入門不低端 PCauto測試北京奔馳E200L

　　[太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道]北京奔馳E260L和E300L已于2010年上市，取得了一定的成績，但是由于產(chǎn)品線不夠豐富，入門級行政車一直有所不足，使北京奔馳加長E級一直腰板都不太硬氣，這次北京奔馳E200L（以下簡稱E200L）也在上海車展前夕上市，補全了加長E級的產(chǎn)品線。在價格和配置上取得了新的平衡，拓展了新的用戶群。但它是否能夠肩負起阻擊寶馬和奧迪入門行政級的責任呢？就讓我們用事實來說話吧。

　　北京奔馳生產(chǎn)的加長E級是該車系的第九代車型，自1947年奔馳E級誕生以來，全球累計銷量超過1200萬輛，第九代車型更是以全新的外觀、內(nèi)飾，全面超越了第八代車型，成為奔馳新一代行政級座駕。

外觀：外觀沒有太大變化 僅僅是加長

　　加長E級是專為“中國市場定制”的一款車型，主要的變化就在于加長，而多出來的尺寸全部用于軸距方面的優(yōu)化。加長后的E級，長度達到5012毫米、寬1855毫米、高1464毫米，相比進口短軸距版本長140mm、寬1mm、低6mm，除此之外，沒有任何多余的修改。

　　E200L的外觀跟E260L、E300L一樣，長寬高以及軸距都跟E260L、E300L也保持一直。E200L的立標要比E coupe的時尚大標更加沉穩(wěn)。

　　四個楔形大燈較前一個版本的四眼圓燈更加時尚大氣，整個車頭運用更多的硬朗線條，使整個車頭顯的更加立體飽滿。氙氣大燈可以實現(xiàn)上下左右調(diào)節(jié)，帶大燈清洗系統(tǒng)。同樣具有自動遠燈適應(yīng)系統(tǒng)，智慧型頭燈提高夜間行車安全。一字的LED日間行駛燈位于車頭下方，亮度很好，十分現(xiàn)眼。

　　從車身側(cè)面看，E200L并沒有因為加長而顯得有絲毫的不協(xié)調(diào)。略微上揚的腰線與下面的防擦條完美融合，給人一種向前服從之勢。為這個商務(wù)級別的車增加了一絲動感，在同短軸距版E200來比，它側(cè)面主要的不同在于后門，加長的部分幾乎全體現(xiàn)在后排空間上了。

　　車尾部的相對車頭及車身來說相對平庸了些，但紅白相間的LED尾燈與楔形頭燈起到了相互輝映的作用。

　　E200L使用了來自米其林255/45R17的輪胎，它就是優(yōu)秀剎車安全的保證，熟悉的十幅輪轂造型找不到任何新意，基本上見到的E級轎車都會使用這樣的輪轂，這樣減少了不必要的成本。

內(nèi)飾：內(nèi)飾規(guī)整 保持了奔馳一貫的精細做工

　　E200L的一體鑰匙做工不錯，但它并非傳統(tǒng)的金屬鑰匙而是電子鑰匙。剛拿到鑰匙時候以為這種鑰匙會配備了無鑰匙啟動，結(jié)果發(fā)現(xiàn)它跟金屬鑰匙一樣需要插入鑰匙扣旋轉(zhuǎn)發(fā)動車子。

　　我們這輛E200L測試車是黑米配色的內(nèi)飾，比全黑和灰內(nèi)的感覺更溫馨，整體布局跟現(xiàn)款E260L、E300L沒有區(qū)別，用起來很順手，桃木的裝飾條彰顯大氣穩(wěn)重，要記得奔馳永遠給人的感覺都是豪華寧靜的，車內(nèi)每一處都能體現(xiàn)出不俗的做工。不過因為新車，還有一些味道。

　　五儀表的組合方式在生活中并不多見，很簡潔大方，最開始驚訝為什么把時鐘也集成在儀表上而不是中控臺上，但實用幾天后覺得這個位置也不錯，用起來很方便。

　　方向盤握感出色，集成音響按鍵和電話按鍵，所有的撥桿包括定速巡航，燈光控制，方向盤調(diào)節(jié)全部安裝在了左半部，而右半部則光禿一片，唯一的就是要是插孔了，E200L依然沒有采用時下流行的一鍵啟動系統(tǒng)。

　　中控臺造型同樣沒有任何的變化，雖然沒有寶馬5系屏幕大，但不錯的分辨率使得顯示器效果出色，撥桿式的空調(diào)調(diào)節(jié)方式很新穎，按鍵手感也都不錯。

　　E200L我個人認為增加最實用的功能就是這個倒車影像，因為以前奔馳的倒車雷達以“不靈敏”著稱，每次都是快貼上了才“叫喚”，對于一個超過5米的車來說，倒車影像更加實用方便。

　　奔馳的COMAND APS系統(tǒng)簡單易行的操作方式對于新手來說上手速度更快，它包含了收音機、7英寸屏幕顯示器、DVD播放器、CD/DVD換碟機等功能控制，不可否認奔馳汽車在手工工藝方面遠遠超過同級別其他幾個品牌。

　　E200L沒有像E300L那樣配備全景天窗，但對一般用戶來說這樣的天窗也夠用了。

　　在安全配置上也保持了E級車的一貫作風，Pre-safe，智能照明系統(tǒng)，九安全氣囊，自動防眩目后視鏡都在，相比E300L都沒有縮水，這點確實值得肯定。

空間：乘坐空間很寬裕 儲物空間多

　　E200L的乘坐空間相當寬裕，模特身高178cm，在調(diào)整好座椅后頭部約有一拳的余量。

　　后排空間得益于超長的3014mm軸距使它的后排擁有寬敞的空間，在保持第一排座椅不變的情況下，第2排可以輕易的翹起二郎腿。既然是主攻商務(wù)市場的車型，除了增加空間外，也會多一些其他配置。比如設(shè)計在右側(cè)車門上的座椅調(diào)整按鈕，其實它是專門方便后排乘客去調(diào)整前排座椅的。而這個配置在進口短軸距版的奔馳E級上就沒有見到過。而通過調(diào)整得到的最大化空間幾乎可以和S級媲美。

　　不僅如此，中間放下后可以當副手和杯架，中間的位置為后排設(shè)計了空調(diào)出風口，但是沒有獨立溫度控制，造型奇特的頭枕帶來很好的舒適和安全性。

　　E200L沒有采用真皮材質(zhì)的座椅，但并不是我開始以為的植絨材質(zhì)，而是仿皮材質(zhì)。它的支撐性和舒適性都不錯，包裹性一般，但考慮到這個級別來說也還算夠用了。

儲物空間：

　　在儲物空間方面，E200L該有的也全有了，而且做工不錯。前排手套箱里是植絨的材質(zhì)，座椅下部也有儲物格，但位置都有，但有些并不實用。比如前后門的儲物格都比較窄，水瓶并不能放進去，后排扶手箱的杯架很淺，在開車過程中水杯很容易倒。

　E200L的后備廂十分平整，深度也不錯，利用率很高，內(nèi)部還設(shè)計了方便、快捷的小掛鉤。但是其備胎是非全尺寸的，這點很遺憾。

動力：1.8 CGI 動力夠用 5AT稍顯寒酸

　　我們必須承認汽油發(fā)動機增壓化已成為一種必然趨勢。出于對更高效的追求，奔馳從現(xiàn)款W204 C級和W212 E級開始，用一臺代號為M271 DE18LA的1.8升渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動機取代了此前服役多年的1.8升機械增壓（M271 E18ML）和2.5升自然吸氣V6（M272 E25）發(fā)動機，并通過高低兩種層次分明的性能標定，對應(yīng)裝備到各自級別的200 CGI和260 CGI車型上。

　　E200L發(fā)動機跟C200和進口E200一樣，采用的是低增壓版的1.8CGI發(fā)動機，最大功率達到135kW/5250rpm，最大扭距達到了270Nm/1800~4600rpm?？墒钦f是高效低能的代表了，并不會有小馬拉大車的感覺。

　　變速箱使用的是跟進口E200相同的5速手自一體變速箱，并且?guī)в羞\動模式和經(jīng)濟模式的轉(zhuǎn)換按鈕。不過5手自一體變速箱無疑落后與寶馬的8AT和奧迪的CVT變速箱，如果換成E300L的7AT變速箱，認可度應(yīng)該會提升不少。不過不知道是因為這臺E200L屬于新的試駕車，“造的”比較輕還是什么，比以前開過的C200的5速手自一體變速箱要平順些。

　　E200L的方向盤尺寸很大，但手感不錯。方向盤轉(zhuǎn)向很輕，單手掉頭也不需要費力，但是在激烈駕駛或繞樁過程中，大尺寸方向盤就會覺得有些別扭，但畢竟它也不是為了駕駛而生的。它非常適合氣定神閑的駕駛，在高速上，打開定速巡航，安靜的聽著音樂看著路邊風景，這才是它應(yīng)該做的。

　　E200L配置了自適應(yīng)減震系統(tǒng)，意思大概就是在避震器壓縮大過規(guī)定高度的時候，避震器會瞬間做出反應(yīng)，內(nèi)筒的油壓會加大，避震器隨之變硬，用于對抗突如其來的側(cè)傾力，使車身保證在穩(wěn)定狀態(tài)。但在日常行駛中感覺不明顯，只有在過減速帶時候能夠感覺到差異，當用低速過減震帶時候，車會有“顫悠”的感覺，但把車速提高，高速過減震帶時候就會“嘭嘭”兩下干凈利索的過去。

　　對于女性來說，E200L的油門可能會有點重，它屬于全腳掌油門，用半腳來踩會有些吃力。剎車和油門都非常線性，不會有那么靈敏。

　　對于一個超過5米的車來說，停車其實并不是非常方便，奔馳還提供了倒車輔助功能，但它并不像奔馳A級、B級完全電腦控制，只需要控制油門來完成倒車。這個準確地說是一個半自動產(chǎn)品，根據(jù)電腦提示來完成倒車。這個功能對于老死機來說有點多余且不好用，但對新手來說還是很有用的。

性能測試：加速夠用 剎車優(yōu)異 噪音控制不錯

加速：0-100公里/小時 為9.08秒 最大加速G值0.6g

　　0-100公里/小時 為9.08秒 最大加速G值0.6g。在整個加速過程中，起步過程抬頭明顯，但幅度不大，這個1.8 CGI發(fā)動機調(diào)教較柔和，加上1.7噸和255的寬胎和略長的換擋時間都是影響其加速成績的原因，所以我覺得這樣的成績已經(jīng)很不錯了，畢竟它不是一個為了運動而生的家伙。

　　在制動的測試中，E200L保持著奔馳家族優(yōu)秀的制動特性，37.37米的優(yōu)秀制動距離是我們測試每一款奔馳都不會改變的事實，這得益于它255的寬胎。在整個剎車過程中，E200L的剎車點頭現(xiàn)象比較明顯，剎車很線性，沒有寶馬初段靈敏，但中后段的剎車力度很強，能給你足夠的信心。

　　而需要特別說明的是在E系上也配備了自動駐車功能，你只要踩住車的同時再深踩下剎車，它就會啟動，想啟動車輛時直接輕點油門即可。奔馳的低調(diào)就在于這樣的功能它并沒有明顯的開關(guān)，但它真的都存在，這個功能在擁堵的北京來說真的非常實用。

噪音測試：

　　E200L的噪音測試總體成績還不錯，怠速時候噪音為42.4分貝、60公里/小時時噪音為59.2分貝、90公里/小時時噪音為63.6分貝，當120公里/小時時噪音為68.2分貝，達到了這個級別應(yīng)有的成績。

油耗：百公里平均油耗11.1升/百公里

　　這次油耗測試我們選擇了異常擁堵的北京北4環(huán)和較擁堵的八達嶺高速以及路況較好的京承高速。基本能體現(xiàn)北京的綜合路況，全程134.8公里，乘坐2人，物品10公斤，消耗了15.04升油，百公里平均油耗在11.1升/百公里。在北京這樣的路況下，這個成績也算OK。

總結(jié)：

　　本人覺得雖然在46.5萬的售價上，E200L與入門級520li和奧迪A6L 2.0T沒有任何優(yōu)勢，但考慮到在配置上的全面勝出，不過在配置上很多東西都是在外表看不到的東西，導致許多車友并沒有注意到，很多配置都是在發(fā)生緊急情況下救命的配置，所以E200L還是值得肯定的一款車。