溜冰 PCauto冰雪路面體驗(yàn)ESP性能

　　面對南方持續(xù)不斷的冰凍、雨雪等惡劣天氣，我們左等右盼，終于迎來了北京60年來最晚的一場降雪?？赡苁蔷眠`的原因，春節(jié)后的京城車流稀少但還是出現(xiàn)了不少事故。所以假如我們沒有太多冰雪路面駕駛經(jīng)驗(yàn)的話，那么汽車的安全性將成為我們的“救星”。而此時我們手中正好有長測車東風(fēng)標(biāo)致408，這款車型已經(jīng)配備了ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)，我們將模擬日常遇到的冰雪路況，通過體會ESP系統(tǒng)，看看它在冰雪路面能起到多大作用?

測試車輛：

　　我們測試的東風(fēng)標(biāo)致408是一臺自動擋車型，所配備的四速手自一體變速箱提供了雪地模式，變速箱可以二擋起步，最大限度地避免起步打滑的情況，我們的測試環(huán)節(jié)也將全部開啟雪地模式。

測試環(huán)境：

　　我們的測試場地大部分為雪地路面，由于在車轍碾過和融化過的地方全部結(jié)成了冰，因此也可以說是冰雪路面，非常、非常的滑。

起步測試：

　　首先進(jìn)行的是起步測試，我們將分別關(guān)閉和開啟ESP來起步，選擇雪地模式，在起步時盡量輕柔地加速，通過對比開關(guān)ESP來感受兩種不同的起步狀態(tài)。

　　在關(guān)閉ESP的狀態(tài)下，輪胎的附著力非常低，以雪地模式起步，發(fā)動機(jī)的扭力輸出被抑制在一個很低的范圍，即便深踩油門轉(zhuǎn)速也不會提高，以防止扭矩驟然釋放而產(chǎn)生打滑的現(xiàn)象。但在這樣光滑的路面，即便輕柔地加速，輪胎也在瘋狂地空轉(zhuǎn)，還好車輛還是起來了，非常不易。

　　開啟ESP后，情況有什么變化呢?同樣輕踩油門，輪胎在瞬間打轉(zhuǎn)后，ESP立即介入，車輛可以輕松完成起步。不過在車輛行駛起來以后，仍然不要深踩油門，因?yàn)橥瑯訒l(fā)生打滑的現(xiàn)象，輕柔緩慢地加速，保持動力以一個平順緩慢的過程輸出。

【起步測試：關(guān)閉ESP/開啟ESP起步效果對比】

 加速測試：

　　出于安全考慮，我們并沒有對408進(jìn)行常規(guī)的0-100km/h冰雪路面加速測試，而是只進(jìn)行了0-60km/h的測試部分。需要說明的是，我們的測試對車輛的性能沒有任何指導(dǎo)意義，最重要的是讓大家了解冰雪路面對車輛性能的影響，因?yàn)樗桶赜吐肥峭耆煌?，也可以讓大家了解安全行駛的重要性?/p>

　　小心翼翼地加速，即便開啟ESP，但只要油門稍大還是會打滑，因此即便是0-60km/h的加速測試，其過程也相當(dāng)緩慢。很久很久以后……，時速指針終于越過了60km/h的刻度。經(jīng)過了多次測試，0-60km/h的加速時間也僅為23.39s。

　　從測試儀所得到的曲線上，我們就可以明顯的看出濕滑的冰雪路面對加速所產(chǎn)生的影響。和我們在以往干燥路面所看到的加速曲線不同，速度曲線并沒有在初期發(fā)生明顯的上揚(yáng)，反而是在后半段的加速過程中，速度曲線的抬升更加明顯。在加速初期，較低檔位動力輸出更加直接，但是在濕滑的冰面上，打滑和ESP電子系統(tǒng)的介入也更加明顯，因此速度提升所受到的影響也更大。而隨著速度的提升，隨著檔位的升高，以及車身慣性的影響，在后加速的中后期，動力的輸出更加趨于平穩(wěn)，因此，速度的提升也更加明顯。從加速度曲線來看，在加速的初段并沒有出現(xiàn)一個明顯的峰值，而且整個加速的過程中，加速度曲線也始終沒有超過0.4g，這是因?yàn)?a href="http://www.lmsht666.com/drivers/tire/" target="_blank" class="cmsLink">輪胎在濕滑的冰雪路面上，抓地力嚴(yán)重不足，受到打滑和ESP電子系統(tǒng)的雙重作用，動力的輸出一直被控制在一個較低的范圍所造成的。

剎車測試：

　　剎車測試同樣如此，從我們的測試數(shù)據(jù)來看，冰雪路面的剎車距離要數(shù)倍于柏油路面，ABS在腳掌接觸剎車踏板時就開始工作，但它的好處只是能讓你的車輛保持直線，其它無能為力。所以，當(dāng)我們在雨雪天氣行駛，不僅要保持一個良好的車速，一個合理的距離則更加重要。

　　在制動測試中，可以看到，速度曲線的下降趨勢和干地的制動并沒有明顯的區(qū)別。不過速度曲線的下降過程顯然不夠平穩(wěn)，除了濕滑的冰雪路面附著力不夠均勻這個因素以外，從制動踏板踩下的那一刻起，電子系統(tǒng)的頻繁介入也是造成這一現(xiàn)象的一個主要因素。而加速度曲線依然沒有出現(xiàn)大的減速度峰值，同時和加速測試中一樣，減速度的曲線最大值也沒有超過0.4g。超低的摩擦系數(shù)也導(dǎo)致了制動距離的大幅度增加超過30%。

【60公里時速制動測試】

彎道測試：

　　彎道測試是體驗(yàn)ESP性能的重點(diǎn)，在冰雪路面行駛，彎道是安全隱患最大的地方。我們的測試將以時速30公里的速度過彎，來對比開關(guān)ESP對于車輛的影響。

　　在關(guān)閉ESP的情況下，車輛在經(jīng)過樁桶準(zhǔn)備左轉(zhuǎn)的時候，我們可以清晰地看到方向盤做出了轉(zhuǎn)向動作，但車身卻沒與轉(zhuǎn)過來，幾乎筆直地滑了出去。

　　開啟ESP后，保持同樣的速度。在開始打方向時，車輛同樣會有短暫的滑動，此時ESP電腦會檢測到輪胎打滑會立即介入，給內(nèi)側(cè)車輪制動，盡管看上去還是小心翼翼，但車輛可以順利完成轉(zhuǎn)彎過程。

【30公里時速彎道測試：關(guān)閉ESP/開啟ESP彎道效果對比】

　　測試總結(jié)：通過上面的簡單測試，我們對ESP的作用有了一個更深的了解。它在一些惡劣條件下的作用是相當(dāng)明顯的，不僅可以提高行車的安全性，同時可以保證出行效率。目前ESP等各種電子穩(wěn)定系統(tǒng)已經(jīng)非常普及，并且少數(shù)緊湊級車也裝配了ESP。作為一款重要的安全配置，我們希望，ESP越普及越好。當(dāng)然，開車的還是人，起到?jīng)Q定性作用的還是駕駛員，速度快了，再多的電子系統(tǒng)也是回天乏術(shù)，時刻把行車安全牢記心頭才是最重要的。