內(nèi)斂的野性 PCauto測(cè)試大眾新途銳

　　前言：經(jīng)過十幾年的演變與發(fā)展，SUV車款已成為國(guó)內(nèi)車壇中相當(dāng)重要的角色，市場(chǎng)規(guī)模也隨著各車廠的全力開發(fā)而逐漸擴(kuò)大。而作為豪華SUV陣營(yíng)中一個(gè)不可或缺的競(jìng)爭(zhēng)者，途銳自從誕生之日起，已經(jīng)銷售了超過50萬(wàn)輛，出色的越野能力、低調(diào)的形象定位以及出色的公路性能征服了很多消費(fèi)者。而全新一代的途銳外形更加時(shí)尚俊朗，裝備和配置也越來越完善，對(duì)公路性能和越野能力也有了不同的偏向，此前我們也新途銳做了深入的報(bào)道，此文將我們著重再看看新途銳在行駛性能、動(dòng)力測(cè)試、越野能力方面的變化。

　　試駕視頻

　　精彩內(nèi)容回顧

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　　操控——一切都來的那么平順

　　新途銳選用全新的3.0升的機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)與8速手自一體變速箱的動(dòng)力搭配可以說并不意外，在早期推出的同平臺(tái)車型Q7和卡宴的動(dòng)力配置上便可以窺其一二。奧迪Q7推出了272匹和333匹兩個(gè)動(dòng)力調(diào)教的版本，卡宴直接采用了高功率版本的發(fā)動(dòng)機(jī)配置，新途銳則在發(fā)動(dòng)機(jī)原有的基礎(chǔ)上進(jìn)行了調(diào)教，功率比Q7的低功率版本提升了18匹，達(dá)到了290匹，扭矩增加到420牛米，雖然最大扭矩爆發(fā)的轉(zhuǎn)速推遲到2500轉(zhuǎn)，但更好的動(dòng)力和更輕的車身質(zhì)量也使新途銳擁有更好的加速性。

　　新途銳的起步比較溫順，并不像想象中那般凌厲，但隨著速度逐漸增加，途銳的野獸本性開始暴露，發(fā)動(dòng)機(jī)在3000轉(zhuǎn)以前的動(dòng)力輸出很線性，在超過3000轉(zhuǎn)乃至更高的轉(zhuǎn)速時(shí)途銳就顯現(xiàn)出不同的一面，動(dòng)力的輸出可以用迅猛來形容。

　　作為首次裝配在大眾車型上的8速手自一體變箱也是新途銳的又一大亮點(diǎn)，在駕駛過程中變速箱的換擋十分的平順，整體的調(diào)校凸顯舒適定位，只要你的駕駛方式不是太激烈的話換擋進(jìn)行的繞無聲息，隨著速度的上升變速箱的檔位會(huì)在2000轉(zhuǎn)以內(nèi)迅速更換。同時(shí)變速箱在大腳油門的情況下反應(yīng)也更加積極，變速箱會(huì)迅速的降2擋甚至3擋，隨之而來的就是竄高的轉(zhuǎn)速和不錯(cuò)的推背感。

　　同時(shí)8檔手自一體變速箱更寬廣的齒選擇比也帶來了更好的經(jīng)濟(jì)性，在120公里巡航的狀態(tài)下新途銳的轉(zhuǎn)速也只維持在2000轉(zhuǎn)。

　　新途銳的懸架結(jié)構(gòu)依然沿用了老款車型，前后都是帶橫拉桿的雙叉臂結(jié)構(gòu)，作為一款主要在公路上行駛的SUV，大眾顯然不想讓它過于硬派，而是能體現(xiàn)紳士般的越野過程，從懸架的調(diào)教上就能體現(xiàn)，對(duì)于較小的顛簸，能夠很真實(shí)的傳遞給駕駛者，而遇到大的起伏，懸架的韌性就表現(xiàn)出來了，能感覺到行程的后半程阻尼明顯增加，但又不是硬邦邦的敲擊著路面，同時(shí)車輛的側(cè)傾幅度也被控制到合理的范圍。

　　越野——此4MOTION非彼4MOTION

　　新途銳提供了兩種不同的四驅(qū)系統(tǒng)。它們的定位簡(jiǎn)單地說：4MOTION立足于城市和郊區(qū)，而4XMOTION則可以在野外跋山涉水。標(biāo)配的4MOTION系統(tǒng)，由上代的電控多片離合中央差速器改用機(jī)械的托森差速器，也就是說新途銳上的4MOTION就是奧迪的quattro系統(tǒng)。在正常情況下前后軸保持40：60的動(dòng)力分配，而極端情況時(shí)后輪最大可以分配到80%的驅(qū)動(dòng)力，前輪最大能夠獲得60%的驅(qū)動(dòng)力。除此之外，新途銳還通過整合ABS、電子差速鎖（EDS）、牽引力控制（ASR）、陡坡緩降，并且自動(dòng)調(diào)整變速器的換檔點(diǎn)，組合構(gòu)成“越野駕駛程序”，通過位于變速器后方的越野模式控制旋鈕起動(dòng)。

　　對(duì)公路操控來說，相比電控多片離合差速器的前后動(dòng)力分配范圍大，機(jī)械限滑的托森差速器帶來的動(dòng)力分配響應(yīng)快、可靠，這些優(yōu)點(diǎn)更實(shí)用。雖說新途銳給人更強(qiáng)的操控信心，但在云南那些狹窄多彎的山路，以途銳的塊頭仍然稱不上操控犀利，倒是在日常城區(qū)道路更能感受到操控提升帶來的好處。畢竟途銳還是一款公路SUV。

　　4XMOTION作為途銳家族最強(qiáng)悍越野能力的代表，大眾在新途銳V6 TDI上裝備了這一套專業(yè)“越野套件”，它主要的區(qū)別是用分動(dòng)箱代替了4MOTION系統(tǒng)上的中央托森差速器。分動(dòng)箱內(nèi)包括一個(gè)電控多片離合器和速比更大的減速齒輪組，前者具備百分之百的鎖止功能，而后者的速比達(dá)到了1:2.69，這樣4XMOTION的車型最大爬坡角度提高到了45°。此外，后橋的多片離合差速器也同樣帶有全部差速鎖功能，擁有兩道差速鎖的新途銳，能夠根據(jù)路況條件及時(shí)調(diào)整各車輪的動(dòng)力分配，從而保障強(qiáng)大的牽引力、抓地力及攀爬能力，越野能力非常強(qiáng)悍。

　　空氣懸掛系統(tǒng)如今已為大多豪華SUV的標(biāo)準(zhǔn)配備。途銳的空氣懸掛系統(tǒng)能夠根據(jù)行駛條件的不同分為舒適、正常和運(yùn)動(dòng)三種模式。在快速行駛當(dāng)中，途銳的空氣懸掛系統(tǒng)自動(dòng)會(huì)降低車身高度，讓車輛在行駛過程中保持良好的穩(wěn)定性。而在通過障礙過程中，途銳的空氣懸掛系統(tǒng)能讓底盤最高到300mm，涉水深度達(dá)到580mm。這一系列指標(biāo)都讓途銳擁有出眾的越野性能。

　　測(cè)試——剎車出色　繞樁充滿樂趣

　　290匹馬力的途銳有著近2.2噸的自重，要擺脫這龐大的自重完成百公里的測(cè)試，全油門起步階段的途銳的車身姿態(tài)著實(shí)有些夸張，即使我們將車身降到最低、懸掛調(diào)到最硬，途銳依然是“昂首挺胸”的完成了百公里的起步。8速的Tiptronic變速箱有著更密的齒比，即使在百公里測(cè)試這種全油門狀態(tài)下，變速箱的也沒有跟我們帶來多少的頓挫感，整體的表現(xiàn)十分的順暢，最終途銳用時(shí)7.48秒完成了百公里加速。

　　在我們之前測(cè)試的SUV車型中，剎車成績(jī)普遍維持在41-43米上下，而剎車成績(jī)能進(jìn)入40米的車型更是鳳毛麟角。當(dāng)測(cè)試儀器上顯示新途銳的測(cè)試成績(jī)?yōu)?8.26米的時(shí)候，我們著實(shí)為這樣的大塊頭能擁有如此的成績(jī)吃驚了一番。

　　途銳剎車踏板的給人的感覺很緊湊，在整個(gè)制動(dòng)過程中車身的姿態(tài)也沒有預(yù)想中的夸張，Brembo代工的剎車卡鉗提供了堅(jiān)實(shí)的制動(dòng)力，在多次測(cè)試中整體的成績(jī)也十分的穩(wěn)定，剎車系統(tǒng)并沒有出現(xiàn)明顯的衰減現(xiàn)象。

　　也許你會(huì)覺得我們拿這樣一部牛高馬大的SUV進(jìn)行繞樁測(cè)試顯得有些多余，但如果我告訴你兩噸多的新途銳繞起樁來竟然比高爾夫6還要過癮，那你一定會(huì)以為我連初中物理都沒學(xué)好，但事實(shí)上當(dāng)幾位同事陸陸續(xù)續(xù)從駕駛座下來之后，無不被新途銳敏捷的身手所折服。當(dāng)然，這是把空氣懸掛降到最低，并把減震特性調(diào)校為SPORT模式的狀態(tài)之下，那些在繞樁項(xiàng)目里面常見于SUV車型的“疑難雜癥”，什么重心高啊、側(cè)傾大啊、反應(yīng)慢啊等等，似乎都一下子統(tǒng)統(tǒng)根治。

　　方向盤手感一如既往的輕便，轉(zhuǎn)向比例似乎并未像其他大型SUV那樣刻意增大，再加上直接 快速得堪比GTI的轉(zhuǎn)向響應(yīng)，請(qǐng)不要責(zé)怪我三番四次地撞到樁桶，因?yàn)閷?shí)在沒有預(yù)期如此靈敏的回饋，卻出自如此龐大的體型。當(dāng)然前后雙叉臂懸掛也是功不可沒，尤其對(duì)于新途銳這種牛高馬大的SUV，如果橫向力度處理不好的話就會(huì)帶來那種背著書包跑步的累贅感。但新途銳穩(wěn)健的馬步給予我們充足信心，要擔(dān)心的就只有不知不覺間車速已經(jīng)比想象中要快。

　　而假如偏要把空氣懸掛升到最高，是的，就是那個(gè)輪拱足以豎著塞進(jìn)一個(gè)礦泉水瓶的高度， 好吧，如此懸掛行程足夠讓新途銳化身氣墊船了，后果不言而喻，唯一慶幸的是前后 255/60 R17輪胎緊緊守住最后一道防線，想要新途銳出軌的話還是沒那么容易的。

　　結(jié)語(yǔ)：全新的途銳不但在外型上改變了前作低調(diào)沉穩(wěn)的態(tài)勢(shì)，整體感覺變得更加年輕，更加動(dòng)感，在配置上也有所提升，首次運(yùn)用在大眾車系上的3.0升機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)與8速手自一體變速箱的動(dòng)力組合也在性能和舒適性方面有著不錯(cuò)的表現(xiàn)。雖然在四驅(qū)系統(tǒng)的配備上汽油版本車型相對(duì)老款車型有所刪減，但這也使新途銳有了更適合城市路面行駛的特性，畢竟原來那套強(qiáng)大的四驅(qū)系統(tǒng)不是每位車主都能物盡其用的。