“狂野紳士”PCauto測(cè)試華晨寶馬535Li

　　[太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道]中大型豪華商務(wù)車一直給我們的印象是優(yōu)雅舒適，就像一個(gè)穿著西裝的紳士。他們的杰出代表就是德國三強(qiáng)的寶馬5系、奔馳E級(jí)和奧迪A6。然而在這些“人”里面也有另類，他就是我們今天的主角——寶馬535Li 行政版。他有著跟大家一樣的紳士裝扮，卻又有一顆狂野的心。下面我就帶大家看看他到底有多“紳士”又有多“狂野”。

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TIPS：寶馬5系背景介紹

　　寶馬5系從1972年的第一代車型到2010年已經(jīng)經(jīng)歷了6代車型，已經(jīng)售出超過550萬輛的佳績。在寶馬5系所在的中大型行政車市場(chǎng)一直是BBA三足鼎立之勢(shì)，但在中國市場(chǎng)由于奧迪進(jìn)入的時(shí)間較早，官車形象已經(jīng)深入人心，使得寶馬、奔馳一直處于下風(fēng)，但兩大豪門并沒有就此放棄。特別是寶馬，很早就專為中國市場(chǎng)推出了加長軸距的5系，但可能由于設(shè)計(jì)鬼才克里斯·班戈主筆進(jìn)行設(shè)計(jì)的5系（E60）太過前衛(wèi)并沒有撼動(dòng)A6的霸主地位。這種前衛(wèi)的設(shè)計(jì)理念卻讓5系（E60）車型受到批評(píng)家的口誅筆伐。各方壓力的聚集還是讓班戈選擇了離開。之后由霍伊東克接手設(shè)計(jì)大權(quán)之后，新一代的寶馬5系（F10）在外形風(fēng)格上開始走向回歸，另類感覺明顯減少。

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外觀：風(fēng)格有所回歸 車身線條立體感很強(qiáng)

　　新5系Li的關(guān)鍵詞就是“加長”，所以在尺寸上必定能給我們驚喜，相比老款5系的軸距加長了140mm，僅僅比7系旗艦車型短了102mm，車長達(dá)到了5039mm，這個(gè)尺寸在中大型車級(jí)別里已經(jīng)算是佼佼者了，并且已經(jīng)超越了A6L以及加長軸距的奔馳E。

　　535Li的第一眼視覺一點(diǎn)也不陌生，有點(diǎn)像小7系，相比于上一代寶馬5系少了一些另類感覺，但顯的更兇。雖然寶馬家族的特征依舊，不過仔細(xì)去看，全新的大燈，進(jìn)氣格柵全都不一樣，力量感更強(qiáng)。

　　車頭的雙腎型中網(wǎng)早已成為寶馬品牌的標(biāo)志性元素之一，雖然設(shè)計(jì)師不可能取消這一元素，但對(duì)其進(jìn)行修飾卻不可避免。新5系Li的中網(wǎng)略向上揚(yáng)，有人戲稱“豬鼻子”。發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上隆起的線條很有肌肉感，讓人覺得很男人。

　　新5系加長版與上代加長版加長不同，上代5系加長版由于采用的是在標(biāo)準(zhǔn)版后期加長的處理方法，所以有些不協(xié)調(diào)，而這代加長版是與標(biāo)準(zhǔn)軸距車型同時(shí)進(jìn)行研發(fā)，在設(shè)計(jì)之初就考慮到了車身拉長之后的視覺效果，因此整體感更強(qiáng)，車身也沒有顯的很不協(xié)調(diào)。

　　車身尾部最大的變化就是將備受爭議的班戈式行李箱設(shè)計(jì)完全取消，看起來很像“大3系”。雙側(cè)單出的尾喉也證明了其是一個(gè)不容小覷的人物，尾燈變化也很大，由三排L型LED光源組成，在傍晚能起到很好的警示效果，還能得到不錯(cuò)的響應(yīng)速度。

　　輪圈選用的是18寸多條輻鋁合金輪圈，樣子多少有點(diǎn)低調(diào)。輪胎選用的是固特異245 45R18 96Y，適中的輪胎寬度和扁平比做到了操控和舒適的最佳表現(xiàn)。

內(nèi)飾及配置：內(nèi)飾豪華 配置豐富 科技感強(qiáng)

　　寶馬的風(fēng)格這么多年始終沒有變，但大幅提升了內(nèi)飾的豪華程度，不過在前后功能分區(qū)上還是作出了完全不同的設(shè)計(jì)取向。前排以駕駛者為中心，因此所有功能鍵的布置均向駕駛席有所偏移。

　　當(dāng)臨近夜晚，打開車燈后，新5系Li橘紅色的背景光、橘紅色的氛圍燈和橘紅色照明燈，給人一種溫馨舒適的感覺。

　　方向盤握感很厚實(shí)，造型和材質(zhì)方面依然做的很出色。而且這款535Li裝備了換擋撥片，樣式和之前我們?cè)谌魏我豢顚汃R車型上見到的都不一樣，撥片的面積明顯加大使用起來也更加方便。

　　新iDrive系統(tǒng)操作起來很方便，控件由7個(gè)快捷鍵和1個(gè)旋鈕組成，快捷鍵各司其職負(fù)責(zé)進(jìn)入相應(yīng)的界面，只要熟悉一下各個(gè)按鍵的位置就能很方便的使用了。iDrive系統(tǒng)控制的信息也越來越多，包括多媒體控制，電話、車輛信息和導(dǎo)航等。在此要特意說說這個(gè)導(dǎo)航，真的很好用，甚至超越了豐田那套口碑不錯(cuò)的導(dǎo)航，比奔馳導(dǎo)航好用很多。

　　寶馬535Li上的配置非常豐富，包括車道偏離系統(tǒng)、夜視系統(tǒng)、抬頭顯示系統(tǒng)等。

　　偏航輔助系統(tǒng)也是新5系首次搭載的配置。駕駛者按動(dòng)方向盤左側(cè)儀表臺(tái)上的響應(yīng)按鈕即可啟動(dòng)該套系統(tǒng)。當(dāng)車速超過60公里/小時(shí)后，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)對(duì)車道線及行車軌跡進(jìn)行檢測(cè)。駕駛員如果轉(zhuǎn)彎并線時(shí)沒有開啟轉(zhuǎn)向燈，系統(tǒng)會(huì)以震動(dòng)方向盤和圖形顯示對(duì)駕駛者進(jìn)行提示。處于安全考慮，系統(tǒng)不會(huì)對(duì)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)進(jìn)行任何干預(yù)。

　　帶行人識(shí)別功能的夜視系統(tǒng)讓夜間行駛更加安全，它的范圍能達(dá)到300米，一旦發(fā)現(xiàn)前方有行人，其影像將顯示在控制顯示屏上。 三個(gè)處理器同時(shí)對(duì)車輛外面所有物體的運(yùn)動(dòng)速度和運(yùn)動(dòng)路線進(jìn)行計(jì)算分析。一旦有發(fā)生碰撞的可能，控制顯示屏或抬頭顯示系統(tǒng)上將出現(xiàn)警告圖標(biāo)，指示行人的位置。

　　抬頭顯示系統(tǒng)非常好用，他能顯示來自各個(gè)駕駛輔助系統(tǒng)的警告信息，例如車道偏離警告、來自帶行人識(shí)別功能的夜視系統(tǒng)的行人避讓警告、導(dǎo)航信息等。

　　535Li并沒有提供倒車影像，采用了虛擬影像，雖然很準(zhǔn)確，但還是不太符合國人的習(xí)慣，總有一種看到了才最真實(shí)的想法，535Li還配備了泊車輔助系統(tǒng)，也是通過雷達(dá)檢測(cè)自動(dòng)泊車，類似系統(tǒng)已經(jīng)在很多車上使用了，在此就不特別介紹了。

　　寶馬的自動(dòng)駐車系統(tǒng)很方便，可以給駕駛者提供很高的便利性。但在北京這樣極度擁堵，走走停停的路況上就不太方便了，當(dāng)開啟系統(tǒng)后，只要?jiǎng)x住車，自動(dòng)駐車就開啟了，而奔馳的兩腳式駐車系統(tǒng)在北京這樣的城市可能使用起來會(huì)更加方便。

　　后排設(shè)計(jì)則完全基于長途旅行和商務(wù)辦公進(jìn)行設(shè)計(jì)。軸距加長后的后排空間已經(jīng)能夠與7系平分秋色，而535Li提供的后排娛樂系統(tǒng)也與7系一樣。

　　車內(nèi)大部分以高檔皮革進(jìn)行包裹，儀表臺(tái)及門板處也采用了軟性材質(zhì)覆蓋。不過中控臺(tái)上用來分隔音響和空調(diào)控制模塊的裝飾條縫隙很大，在細(xì)節(jié)處理上還是略遜于奔馳。

座椅及空間：座椅舒適度高 乘坐空間寬敞

　　上一代加長5系的目的主要是為了“收買”車主的大腿和眼球，新加長5系的后排娛樂系統(tǒng)與空間無疑更加出色。新加長5系的座椅的支撐性和包裹性都極佳，它的調(diào)節(jié)選項(xiàng)也很全，腿部支撐，腰部包裹性，頭部包裹性再加上座椅加熱和通風(fēng)功能，使得新加長5系的舒適性大大提高。

　　新5系Li的乘坐非常寬裕，圖中模特身高178cm，調(diào)整好座椅后，前排頭部約有兩拳余量，在保證前排座椅不變的情況下，后排頭部約有一拳多余量，腿部約有兩拳余量。

　　行李廂底部平坦但不大，車載冰箱卻占用了部分儲(chǔ)物空間。同樣是因?yàn)檐囕d冰箱的存在，導(dǎo)致行李箱無法設(shè)置于后排相連的通道。在行李廂門上有電動(dòng)開關(guān)，它不僅能控制開關(guān)，還能控制開關(guān)的角度，用起來很順手。

　　535Li行政版車型為了向公商務(wù)市場(chǎng)示好，特別裝備了后座小桌板，后排VIP座椅上的乘客可以在這上邊進(jìn)行簡單的辦公活動(dòng)。

更多儲(chǔ)物空間：

　　對(duì)于其他零碎的儲(chǔ)物空間來說，寶馬采用了較為隱蔽的處理方法。設(shè)計(jì)感十足的杯架在不用時(shí)會(huì)隱藏在中控臺(tái)下方和后排扶手箱內(nèi)，這種設(shè)計(jì)不但保證了車內(nèi)氛圍的協(xié)調(diào)一致，也體現(xiàn)了設(shè)計(jì)師卓越的設(shè)計(jì)才能。

動(dòng)力：動(dòng)力充沛 變速箱平順

　　535Li搭載的是一款強(qiáng)悍的直列6缸3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。這里需要注意的是新5系的這款3.0T是單渦輪雙渦管發(fā)動(dòng)機(jī)，代號(hào)為N55B30，而不再是過去的雙渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)（N54B30）。在1200rpm時(shí)，渦輪就開始介入，持續(xù)輸出400Nm的最大扭矩，并能一直保持到5000rpm，幾乎涵蓋了日常使用的全部轉(zhuǎn)速區(qū)間。

　　與發(fā)動(dòng)機(jī)配合的是全新研發(fā)的8檔手自一體變速箱。更多的檔位讓各檔之間的齒比得到縮小，換擋沖擊也相應(yīng)得到抑制。車輛在行駛過程中可以切換入較高檔位，從而保證發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速一直出于較低區(qū)間，提升舒適度的同時(shí)也降低了車輛油耗。

　　新5系采用了一種名為駕駛動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)的技術(shù)，駕駛者可以通過電子檔桿旁邊按鈕對(duì)行車模式進(jìn)行切換。共有標(biāo)準(zhǔn)(NORMAL)，運(yùn)動(dòng)(SPORT)和超級(jí)運(yùn)動(dòng)(SPORT+)三種模式可選。標(biāo)準(zhǔn)模式下車載電腦會(huì)讓車輛處于經(jīng)濟(jì)模式，避震器阻尼著重強(qiáng)調(diào)舒適性；運(yùn)動(dòng)模式下發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)油門響應(yīng)更加敏捷，換擋時(shí)機(jī)也適當(dāng)延遲，同時(shí)懸架和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的反應(yīng)更為直接硬朗。超級(jí)運(yùn)動(dòng)模式則提供了讓駕駛者在可控范圍內(nèi)進(jìn)行漂移的可能。

　　當(dāng)前的駕駛模式始終顯示在車速表下方。在運(yùn)動(dòng)模式下，您還可以通過 iDrive 控制界面對(duì)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)和底盤的設(shè)置進(jìn)行快速調(diào)整。

　　當(dāng)你開上535Li的時(shí)候，會(huì)感覺整體的緊湊感比上一代更強(qiáng)，車身很硬朗，但同時(shí)舒適性并沒有減弱太多。不得不說新5系的底盤和懸掛的調(diào)教的確很出色。轉(zhuǎn)向比奔馳E級(jí)和奧迪A6L更重，但比寶馬1系和3系要輕盈。

　　渦輪在發(fā)動(dòng)機(jī)1200rpm的轉(zhuǎn)速就開始啟動(dòng)，啟動(dòng)前后的動(dòng)力變化很明顯。在通暢的路段行駛，這種動(dòng)力的提升帶來的更好加速感會(huì)讓駕駛者十分滿意，在路上的對(duì)手其實(shí)也并不是很多。不過在較為擁堵的路段，頻繁起步、剎車的過程中，渦輪依然會(huì)在固定時(shí)刻啟動(dòng)，造成動(dòng)力的變化頻繁而明顯，即使是8速變速器也不能完全抹平這種前后的頓挫，但這種頓挫是來自于渦輪的啟動(dòng)，與變速箱頓挫不同。

　　向舒適化傾向變化，更好地抑制了來自路面的粗糙感，提升了駕乘的平穩(wěn)與舒適，商務(wù)化的定位調(diào)整也在此變得更為明顯。不過，這樣的變化也在一定程度上弱化了傳遞到駕駛者的路感信息，方向盤和油門的調(diào)整中更多了一些奔馳車型的輕巧優(yōu)雅感覺。

性能測(cè)試：噪音表現(xiàn)平平　油耗表現(xiàn)不錯(cuò)

加速測(cè)試：0-100公里/小時(shí) 加速時(shí)間 6.53秒

　　535Li從0加速到100公里/小時(shí)僅耗時(shí)6.53秒，加速最大G值為0.6g，平均G值也達(dá)到了0.5g。由于當(dāng)天測(cè)試時(shí)剛下過雨，地面并不是十分干燥，要不成績可能會(huì)更好。不過這個(gè)成績也已經(jīng)接近V8發(fā)動(dòng)機(jī)的性能了。

制動(dòng)測(cè)試：100公里/小時(shí)-0的剎車距離 37.5米

　　535Li在100公里/小時(shí)-0 制動(dòng)測(cè)試中的表現(xiàn)還算不錯(cuò)，最終剎車距離定格為37.5米。經(jīng)過10次的反復(fù)測(cè)試后，535li的熱衰減現(xiàn)象并不嚴(yán)重。

噪音測(cè)試：噪音控制處于同級(jí)中等水平

　　雖然寶馬5系在舒適性上的表現(xiàn)一直很不錯(cuò)，但535Li在這方面卻沒有太多亮點(diǎn)可言。發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速時(shí)為44.2分貝，要略高于同級(jí)別奔馳E和新皇冠。

油耗測(cè)試：近郊平均油耗10.8升/百公里 平均12.8升/百公里

　　因?yàn)槲覀冞@次借的535Li時(shí)間不長，并且測(cè)試和拍照占用了很多時(shí)間，并沒有系統(tǒng)的去測(cè)試油耗。這次主要是在北京近郊路況很好的情況下測(cè)試的，幾乎沒有堵車，行駛了166公里，消耗了18.06升汽油，百公里在10.8個(gè)左右。如果在城市開油耗應(yīng)該再上升2個(gè)左右，電腦顯示平均油耗在12.8升/百公里。

　　總評(píng)：總體來說，華晨寶馬535Li做為加長5系的旗艦版，有著大氣的外觀，充沛的動(dòng)力，優(yōu)異的操控以及豐富的配置。在同級(jí)競(jìng)品中有著不錯(cuò)的競(jìng)爭力，但事物總有兩面性，寶馬以操控著稱，但5系又屬于商務(wù)型車，偏向舒適。駕駛樂趣和舒適性終究不能全部都好，只能盡量做到平衡，駕駛員和后排乘客也是寶馬5系Li所糾結(jié)的地方。在細(xì)節(jié)處理上寶馬也還有一定提升空間，不過有些時(shí)候不完美才是最美的。

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測(cè)試編輯：殺手

　　BMW 535Li前排座椅要比后排更舒適，任何身材的人都可以調(diào)整到自己滿意的坐姿。BMW一貫的推崇自己的駕駛感受，雖然5系在國內(nèi)被加長了，仍然在駕駛樂趣和舒適度上作出平衡，它是一輛寬敞、舒適，同樣具備積極駕駛風(fēng)格的轎車。

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測(cè)試編輯：孫文凱

　　寶馬5系Li兼顧了個(gè)人駕駛樂趣和乘坐的舒適性，它似乎是一款全能車型，可是在進(jìn)一步接觸之后我發(fā)現(xiàn)它在究竟是傾向前排駕駛者還是后排乘客這個(gè)問題上顯得很糾結(jié)。發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力出色，平順性極佳，但激情不足?？傊@款車給我的感覺就是糾結(jié)！

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測(cè)試編輯：王岳

　　535Li是寶馬新5系中的旗艦版車型，不管是商務(wù)人士還是非商務(wù)人士，車內(nèi)配置會(huì)豐富的令你無可挑剔。3.0L單渦輪雙渦管發(fā)動(dòng)機(jī)儲(chǔ)備了強(qiáng)悍的動(dòng)力，但是近2噸重的車身多少都會(huì)影響到性能的表現(xiàn)。