越野功能豐富 PCauto測試?yán)卓怂_斯GX460

　　[太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測頻道]當(dāng)更多的豪華SUV都把精力放在如何提升公路性能上時(shí)，那些采用非承載式車身的硬派SUV似乎倒成了異類。但在面對(duì)真正的“險(xiǎn)境”時(shí)，盡管那些公路型SUV都聲稱自己擁有出色的脫困性能，但是為公路行駛裝配的懸掛和輪胎在面對(duì)坎坷時(shí)卻普遍缺少優(yōu)雅從容的姿態(tài)。尤其是那些經(jīng)常行走在非鋪裝道路的車主們，他們并不想讓身體承受太多折磨，在愜意中享受越野的過程更令人愉悅。

　　源于普拉多平臺(tái)，雷克薩斯GX460卻擁有近乎兩倍于普拉多的價(jià)格。這讓GX460有更多的本錢將精力放在用戶體驗(yàn)上。而它與普拉多所表現(xiàn)出的差異性則很好地解釋了價(jià)格懸殊的原因。所以如果你想要對(duì)普拉多提出更高的要求，那么一定會(huì)在GX460上得到滿足。

外觀：與普拉多有相似之處 但又很好地詮釋了高端品牌的氣度

　　在外形設(shè)計(jì)上，雷克薩斯GX460很好地詮釋了豪華SUV的特征，與粗獷的普拉多相比，GX460變得稍微儒雅了一些。正是這些很“雷克薩斯”的風(fēng)格，在我們?cè)囻{的幾天里，GX460所獲得了的回頭率大大超過了它的“兄弟”。

　　雷克薩斯GX460的長×寬×高分別為4805×1885×1885(mm)，在全尺寸SUV車型中，GX460的車身尺寸并不是很大，但即便這樣，駕駛GX460也需要小心翼翼。

　　GX460和普拉多差別最大的地方集中在前臉上，GX460的水平式中網(wǎng)格柵和鷹眼前大燈讓車頭兼容了高檔與硬朗的雙重標(biāo)準(zhǔn)。而且也沒有普拉多那樣“臃腫”的下杠，讓它可以更好地融入到城市環(huán)境中，在市區(qū)的大街小巷，GX460并不顯得另類。

　　為專業(yè)人士考慮，GX460前杠底部呈傾斜狀，這保證它擁有了29度的接近角。并且在下方還有一排軟性橡膠擋板，可以阻擋一部分物體直接接觸發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)板。另外，GX460還配備了前后可視倒車影響系統(tǒng)，以及反光鏡上的側(cè)方攝像頭。讓你可以全方位掌握車輛周邊的信息，以免劃傷昂貴的車漆。

　　雷克薩斯GX460車身上貼合了更多的鍍鉻飾條，包括頂部的行李架也是銀色金屬材質(zhì)，對(duì)于高端車型來說，鍍鉻裝飾絕對(duì)不會(huì)顯得惡俗。尾部設(shè)計(jì)與普拉多相差不大，尾燈進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，霧燈的位置也做了調(diào)整，不過這些細(xì)節(jié)的調(diào)整對(duì)兩車的整體差異沒有太多影響。

　　雷克薩斯GX460配備了一套普利司通265/60 R18型號(hào)的輪胎，盡管這不是一套純粹的越野輪胎，但從扁平比可以看出，這套輪胎更傾向于非鋪裝路面行駛。在顛簸路面，你完全不需要擔(dān)心石子把它傷到。但相對(duì)而言，輪胎在公路上的表現(xiàn)會(huì)遜色不少，這也符合GX460的特性，它本就不是一款注重公路駕駛的車。

內(nèi)飾：工藝水平及配置均保持了很高的水準(zhǔn)

　　坐進(jìn)車內(nèi)，雷克薩斯特有的豪華感會(huì)毫不保留地展現(xiàn)在你面前。金屬質(zhì)感的面板、大面積的真皮以及恰到好處的實(shí)木裝飾都體現(xiàn)了豪華車的品質(zhì)，這在硬派SUV中并不多見。

　　這臺(tái)GX460采用了米色內(nèi)飾，營造出的車內(nèi)氛圍非常溫馨，很適合雷克薩斯的那種舒適豪華的風(fēng)格。除此之外，GX460還提供了黑色以及褐色的內(nèi)飾，可依據(jù)喜好定制化生產(chǎn)。

　　中控臺(tái)以及車門都貼上了大面積的真皮，皮質(zhì)非常細(xì)膩、柔軟。官方的說法是半苯胺真皮，總之手感非常好。另外，車內(nèi)的真皮內(nèi)飾和金屬質(zhì)感面板搭配非常好，工藝水平無可挑剔。

　　中控臺(tái)的人機(jī)交互系統(tǒng)集成了豐富的功能，包括常規(guī)的導(dǎo)航、音響、電話以及車輛信息設(shè)置都能功能。這套系統(tǒng)采用了觸摸屏和按鈕相結(jié)合的設(shè)計(jì)，非常容易上手。

　　另外，這里還有一個(gè)非常有特色的功能，就是顯示油耗的樹狀表格，它不僅可以顯示本次啟動(dòng)后的綜合油耗，而且還可以顯示以往的歷史油耗，通過表格以更直觀的方式讓你了解車輛的油耗水平，對(duì)于這種大排量SUV來說，耗油量是一個(gè)很重要的信息。

　　多地形監(jiān)測系統(tǒng)：GX460車頭的雷達(dá)以及反光鏡上的雷達(dá)可以實(shí)時(shí)監(jiān)測周邊信息，當(dāng)車速低于10km/h的時(shí)候，液晶屏中會(huì)自動(dòng)出現(xiàn)雷達(dá)監(jiān)測畫面，在路況不好或者停車的時(shí)候非常方便。

　　液晶屏下面是GX460的音響系統(tǒng)，音響面板采用了滑蓋設(shè)計(jì)。兩側(cè)是兩個(gè)大型的開關(guān)和調(diào)頻旋鈕，這個(gè)位置很容易碰到駕駛員的腿，不小心就把音響給關(guān)上了。 

　　行駛功能設(shè)定區(qū)域和普拉多不同，GX460以扳手的方式全部集成在了排擋桿右側(cè)，專業(yè)感和檔次感頓時(shí)提升不少，但功能上相差不大。多了避震器設(shè)定，而中央差速鎖控制以遠(yuǎn)遠(yuǎn)地放在了一鍵式啟動(dòng)按鈕的下方。

　　方向盤采用了真皮和實(shí)木包裹，尺寸偏大，手感粗壯。方向盤的真皮依舊很細(xì)膩，這是雷克薩斯特有的風(fēng)格。功能上，方向盤提供了加熱功能，在冬天不必?fù)?dān)心摸到冰冷的方向盤了。另外，除了藍(lán)牙電話和音響控制外，儀表盤內(nèi)的信息，如道路模式選擇也在方向盤上操作。

座椅：乘坐舒適性很好 第三排座椅電動(dòng)折疊功能是亮點(diǎn)

　　前面說過，GX460車內(nèi)的真皮材質(zhì)非常好，感覺就像直接觸摸皮膚一樣，這樣的形容一點(diǎn)也不過分，皮質(zhì)非常柔軟、細(xì)膩。加上雷克薩斯一貫柔軟的坐墊，GX460的座椅舒適性無可挑剔。

　　后排座椅盡管在舒適性上比不上轎車，但也盡可能地做到了柔軟，坐墊也比較寬大?？勘秤彩?a target="_blank" class="cmsLink">SUV普遍的特點(diǎn)，GX460后排兩側(cè)的座椅舒適性還是不錯(cuò)的，不會(huì)讓人感覺有太大的落差。腿部空間談不上奢侈，只能說中規(guī)中矩。

　　后排的中央扶手也同樣非常柔軟，就像個(gè)海綿墊一樣，可以看出雷克薩斯在這方面確實(shí)是強(qiáng)項(xiàng)。

【第三排座椅折疊按鈕】

　　第三排座椅采用了電動(dòng)折疊功能，在第三排座椅的兩側(cè)以及后備箱里均配備了控制按鈕，以提供更加便利的操作。第二排座椅可以前后移動(dòng)，即便不完全放倒，將第三排座椅放倒后空間已經(jīng)很大了，日常載物完全不成問題。

【第三排座椅折疊功能演示】

儲(chǔ)物空間豐富 就像為灌裝飲料量身定做的一樣

　　GX460在車內(nèi)提供了非常實(shí)用的儲(chǔ)物空間，這些儲(chǔ)物空間的模具設(shè)計(jì)非常人性化，可以看出在設(shè)計(jì)時(shí)進(jìn)行了充分的考慮。以罐裝飲料為準(zhǔn)，幾乎是量身定做的。

【中控臺(tái)下方儲(chǔ)物盒與中央扶手區(qū)域儲(chǔ)物盒】

【前后車門儲(chǔ)物槽】

【第二排座椅杯架與第三排座椅杯架】

　　中央扶手箱幾乎就是為罐裝飲料設(shè)計(jì)的，可以正好放進(jìn)8罐飲料。另外，扶手箱內(nèi)部還設(shè)計(jì)了空調(diào)出風(fēng)口，夏天可以直接拿它當(dāng)冰箱來用了。

駕駛：公路行駛并不以操控見長 舒適性無可挑剔

　　動(dòng)力系統(tǒng)，GX460搭載了4.6升V8 Dual VVT-i汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，能夠在5500轉(zhuǎn)/分鐘時(shí)輸出218Kw的最大功率，并能在3500rpm時(shí)產(chǎn)生438Nm的最大扭矩。足以讓它應(yīng)付接近于2.4噸的車重。與普拉多的5速變速箱相比，GX460配備了一臺(tái)6速手自一體變速箱。

　　在起步階段，GX460的油門調(diào)校并不激進(jìn)，倒不是發(fā)動(dòng)機(jī)沒勁兒，而是柔和的起步特性屬于雷克薩斯一貫的風(fēng)格，油門和剎車踏板的初段都比較溫柔。其實(shí)這臺(tái)4.6升發(fā)動(dòng)機(jī)在任何轉(zhuǎn)速下都可以提供充沛的動(dòng)力輸出，深踩油門，要比4.0升發(fā)動(dòng)機(jī)配5速自動(dòng)變速箱的普拉多兇猛得多。

　　從懸掛調(diào)校來看，GX460和普拉多相差不大，都是完全以舒適為主，避震很柔軟，可以過濾掉路面的大部分震動(dòng)。盡管非承載式車身結(jié)構(gòu)不利于公路駕駛，但卻能夠在行駛過程中降低聲噪及震動(dòng)，已達(dá)到更舒適的車內(nèi)環(huán)境。

　　懸架系統(tǒng)提供了 “舒適”、“自動(dòng)”、“運(yùn)動(dòng)”三種模式，在公路行駛時(shí)，還是將模式設(shè)為“運(yùn)動(dòng)”為好，這時(shí)避震的反應(yīng)會(huì)更直接。否則柔軟的懸掛和龐大的車身會(huì)顯得“笨手笨腳”。

　　傳統(tǒng)越野車在以較長的懸架行程獲得高通過性的同時(shí)，會(huì)遇到車輛顛簸及轉(zhuǎn)彎時(shí)相對(duì)明顯的車身側(cè)傾問題。為了應(yīng)對(duì)這一挑戰(zhàn)，GX 460應(yīng)用了電子動(dòng)態(tài)懸架系統(tǒng)(KDSS)。通過液壓系統(tǒng)動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)前后平衡桿，能夠?qū)崿F(xiàn)各種路況下的最優(yōu)行駛狀態(tài)。不過還是奉勸大家，GX460并不適合激烈駕駛，你不但無法獲得駕駛樂趣，而且還很危險(xiǎn)。它的公路性能與X5、Q7這類SUV相差甚遠(yuǎn)。

　　GX 460配備自適應(yīng)雷達(dá)巡航控制系統(tǒng)(ACC)，在傳統(tǒng)定速巡航模式的基礎(chǔ)上增加了車距控制模式，能夠自動(dòng)調(diào)整車速與前車保持預(yù)設(shè)距離，當(dāng)前車變線或加速時(shí)，系統(tǒng)會(huì)控制車輛恢復(fù)到初始巡航速度，ACC可幫助駕駛者減少在長途駕駛時(shí)的疲勞。當(dāng)前車進(jìn)行剎車時(shí)，車輛會(huì)自動(dòng)實(shí)施制動(dòng)，但當(dāng)車速低于40km/h時(shí)ACC系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)關(guān)閉，并用報(bào)警音來提醒駕駛員進(jìn)行制動(dòng)。也就是說雷克薩斯的這套系統(tǒng)是不可以將車輛自動(dòng)剎停的。

 越野：小試越野性能 顛簸路面的行駛穩(wěn)定性是亮點(diǎn)

　　普拉多的越野能力已經(jīng)有口皆碑， GX460的性能當(dāng)然也不會(huì)差到哪去。如果與高配的普拉多相比，GX460只配備了中央差速鎖，缺少了后橋差速鎖，在越野性能上要稍遜普拉多一籌。不過像交叉軸、爬坡等越野項(xiàng)目也完全難不住它了，所以我們放棄了這些專業(yè)的測試項(xiàng)目。更多地是以越野功能和非鋪裝路面的行駛性能為主，來體驗(yàn)GX460在日常使用時(shí)的表現(xiàn)。

　　多地形監(jiān)測系統(tǒng)(Multi-terrain Monitor)提供了巖灘、丘陵、巖石或泥沙四種模式，只需通過方向盤上的菜單和“ENTER”按鈕就可以選擇相應(yīng)的模式。

　　GX460后部采用了空氣懸掛，通過下面的圖片我們可以看出空氣懸掛在最低和最高點(diǎn)的差別。

　　GX460的懸掛天生就是為這種顛簸路面設(shè)計(jì)的，在這樣起伏的路面行駛，GX460表現(xiàn)出了極高的舒適性，懸掛可以化解所有惱人的顛簸和震動(dòng)，非承載式車身將所有瑣碎的信息都隔絕在了底盤下面，絲毫不會(huì)傳到車廂內(nèi)。之前感覺并不精確的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在此時(shí)卻帶來了更為隨意的特性，在這樣的路況下，你可以保持一個(gè)較快的速度行駛，而車內(nèi)依然具有極高的舒適性，這是所有公路型SUV所無法比擬的。

　　自動(dòng)爬坡控制系統(tǒng)(Crawl Control)與普通的坡道輔助系統(tǒng)不同，我們常見的坡道輔助系統(tǒng)只有在下坡時(shí)才會(huì)介入，然后車輛通過制動(dòng)以較低的速度緩慢下降。而GX460的這套系統(tǒng)是可以在任何路況都可以使用的一個(gè)功能。通過排擋桿旁邊的扳手可以開啟此功能，它提供了五擋速度控制，你可以根據(jù)坡道的情況自由選擇車速。這個(gè)功能不僅應(yīng)用于坡道，在陷入泥沙后脫困也非常有用，車輛通過自動(dòng)控制油門和剎車，可以最大限度地降低車輪打滑和抱死的危險(xiǎn)。可以說，這個(gè)功能是一個(gè)涵蓋了坡道輔助系統(tǒng)的綜合脫困功能。

【自動(dòng)爬坡控制系統(tǒng)演示】

加速測試：

　　GX460加速表現(xiàn)在我們預(yù)料之中，7.83秒的加速時(shí)間對(duì)于2噸多的車來說還是相當(dāng)不錯(cuò)的。加速過程中，最大加速G值能達(dá)到0.6g，中后段會(huì)有一定減弱，維持在0.4g。由于較軟的懸架和較長的行程，起步時(shí)，抬頭現(xiàn)象明顯，帶有輕微的打滑，但不夸張。能出這樣的成績對(duì)于6AT變速器表現(xiàn)很是功不可沒的，換擋很平順銜接很穩(wěn)，沒有明顯的頓挫感。

制動(dòng)測試：

　　GX的剎車得意于它的大四活塞的卡鉗和265的寬胎。100km/h-0的剎車距離為41.5米，對(duì)于這樣一個(gè)“大塊頭”來說著實(shí)不易。不過情況跟加速一樣，由于較軟的懸架和較長的懸架行程，使得點(diǎn)頭現(xiàn)象很明顯。

噪音測試：

　　雷克薩斯GX的噪音控制也相當(dāng)優(yōu)異，它秉承了雷克薩斯豪華舒適的傳統(tǒng)，并不像傳統(tǒng)SUV那么不拘小節(jié)，盡管V8發(fā)動(dòng)機(jī)“動(dòng)靜”不小，但噪音卻可以被很好地隔絕在外面，怠速和行駛中車內(nèi)都相當(dāng)安靜，幾乎快能媲美豪華轎車的隔音水平了。怠速時(shí)只有41分貝，60公里/小時(shí)時(shí)為52分貝，90公里/小時(shí)55分貝。120公里/小時(shí)63分貝。

　　總結(jié)：盡管GX460和普拉多有著諸多相似之處，但就像每一個(gè)放棄豐田而購買雷克薩斯的人一樣，他們深知這些付出都意味著更多的回報(bào)。對(duì)于追求細(xì)膩的人，GX460以雷克薩斯式的特性詮釋了一種舒適的越野體驗(yàn)。而即便你只愿意呆在城里，它全方位的配置和舒適性同樣也會(huì)令那些轎車車主羨慕不已。