“小”高爾夫 測試上海大眾全新Polo

　　誰也不會懷疑大眾車的品質(zhì)，新出現(xiàn)的上海大眾全新Polo跟第六代GOLF相比有著驚人的相似，所以形容她是“小”高爾夫，這個絕對沒有任何貶義的的意思，因為更具活力的她可以引發(fā)更多年輕車主的激情與熱力。

外觀：簡單、優(yōu)雅、個性和活力的展現(xiàn)

　　上海大眾汽車的外觀總是在非常平穩(wěn)的過渡中，全新Polo也沒有例外，與其他大眾車型一樣的格柵，類似的整體造型，給人的第一印象頗有點“小高爾夫6”的感覺。在前臉造型上她擁有更多屬于自己的個性，邊緣更明亮，肌肉線條也更加明顯。細節(jié)的運動化處理顯示出了強烈的運動風格。尤其與上一代Polo相比，其造型甚至比高爾夫4進化到高爾夫6所給你的驚喜還要多一些，想必這也是她受到大家喜愛的重要原因之一。

　　毫無疑問更加運動化的新Polo更容易讓人一見鐘情。除了線條設計的改變，與前代相比，車身尺寸也有所增加。長度增加54mm，寬度增加32mm，高度降低3mm，同時軸距增加了10mm，達到了2470mm。這樣的改變顯然造福了車內(nèi)的乘坐者們，讓前后排的腿部空間都有所改善。

　　幾何造型的前大燈采用了時下流行的熏黑處理，并伴有細長的燈眉，使得“目光”深邃的車頭看上去更加犀利。除此之外，在功能上還具備大燈高度調(diào)節(jié)和智能彎道輔助照明系統(tǒng)。與我們熟知的彎道輔助照明系統(tǒng)不同的是，全新Polo是根據(jù)前霧燈來提供這項功能，近光燈開啟且車速小于40km/h的狀態(tài)下，只要打轉向燈，則一側霧燈亮起，通過特殊的反射裝置，能夠為側前方60°范圍內(nèi)近處提供照明，可有效減少夜晚過彎時的近處盲區(qū)。

　　全新Polo的尾部同樣采用了簡約的設計，但與大眾汽車集團旗下其它車型，如高爾夫6、尚酷的造型還有所區(qū)別，這也是大眾汽車為A0級車賦予的獨特的設計語言。個性鮮明的尾燈設計讓全新Polo在眾多車型中可以脫穎而出。

內(nèi)飾：體現(xiàn)更多運動精神及良好的做工

　　我們似乎總是對大眾車型的內(nèi)飾感到審美疲勞，因為它們的設計太過于類似，但你不能否認。大眾車型的內(nèi)飾做工在同級別中總是名列前茅。材質(zhì)和做工都體現(xiàn)了大眾集團一向的嚴謹作風，另一個值得夸獎的就是完美的駕駛位置及運動型座椅。

　　雖然是新車，但是車內(nèi)幾乎沒有任何刺鼻的氣味兒。全黑色的內(nèi)飾格調(diào)還配有局部的鍍鉻裝飾，應該說在運動氣氛的營造方面，全新Polo做的不錯。特別是中控臺采用了鋼琴漆涂裝，讓原本平淡的設計看上去非常精致。同時，全新Polo也更加關注駕駛者的感受，中控臺微微向駕駛員傾斜，令操作更加人性化。

　　全新Polo配備了全新造型的三幅式方向盤，與大眾旗下很多車型所采用的樣式基本相同。方向盤采用了真皮包裹，手感自不必說，真皮的觸感和上海大眾高端車型完全一樣。遺憾的是，方向盤上沒有配備任何多功能快捷鍵。

　　全新Polo配備了Climatronic全自動恒溫空調(diào)，并且在前排座椅下方為后排乘客設計了地面出風口。擴展性方面，配備了AUX-in接口及SD卡槽，其最多可以識別8G的SD卡。高配車型還集成車載藍牙電話功能。應該說在配置方面，全新Polo還是有一定的優(yōu)勢。

        座椅比較舒服，采用真皮包裹，側面的包裹和支撐性非常好。前排坐墊比較厚實，坐上去不會有那種陷下去的感覺?？臻g比較大，全新Polo的空間感覺要超越它所在的小型車級別，而向緊湊級別邁進。前排的頭上空間非常好，再加上有天窗的幫助，前排乘客完全不會感覺有壓迫感。后排的頭部空間稍差，大約還有三指的余量，腿部也有大約3指的余量。

后備箱空間并不算大，但后排座椅可以完全放倒，這樣可以增大后備箱的容積。

        前排的儲物格比較豐富，其中茶杯槽就有4個，其他卡槽之類也有專門的置物格。

動力操控：低轉速下帶來良好的動力體驗

　　動力系統(tǒng)是全新Polo變化最小的部分，1.6升的發(fā)動機在動力參數(shù)上并沒有什么出色的表現(xiàn)，不過6擋的手自一體變速箱在同級別車中仍有一定的技術優(yōu)勢。雖然缺乏新意，不過在城市行駛中，全新Polo的發(fā)動機表現(xiàn)還不錯，尤其是中段加速，甚至還能體會到一絲“澎湃”的感覺。全新Polo采用的是電子油門，加速時還是能夠感受到一定的油門遲滯，而這一現(xiàn)象在起步時表現(xiàn)的比較明顯。

　　變速箱在D擋模式下?lián)Q擋沖擊較小，很好的保證了乘坐的舒適性，日常駕駛，變速箱的換擋轉速不到2000轉/分鐘，顯然較低的換擋轉速更多的還是考慮到了燃油經(jīng)濟性。不過當變速箱掛入S擋時，全新Polo馬上變得狂躁起來，換擋間隙更小，當然隨之而來的就是較為明顯的換擋沖擊，同時換擋的轉速也被明顯的升高，油門的相應也變得更加靈敏。

　　雖然和真正的運動型車還有明顯的差別，不過想在全新Polo上體會運動的駕駛感受并不困難。

　　全新Polo的懸掛系統(tǒng)調(diào)校的十分有韌性，能夠有效的緩解減速帶之類較大障礙所帶來的明顯沖擊，保證了乘坐的舒適性。雖然在急加速和緊急制動的過程中，全新Polo有一點“前仰后合”，但在高速行駛和緊急并線時，懸掛系統(tǒng)還是能夠為車身提供比較充足的支撐，保證了車輛在彎道擁有更加良好的操控性能，短小的車身擁有較高的靈活性，也為駕駛者提供了更加豐富的駕駛樂趣。

　　雖然是一款小型車，不過全新Polo還是具備了德系車穩(wěn)健的操控感受。全新Polo依然是一幅“胖墩墩”的樣子，不過高速行駛時，面對超車和突如其來的側向風時，全新Polo依然具有良好的行駛穩(wěn)定性。

性能測試

　　百公里加速測試，全新Polo起步比較有力，但在起步的瞬間輪胎稍有些打滑空轉，對起步時的初段提速稍有影響。中段加速發(fā)力點并不清晰，整體感覺比較平順，沒有非常強勁的爆發(fā)力，但整體加速均勻。變速箱控制在5500轉就自動換擋，而這時感覺動力似乎還有壓榨空間。

　　最終我們的測試結果，全新Polo的百公里加速為11.66秒。

　　在試駕時我們發(fā)現(xiàn)全新Polo的制動踏板感覺偏軟，有時會給人稍有些乏力的感覺，讓人有些信心不足。但制動測試的成績讓我們大跌眼鏡。

　　百公里制動成績?yōu)?9.68米。連續(xù)制動最差的成績?yōu)?0.97米。

油耗測試：

　　我們的油耗測試基本上是在試駕過程中完成，其中80%的路況為高速公路和山路，其余為市區(qū)路況。但由于其中多次長時間停車用于拍照，而期間并未熄火，所以油耗成績與正常油耗可能稍高。

　　最終結果，我們的行駛里程為312.2公里，耗油22.14升，最終測試結果為百公里油耗7.1升。

噪音測試：

　　全新Polo的噪音并不算高，這在我們的高速試駕時就可以感受到。基本上在100公里時速時，車內(nèi)人交流不會有任何問題，音響也可以控制在比較低的音量。

　　最終的測試結果如下。

       總結：這是一款為年輕人造的小車，但德國車的特點是不會給自己狹窄定位，所以它兼容并包的適合多數(shù)人群。做工好配置高，動力夠用變速箱也比較聰明，同級里當仁不讓的品質(zhì)小車。

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