近美系陣營與歐、日品牌在發(fā)動機領域的差距，但其起點就是4.6L排量的V8。此后雖然歷經(jīng)多次升級，甚至加入“可變排量”技術，但對于大排量的癡迷反而越演越烈。這可以在2003年底特律北美國際車展上首次亮相的凱迪拉克概念車Sixteen身上找到佐證：將兩臺V8合并成一臺1000匹馬力的V16引擎。更加讓人抓狂的是，其實早在二十世紀三十年代，凱迪拉克就研制出一臺V16引擎并把老牌勁敵“Packard”擠下了神壇。

　　似乎有點扯遠了，回到本次主角2011款SLS賽威 2.0T身上，在它之前凱迪拉克在中國市場的入門動力是3.0L的V6引擎，SLS賽威的可選排量也僅有3.0L和3.6L兩個，這間接導致了2010款賽威的售價區(qū)間為44.8-69.8萬元，各大歐、日豪華品牌早已在此布下重兵。而2.0T的SLS賽威則把這一區(qū)間下拉至38.88萬元起步，市場效果自然是“一觸即發(fā)”。

　　同屬上海通用體系之下、同是2.0T的基本架構、同樣引入燃油缸內(nèi)直噴系統(tǒng)，很容易就讓人聯(lián)想到別克的新君威。而事實上兩者不盡相同，首先SLS賽威是縱置后驅(qū)的，而君威則是橫置前驅(qū)的。另外SLS賽威2.0T的最大馬力達到262Ps/5300rpm，最大扭矩更是360Nm/2000-5000rpm，而君威2.0T的相應數(shù)字是220Ps和350Nm。另一方面假如作縱向?qū)Ρ龋?010款SLS賽威3.0的動力參數(shù)是272Ps和300Nm，這無疑讓我們對SLS賽威2.0T的動力表現(xiàn)充滿了遐想。

　　從特約經(jīng)銷店出來進入高速公路前往試駕場地，僅以“熱身”心態(tài)慢悠悠地巡航，SLS賽威2.0T的輕快從容感就足以讓我們刮目相看。完全沒有君威2.0T的躁動與過敏，油門行程與動力輸出之間的比例更像是一位內(nèi)功深厚的高手，不會輕易就顯山露水。如果不作事先說明，哪怕是現(xiàn)任SLS賽威的車主恐怕也未必能夠感受出這是一款2.0L渦輪增壓引擎。在工程師們的精雕細琢之下，SLS賽威2.0T擁有著3.0L級別大排量自然吸氣發(fā)動機的范兒。

　　高端行政房車很多時候需要的就是這種安逸、暢快，除了動力上的得心應手，SLS賽威的MRC主動電磁感應懸掛系統(tǒng)也是識趣得很，不會讓水泥路面的頻繁小起伏干擾到車內(nèi)乘客。另外，還要有適當?shù)呐c世隔絕感，只要在3000rpm以下，發(fā)動機溫馴的聲浪和震動基本符合SLS賽威的身價。假如超過了的話，也無關緊要，因為充沛雄厚的動力會讓你恨不得讓排氣聲浪來得更猛烈一些。

　　測試：0-100加速僅需8.42秒

　　油門跟進，6速手自一體變速器的降檔動作并不明顯，所謂的渦輪遲滯也基本談不上，因為從2000rpm開始引擎已經(jīng)可以輸出360Nm的最大扭矩了，乖乖地接受渾厚的推背力度吧。通過儀器我們實測到SLS賽威2.0T的0-100km/h加速時間是8.42秒，對于一臺自重達到1920kg的車型來說實屬難能可貴，更何況3.0L型號的官方0-100加速時間剛好也是8.4秒。

　　當然對于一臺大馬力后驅(qū)車型來說，盡情享受的同時也需要更多的謹慎，因為只要關閉電子系統(tǒng)之后，讓后輪冒煙實屬輕而易舉，哪怕SLS賽威已經(jīng)裝備了前235/50R18、后255/45R18的米其林Pilot Hx Mxm4輪胎。反而如此足料的輪胎組合對SLS賽威的制動效果大有裨益，實際路面行駛的制動表現(xiàn)相當優(yōu)異，只可惜測試場地為新鋪設的瀝青路面，摩擦系數(shù)偏低，影響到100-0剎車成績僅為42.53米，此數(shù)字僅供參考。或者您會疑問，這不就同樣會影響到加速成績嗎？事實上加速測試的整個過程輪胎都沒有突破路面摩擦極限，所以并不會有明顯影響，上文那種輪胎冒煙的起步方法其實并不能做出最佳的加速成績。反而制動測試的減速度會大得多，需要用到路面的最大摩擦力，所以這種新鋪的瀝青路影響到SLS的剎車成績。

　　SLS賽威的軸距達到3057mm，沒錯，超過3米了，前后兩個輪子間足夠放下一臺SMART fortwo。跟這種大塊頭談操控未免不合時宜，但凱迪拉克會是一個例外。后驅(qū)的物理特性讓SLS賽威在樁桶之間并不笨重，而且輪胎抓地力奇高，要讓SLS推頭并不容易。此外MRC主動電磁感應懸掛每0.0001秒就采集一次路面數(shù)據(jù)并對減震筒阻尼進行調(diào)整，讓SLS賽威的側傾控制在合理范圍內(nèi)，盡顯干脆利落的功夫。似乎除了方向盤偏大而且真皮比較滑手之外，在繞樁環(huán)節(jié)幾乎挑不出SLS賽威的毛病。

　　外觀：2011款增加小尾翼及徽章

　　雖然貴為高端豪華品牌，但凱迪拉克在車身造型方面的特立獨行與自成一派，就算用“不羈”來形容也毫不過分，當然，這也是凱迪拉克百年歷史里面不可或缺的一部分。這一點相信大家都不會反對，因為身處國內(nèi)的我們，首次會面凱迪拉克就以原創(chuàng)的“鉆石切割”風格登場，甚至“刀鋒”式設計已經(jīng)演變成凱迪拉克的代名詞。時至今日，走過了從認知到認可的過程，凱迪拉克旗下各款車型受到越來越多鐘情個性的客戶所青睞。

　　至于我們這一次的主角SLS賽威2.0T，因為屬于一個擴充產(chǎn)品線的行為，所以整體造型并沒有太大變動，僅僅在適當?shù)胤皆鎏硪恍┣〉胶锰幍臏u輪標識。

LED日間行車燈的潮流勢不可擋，2011款SLS賽威當然不甘后人。

SLS賽威銳利的車身線條，就像一件修身外套一樣風度翩翩。

　　內(nèi)飾：2.0T車型豪華配置悉數(shù)登場

　　SLS賽威2.0T一共提供三個不同配置的型號，我們的拍攝車就屬于中間43.88萬元的款式，從配置水平開看可謂應有盡有，毫不遜色于眾多歐、日豪華品牌，親密相處之下還會發(fā)現(xiàn)不少凱迪拉克獨有的“小玩意”。當然值得留意的是，畢竟車型已經(jīng)上市相當一段時間，所以車廂整體鋪排并未帶來太多驚喜。

通過中控上的按鈕，可以電動調(diào)節(jié)液晶屏幕的角度，適應不同光線條件。

作為通用旗下的高端車型，OnStar安吉星系統(tǒng)自然必不可少。

后排出風口處的指針時鐘，以及BOSE 5.1聲道音響系統(tǒng)，盡顯SLS賽威的身價。

　　誰說美國車就不會注重細節(jié)？看看SLS賽威精美的門鎖，以及兩扇后門都分別設有獨立點煙器和煙灰缸。

　　結語：絕對給力的性能表現(xiàn)、毫無縮水的豪華裝備、依然得體的內(nèi)外造型，從這些理性的角度看2.0T版本SLS賽威的確是“經(jīng)濟實惠”之選。但感性的方面呢？要知道這一層次客戶的考慮因素絕非性價比那么簡單，那就需要廠家不斷提高自身的品牌感染力了。