風格進化論 PCauto測試智跑2.4頂配

　　如果細心留意的話，你會發(fā)現(xiàn)所謂的“韓流”在悄然發(fā)生著變化。圓潤肉感的模樣再也不是他們的標志性特征了，而鋒利動感的風格已經(jīng)漸成主流?？梢哉f，近幾年韓國人的審美角度完成了一次巨大的突破和轉變，所以當我們看到新時期韓國汽車的時候也不必奇怪，你完全不必抱怨它們沒有很好的風格傳承，因為這就是潮流所指，慢慢地，它會讓這些看上去非主流的設計變得越來越主流，而智跑就是這樣的一款產(chǎn)品。

外觀：犀利的設計 突破了大家對SUV的審美習慣

　　關于智跑的外形設計，不知道大家的接受程度如何。毫無疑問，這是一款散發(fā)著強烈個性的車型。盡管之前的福瑞迪、索蘭托已經(jīng)將這種設計理念帶入國內(nèi)，但其沖擊力還遠不如后來的智跑、凱尊以及K5來得給力。而我們更希望的是，它們的駕駛感受也同樣帶來質變。

　　如果說ix35看上去還存有一些親切感的話，那么智跑顯然要拒人以千里之外了。它甚至會讓你覺得：起亞是不是直接把概念車拿出來賣了。采用了起亞全新的家族特征，構成了智跑極具未來感和現(xiàn)代感的外觀設計。全車尺寸(長×寬×高)4440×1855×1635mm，看上去高挑纖細的車很竟然比ix35還稍大一些。

　　被稱為“虎嘯式”設計的前臉成為了起亞獨特的家族特征，但智跑顯然是看上去最兇狠的一個。中網(wǎng)和前杠的設計都能在起亞其它的車型上找到相同的元素，韓國車開始擁有統(tǒng)一的家族特征并且得要延續(xù)和傳承，也許就從這一代車型開始了。

　　從側面的輪廓來看，智跑似乎并不是按照SUV的“套路”來設計的，因為如果只看車身上半部分的話，智跑完全像個兩廂轎車一樣。狹窄的車窗營造出了更加犀利的視覺效果，它與SUV傳統(tǒng)意義上的寬闊視野背道而馳，這或許就是智跑“轎車化”所帶來的些許負面影響吧。

　　尾部設計也看不到任何“收斂”，傾斜并且狹窄的后風擋讓尾部向外凸起，尾燈的設計也是如此，凸出的效果立體感很強，不過尾燈并沒有采用時下流行的LED燈泡。在這款頂配車型上，尾部安裝了倒車影像系統(tǒng)。

　　頂配車型采用了235/55 R18的輪胎尺寸，在同級車中，采用18寸輪轂的車型還是比較少的，這也是智跑為了凸顯視覺效果而為，因為輪轂的設計也同樣顯得非常張揚，透露著毫不低調(diào)的表現(xiàn)力。

內(nèi)飾：配置豐富 人機交互系統(tǒng)易用性不強

　　智跑的內(nèi)飾看上去進行了精心設計，而且和外形的風格一樣，極力體現(xiàn)動感的風格。中控臺的層次感很強，并不像其它SUV那樣采用寬大松散的布局方式，整體看上去非常緊湊。內(nèi)飾顏色也采用了純黑設計，甚至沒有融入任何銀色裝飾，這讓它看上去不免顯得單調(diào)了一些，中控臺采用的硬材質則沒有太多亮點。

　　多功能方向盤采用了三幅式設計，握感非常舒服，感覺就像在駕駛一臺運動型轎車。不過喇叭的位置比較遠而且邊緣較硬，所以需要手離開方向盤來操作，這有點不太習慣。功能上，集成了常規(guī)的音響和巡航控制按鍵。

　　儀表盤的設計比較簡潔，同樣沒有看到任何多余的裝飾。儀表盤內(nèi)白色與紅色的搭配比較清晰，中央的液晶屏幕顯示行車電腦信息，通過旁邊的“TRIP”可以進行信息間的切換。

　　中控臺的液晶屏內(nèi)配備了功能強大人機交互系統(tǒng)，由于每個廠家的系統(tǒng)都有自己的操作方式，所以易用性也就顯得非常重要。智跑的液晶屏內(nèi)集成了音響、導航、藍牙、倒車影像等幾項主要配置，下面我們來看看它的易用性如何?

　　由于這款車上目前沒有裝載GPS地圖，所以導航我們暫時就不能測試了。下面來看看藍牙系統(tǒng)，首先從連接方式來看，智跑就讓人有些不太習慣，與常規(guī)不同的是，智跑的系統(tǒng)需要從手機里搜索車輛設備才能連接，而并不是在系統(tǒng)里找手機。當手機與車輛連接后，會顯示通話記錄，這一點比較實用。不過，當車輛熄火后，手機與車輛并沒有切斷連接，你需要從手機里在關閉藍牙或者中斷與車輛的連接才行，否則你的手機是與車輛接通的，也就意味著電話可以撥通，但卻無法正常通話，因為熄火后車里的喇叭和話筒都是關閉的。所以說，智跑這個功能，很麻煩。

　　在中控臺下方，設有“AUX”、“IPod”和“USB”借口，這個設計非常不錯，可以接駁不同的外部設備。

空間：乘坐空間一般 儲物空間人性化

　　與同級SUV相比，智跑的座椅中規(guī)中矩，體驗之后沒有太多特別的感受。座椅的設計軟硬適中，符合人體工程學設計，舒適性比較不錯。駕駛員一側的座椅具備電動調(diào)節(jié)功能。

　　SUV車型一個很大的特點就是高高的坐姿和寬闊的視線。不過智跑動感的外形設計對內(nèi)部的視野產(chǎn)生了些許影響，由于前后風擋的面積都不是很大，因此并不能體會到那種通暢的感覺。尤其是后風擋的視線并不是很好。

　　智跑的軸距為2640mm，在同級車中屬于中游水平。盡管韓系車對于壓榨內(nèi)部空間很有心得，但智跑的后排空間只能說夠用，腿部空間與同級車相當。后排座椅中央沒有配備頭枕，不過提供了帶杯架的中央扶手。

　　智跑車內(nèi)的儲物空間并不是很多，但是設計卻很合理，在中控臺下方的儲物盒可以放置手機等小物品，中央?yún)^(qū)域的杯架深度足夠。扶手箱內(nèi)部的空間也很大，礦泉水放進去完全不成問題。前后車門的儲物盒依然設計了瓶裝飲料的模具，總體來說都是比較實用的。

駕駛：動力表現(xiàn)出色 駕駛風格向轎車靠攏

　　在動力方面，智跑搭載了起亞ThetaII系列的兩款汽油發(fā)動機，獅跑之前的2.7L動力系統(tǒng)并沒有沿用到智跑身上。而是增加了2.4L的排量，更符合緊湊級SUV的市場需求。智跑采用的2.0L和2.4L發(fā)動機我們也比較熟悉，和ix35所裝配的一樣，我們測試的2.4L車型最大功率：128kw/6000rpm，最大扭矩：226Nm/4000rpm，參數(shù)上看，它并不輸給同級別的競爭對手。

　　傳動系統(tǒng)，智跑采用了一臺6速手自一體變速箱，較之前獅跑的4AT先進了很多，也正是因為變速箱的出色發(fā)揮，智跑的動力表現(xiàn)給了我們一個驚喜，尤其對于這個級別的SUV來說，我們最不敢要求的加速性能反而成了它的一個亮點。

　　事實上，智跑的后段加速能力要比初段更加出色，在市區(qū)的中低速行駛時，除了起步階段車身有一種向前竄的感覺外，行駛過程中給人的印象并不是太深刻。但一般SUV的那種負重感在智跑上并沒有出現(xiàn)，車身始終感覺非常輕盈。如果不是較高的坐姿，智跑給人的感覺完全是在駕駛一臺緊湊級轎車。

　　6速變速箱還沒有達到一個令人覺得完全平順的程度，但有一點值得肯定的是，變速箱的換擋速度并不慢，而且也很聰明，它能夠了解你何時需要換擋，不會像有些車型那樣讓人捉摸不定。也正是基于這兩點，在需要動力輸出的時候變速箱可以迅速完成換擋操作，總體而言，智跑中低速動力表現(xiàn)中規(guī)中矩，但動力輸出的連貫性值得表揚。

　　到了高速上，之前的表現(xiàn)并沒有出現(xiàn)疲軟，時速120km后的再加速依然十分有勁，到了140km/h依然如此，盡管官方公布的極速只有180km/h，但時速160km后動力并沒有明顯的衰竭。

　　韓系車給我們的印象想必都是虛無的轉向系統(tǒng)和松散柔軟的懸掛調(diào)校，而智跑區(qū)別于以往韓系車型一個很大的特點就是在懸掛的調(diào)校方式上。事實上，如果留意最近韓系車的風格，它們似乎已經(jīng)繞過日系車，而有意像歐系車靠攏了。也就是放棄一些之前對于舒適性的理解，轉而越來越追求操控性了。

越野：不是越野專家但可以滿足基本的非鋪裝路面使用

　　智跑使用的是一套適時四驅系統(tǒng)，這套系統(tǒng)的結構并不復雜，中間是一個多片式離合器的結構。從越野的角度說，適時四驅系統(tǒng)的能力并不突出。智跑的前后橋均是開放式差速器，沒有鎖止和電子剎車輔助系統(tǒng)，也因此，理論上它并不具備很高的越野性能。那么適時四驅系統(tǒng)的能力究竟如何?想必這也是大家關心的一個問題，下面我們通過簡單的項目來考驗一下智跑的脫困能力。

　　在我們?nèi)粘ｑ{車時能夠遇到的惡劣路況中，“交叉軸”恐怕是讓很多兩驅車恐懼的項目了。智跑作為一款城市型SUV，盡管越野并非擅長，但畢竟擁有一套四驅系統(tǒng)，所以，作為消費者來說雖然不至于拿它去專門越野，但也希望它擁有不錯的通過和脫困能力。

　　由于智跑沒有配備差速鎖和電子剎車輔助，所以當一側車輪離地(失去附著力)時，輪胎的空轉非常嚴重。但好在智跑還配備了電子穩(wěn)定系統(tǒng)，對車輪會起到一定的制動作用，所以看似不可能的任務也能夠順利完成。

東風悅達起亞智跑2.4L四驅版 交叉軸項目測試

　　智跑配備了陡坡緩降系統(tǒng)，當車速達到10km/h的時候，車輛會自動制動，保持每小時6公里的速度勻速下坡。

　　如果與之前的獅跑相比，智跑更硬的避震器和更短的彈簧，在行駛中帶來最明顯的變化就是沒有了以往松散的感覺，變得更加扎實。更硬朗的調(diào)校不僅讓操控感更好，在懸掛受到強烈壓縮的時候，較短的行程也不會帶來太夸張的側傾，穩(wěn)定性更高。但從另一方面，這種調(diào)校完全是從公路行駛的角度出發(fā)的，在非鋪裝路面的舒適性會有所降低。

加速測試

　　前面提到過，智跑在日常駕駛時的動力表現(xiàn)給我們留下了不錯的印象，裝上儀器后，測出來的成績更令我們大吃一驚，9.11秒的加速成績超過了大部分同排量的SUV，甚至于同排量的轎車。

　　電控四驅系統(tǒng)在日常的使用中默認為兩驅模式，因此加速的初段動力損失并不像四驅車那樣明顯。全新的6擋手自一體變速箱的換擋沖擊并不明顯。不過一檔和二檔之間的加速度差值較大，動力的銜接表現(xiàn)一般。

制動測試

　　在剎車測試環(huán)節(jié)，智跑的表現(xiàn)也非常出色，作為SUV車型來說，能把剎車控制到40米的距離已經(jīng)非常不錯了。較為硬朗的懸掛調(diào)教使得在制動的過程中個，車身能夠始終保持在一個比較良好的姿態(tài)，前傾并不明顯。制動的響應良好，初段減速度明顯，這也是好成績的保證。

噪音測試

　　尤其對于SUV車型來說，隔音水平是大家比較關注的一個問題。智跑的整體隔音水平還是不錯的，有些地方已經(jīng)超過了某些日系車。怠速時可以清晰地發(fā)動機的聲音，不過儀器給出的成績不錯，40分貝。行駛起來的風噪和路噪都在可以接受的范圍之內(nèi)，時速60公里61.5分貝，時速90公里66.1分貝，時速120公里73.6分貝，高速時的噪音還是有些偏大。

油耗測試

　　我們的油耗測試并不以“節(jié)油”的方式進行，而是模擬日常公路駕駛的規(guī)律，測試成績來自于包括必要時果斷地加速超車，城市擁堵以及高速以120km/h巡航等綜合路況所得出的。智跑的百公里油耗為11.4升，沒有太多驚喜，比較符合同級車型的綜合水平。

　　總結：毫無疑問，智跑主要的亮點來自于個性張揚的外形。而對于我們而言，全面提升的駕駛感受是智跑作為韓系車最大的突破。它和ix35有著諸多相似之處，但風格上顯得更加年輕化。它的外形也許不會被所有人接受，但對于很多年輕人來說，或許需要的正是這樣一款車型。