陸上頭等艙 PCauto測試新奧迪A8L 3.0T

        [PCauto 原創(chuàng)評測] 全新奧迪A8在北美市場的電視廣告上，毫不忌諱地把競爭對手搬上銀幕，并且直白地放出狠話：“Good night, old luxury”。如此挑釁的手法自然不會出現(xiàn)在和諧的國內(nèi)市場，更何況每一個品牌對于豪華都有自己的一套見解。但既然廠方這樣底氣十足，我們倒是迫不及待想看看經(jīng)過加長之后的全新A8L，打算怎樣扭轉(zhuǎn)以往叫好不叫賣的局面。

　　早前在廠方組織的試駕活動上，同事劉石磊已經(jīng)對A8L 3.0T作過詳盡的介紹，回顧可點擊《以品質(zhì)演繹奢華 PCauto試駕全新奧迪A8L》，所以今天的文章更偏重于介紹跟幾款直接競爭車型的對比差異。我們拿到的試駕車是3.0TFSI 豪華型的低功率版（213kW），并且已經(jīng)把幾乎所有選裝設(shè)備都裝上了。

　　外觀：霸氣可以有但張揚不可得

　　以往奧迪每有新車型推出，造型設(shè)計師們似乎都總要被質(zhì)疑是否偷懶去了。我倒不這么認(rèn)為，既要緊守品牌的理念與基因，又要在此基礎(chǔ)上玩出新花樣，絕對要比把一切推倒重來困難得多（看到這里估計保時捷和MINI也偷笑了）。當(dāng)然風(fēng)險還是有的，喜歡奧迪的會繼續(xù)死心塌地，不喜歡奧迪的估計也很難會移情別戀。所以近年我們逐漸地看到了一些變化，A1、A7、Q3和新A6都是很好的例子，奧迪不再平淡如一杯白開水。而回歸到全新A8L，改款幅度并不如對手般徹底，但相對上一代A8而言也稱得上是一個突破了，起碼不會再被誤以為是一臺A6。

　　那么假如要跟長盛不衰的S級和越戰(zhàn)越勇的7系列放在一起的話，記得一位雜志的前輩大概是這樣總結(jié)的，前兩者的車身線條很容易把視覺重心引導(dǎo)到后排的老板席上，而新A8L在前后權(quán)重的分配上則均衡得滴水不漏。對于這個觀點我個人是佩服得五體投地的，不過這或者正正就是車主們選擇奧迪的原因，頗有點大隱隱于市的味道。A8L并不需要每一個普通人都讀懂他的權(quán)勢，識貨的自然會一眼看穿。

　　不過話說回來，全新一代A8L想要在都市里面隱身卻遠(yuǎn)沒有以前那么容易了，只要“L”字形的LED日間行車燈一亮起，就會像磁石一樣牢牢地把目光都吸引住，那一刻我也不得不承認(rèn)已經(jīng)對千篇一律的“天使眼”產(chǎn)生審美疲勞了，奧迪這種因應(yīng)不同車型對燈光作不同組合的方法似乎更加可取。而假如你還是不習(xí)慣如此高調(diào)的姿態(tài)，當(dāng)然也可以通過MMI系統(tǒng)把日間行車燈取消。

　　燈光只是一個引子，當(dāng)你仔細(xì)觀察對比之后，才會發(fā)現(xiàn)眼前A8L的體型竟是那樣的龐大，而事實上它的長度和寬度都要稍稍超越7系列和S級這兩臺我們觀念中的“大車”。只不過更多的肋線與曲面被引入到全新A8L身上，所以在四平八穩(wěn)的基調(diào)上不會顯得臃腫累贅，反而比上一代車型增添了更多的活力。

　　車尾的處理同樣是一如既往的“奧迪”，似乎設(shè)計師所有的心思都被濃縮到兩盞LED尾燈里面去了，夜色下長框形的剎車指示燈提供了極高的辨識度，造型簡潔卻把A8L的穩(wěn)重大氣完全刻畫出來。

　　前排：把最復(fù)雜的功能最簡單化

　　遇到A8L這種頂尖豪車幾乎稱得上是網(wǎng)絡(luò)汽車媒體的噩夢，因為假如要一個一個地把全部功能介紹下來的話，估計要四千多字四十多張片子。大家都懂的，到了這個層次，從懸掛軟硬到安全帶未系提示的音量都可自自主調(diào)節(jié)、除了夜視系統(tǒng)之外還有智能自適應(yīng)巡航還有可以識別中文的手寫板等等......這么多的可調(diào)項目、這么多的新穎功能一下子全部涌向駕駛者，后果可想而知，要么就是手忙腳亂、要么就是手足無措。而值得慶幸的是，奧迪利用優(yōu)化之后的MMI交互系統(tǒng)把一切都安排得井井有條。

　　首先最直觀的是方向盤后面的儀表盤，A8L并沒有像奔馳S級那樣把整個儀表盤徹底“液晶化”，而是保留奧迪傳統(tǒng)的雙圓表盤以及簡約的金屬質(zhì)感，電子手表與機械手表之間的區(qū)別相信大家都很清楚。兩個圓形表盤中間才是彩色液晶屏，大多數(shù)情況下都會以黑色背景示人，只有啟用紅外線夜視功能的時候才會滿屏顯示，從而最大限度降低對駕駛者的干擾。

　　其次就是最新進(jìn)化版的奧迪MMI多媒體交互系統(tǒng)。主菜單與二級菜單的圖標(biāo)均改為環(huán)形排列，從而呼應(yīng)主旋鈕的操作方式。功能項目的排列也經(jīng)過簡化，用戶基本上能夠在第三或者第四層菜單就能找到自己想要的選項。當(dāng)然主旋鈕旁邊的快捷功能鍵更是必不可少，尤其對于非觸屏類的車載交互系統(tǒng)。說到觸屏，有趣的一點是，奧迪MMI、寶馬i-Drive和奔馳Command三大品牌都一致采用了非觸摸屏的設(shè)計，似乎從一個側(cè)面說明了觸摸屏并不就是最好的解決方案。

　　通過眾多意想不到的功能設(shè)定，任何一個車主都可以打造出自己獨一無二的A8L，而其中最有意思的必屬“奧迪駕駛模式選項”。除了comfort(舒適)、auto(自動)、dynamic(動態(tài))三種預(yù)設(shè)的模式外，車主還可以在individual(個人)模式下對發(fā)動機/變速箱、空氣懸掛、動態(tài)轉(zhuǎn)向以及運動差速器等等分別獨立作出調(diào)整。好的，我承認(rèn)了，試駕期間我忍不住獨自偷偷把A8L拿出去，然后花半天時間把每一種組合都試一遍了。

　　當(dāng)然，A8L的目標(biāo)客戶未必都會在意這些，足夠豪華的車廂氛圍、足夠考究的內(nèi)飾用料、足夠嚴(yán)謹(jǐn)?shù)募?xì)節(jié)造工、足夠?qū)I(yè)的影音系統(tǒng)......這些與感官體驗直接相關(guān)的項目，A8L已經(jīng)近至無可挑剔的水準(zhǔn)。而且奧迪還充分了解我們的國情，相當(dāng)一部分車主會是自駕車而非雇用專職司機，所以除了后排之外，駕駛席也是一張擁有5種不同模式的按摩座椅。

　　后排：“老板模式”無懈可擊

　　而假如你此前一直覺得專職司機用處不大的話，那么奧迪A8L那奢華的后座會讓你重新考慮這個問題。沒錯，是奢華，而不是寬敞或者舒適或者貼服。后排兩個獨立娛樂系統(tǒng)、獨立雙區(qū)空調(diào)、兩張獨立按摩座椅等等已經(jīng)不算什么新鮮事兒，通過幾個簡單的按鈕，A8L副駕后方的座椅便能實現(xiàn)無懈可擊的“老板模式”。

　　所謂的“老板模式”是這樣的，首先副駕后面的獨立座椅會自動變成半躺模式，椅背最大限度往后靠、坐墊也會下移并前伸。同時副駕座椅會自動往前移至極限位置，椅背往前傾，椅背后面意外地伸出一塊擱腳的平板。這一切都是電腦預(yù)設(shè)好的，老板只需要按兩個鍵即可，十幾秒后，真正意義上的“頭等艙”在一臺其貌不揚的四門轎車?yán)锩鎸崿F(xiàn)了。這時候你可以選擇閉目享受按摩座椅，也可帶上耳機在時速100km/h的“行宮”上面看一場電影。

　　另一個未必能夠體現(xiàn)在配置表上面的細(xì)節(jié)是，全新奧迪A8L已經(jīng)幾乎徹底把后排空間電動化了，座椅調(diào)節(jié)是電動的、窗簾升降是電動的、天窗開閉也是電動的，唯一需要老板親自動手的恐怕只剩下兩張工作桌板，以及中央扶手處的車載冰箱。

　　駕控：享受智能化的駕駛樂趣

　　至于V6架構(gòu)的3.0TFSI機械增壓發(fā)動機在全新奧迪A8L身上則被劃分為高功率（245kW/440Nm）和低功率（213kW/420Nm）兩個版本。而即便是低功率版本，官方0-100km/h的加速時間也僅僅需要6.2秒而已，高功率版本則略快一點只需6秒整。這意味著市區(qū)路面這臺自重超過兩噸的轎車，在你喝一口可樂的間隙就足夠消失在視線范圍了。而緊握方向盤的駕駛者并不會感受到任何一絲的暴躁，因為全新的8速自動變速箱會讓動力如行云流水般順暢，而且廠方還聲稱它可以幫助你節(jié)省40%的汽油。

　　盡管車身總長達(dá)到5,267mm，讓全新奧迪A8L一舉超越BMW 7系列長軸的5,212mm，以及S-Class長軸的5,230mm，但是藉由quattro全時四驅(qū)系統(tǒng)下，搭配調(diào)校得宜的Dynamic Steering動態(tài)可變齒比轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、Sport Differential跑車式限滑差速器系統(tǒng)，讓A8L實際在彎道轉(zhuǎn)向的反應(yīng)，仍保有頗佳的轉(zhuǎn)向靈活度與循跡性，在多種路況下都不會讓駕駛者覺得像是開一款身長超過5米的大車而需要在轉(zhuǎn)彎處時時謹(jǐn)慎小心。這種車身尺寸越來越大、操控感受越來越“小”的趨勢，正正突顯了高端品牌對自家造車技術(shù)的信心。

　　前文也略帶提過A8L的“奧迪駕駛模式選項”，駕駛者通過一個旋鈕，輕輕松松就能夠改變方向盤的助力、懸掛的阻尼、發(fā)動機/8速變速箱的輸出邏輯，乃至運動式限滑差速器的介入程度。這種智能化的駕馭體驗也是奧迪對“豪華”的另一種詮釋，所謂的尊崇感在A8L身上得到了最簡單卻又最具體的實現(xiàn)，那就是任何一個駕駛者都可以根據(jù)自己的喜好去匹配車輛的性能。

　　一般良好路況下，系統(tǒng)的Auto模式其實與Comfort的調(diào)教非常接近，讓整輛車的動態(tài)與乘坐反應(yīng)盡可能追求順暢與節(jié)能兼?zhèn)洌瑑烧叩膮^(qū)別在于Auto模式仍然會偷偷地觀察者駕駛者的意圖，在必要時候增強動力的響應(yīng)以及懸掛支撐力度。而在切換到Dynamic運動模式后，不論是引擎轉(zhuǎn)速的提升、更敏捷的油門反應(yīng)與偏向硬朗的懸掛，才會讓駕駛者更易察覺系統(tǒng)不同的調(diào)教。不過，整體而言，全新A8L并沒有被賦予太濃烈的運動化調(diào)校，即使切換至Dynamic模式，仍保留有一定程度豪華房車的舒適本份。

　　測試：制動成績異常出色

　　借助于Quattro智能四驅(qū)系統(tǒng)，在保證輪胎不發(fā)生打滑的前提下，A8L在急加速起步的工況下會最大限度把扭力分配給后輪，杜絕任何輕微的動力浪費，從而換來持續(xù)充沛的加速力度。

　　36.5米??！我們已經(jīng)忘記多久沒有試過100km/h-0制動距離在38米以內(nèi)了，更何況是來自于一臺自重2070Kg的奧迪A8L！不得不佩服原廠制動系統(tǒng)和四條倍耐力P ZERO輪胎的功力。

　　結(jié)語：

　　或者你未必知道，就連座椅通風(fēng)這一個沒多大技術(shù)含量的配置，也是在2011年才開始逐步安裝上各款奧迪車型上面，或者連奧迪的工程師們也認(rèn)為，我們有Quattro、我們有強勁的增壓技術(shù)、我們有缸內(nèi)直噴、我們有全鋁車身、我們還有順暢高效的變速箱，這些都是行業(yè)內(nèi)最富技術(shù)含量的東西，奧迪就是先進(jìn)科技的代名詞，其他所謂的豪華裝備都只不過是花拳繡腿。

　　但如果奧迪眼里面永遠(yuǎn)也只容得下這些鎮(zhèn)店之寶的話，那么他只會在科技這條路上面越走越遠(yuǎn)。車是為誰而造的呢？不是為了工程師，也不是為了科學(xué)期刊，而是為消費者而造的。所以我非常高興在全新A8L身上看到了更多為人而作的考量，看到了更多高端豪華轎車應(yīng)有的氣度和尊崇，而不是僅僅為了在科技上面爭一朝一夕。老實說后排“老板模式”能有多大的技術(shù)含量？不就是電動座椅嗎？按摩功能就更不用說了。但對于一個普通車主而言，這些才是真真正正可知可感的方面。再舉一個簡單的例子，身在廣州的我們，寧愿要一張可以通風(fēng)制冷的座椅，也用不著什么車道保持輔助系統(tǒng)或者智能定速巡航。

　　最終在全新奧迪A8L身上，科技？有了，豪華？也有了！假如你不希望所有人都輕易讀懂自己座駕的百萬身價，但對車子的乘坐質(zhì)感又有著遠(yuǎn)超百萬的要求，那么A8L的確是一個最好的選擇。