兼顧運動豪華 測試新銳志2.5V導航版

　　[太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道] 如果面對后輪驅動以及V6發(fā)動機不為所動，那么老款銳志在其他方面確實吸引力不足。然而新銳志來勢洶洶，在保留后驅和大排量自然吸氣發(fā)動機的同時，在內(nèi)部裝飾以及科技配置方面也有不少改進。

　　如果您對銳志感興趣，可以填寫以下表格預約試駕，將會有專人與您聯(lián)系。同時您可以了解到銳志的最新優(yōu)惠政策以及現(xiàn)車情況。

　　中級車采用后輪驅動模式確實不多，因此一直以來銳志都給人留下一種偏向運動風格的印象。而新銳志動力系統(tǒng)也經(jīng)過了重新調校，在保證運動性的同時力求提升自己的舒適性和豪華感，滿足更多商務需求。

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外觀：造型追求動感的視覺效果

　　新銳志風尚版車型的外觀更具動感，保險杠部分的進氣格柵面積更大，老款類似“豆角”造型的車頭大燈在新款上變得更加銳利，使得車頭的造型更顯兇悍。風尚版全系標配的運動型前擾流板為整車增添了不少的運動氣息。

　　從側面看，新銳志的造型顯得更加修長，其實這只是視覺效果上的變化，新銳志的整車長度和高度于老款相比都沒有變化。新銳志前后輪眉部分都被設計得向外隆起，凸顯出運動車型的肌肉感，風尚版車型所配備的4只18寸的輪轂格外引人注目，在視覺上也讓新銳志看起來更加飽滿。新銳志取消了老款車型位于車門中部防擦條的設計，防擦條位置更加下移，改為了車門下方一個電鍍裝飾條，這一細節(jié)上的變化，也讓新銳志的側面開起來擁有了更強的整體感。

　　新銳志尾燈的造型很好的呼應了頭燈，風尚版車型還配備了后備箱上的小尾翼，拋開其實際效果不談，僅從視覺效果上卻是為車尾增色不少。老款銳志的排氣口采用了和后保險杠一體的設計，而這一設計在新銳志上并沒有出現(xiàn)。新銳志的排氣管采用了“暴露”的設計，雖然在一定程度上突出了運動型，但和老款相比，整體感有所下降。

內(nèi)飾：更具科技感 配置更豐富

　　和老款一樣，新銳志在內(nèi)飾的顏色上也分為兩種，即有偏向運動的純黑內(nèi)飾，也有偏向于溫馨豪華風格的淺色內(nèi)飾。新銳志的內(nèi)飾在造型上更多的運用了曲線，運動感有所加強。同時車門、中控臺等位置采用了琥珀色的氛圍等光設計，使得車內(nèi)環(huán)境更顯溫馨、豪華。

　　通過運動型的金屬踏板、炮筒型的儀表，在加上新增的方向盤換擋撥片，新銳志的內(nèi)飾很好的詮釋了其運動的風格。變速箱擋桿設計在偏向駕駛員的一側，操作更加方便。擋桿新增了真皮包裹的設計，外觀更美觀，同時更便于清潔。

　　和老款一樣，DVD和導航系統(tǒng)并沒有出現(xiàn)在新銳志的大部分車型上，只有兩款車型擁有這一配置。不過新銳志的DVD和導航系統(tǒng)的功能還是一個亮點。除了我們所熟知的DVD、導航以及倒車影像等更能以外，新銳志還帶有一項車側影像顯示系統(tǒng)。在車輛右側的后視鏡下方，帶有一個攝像探頭，當車速低于10km/h的時候，該系統(tǒng)自動啟動，能夠將車身右側的影像顯示在屏幕上，這一功能對于進入路邊停車位有很大的幫助。

　　左右獨立的自動空調依然是新銳志的標準配置，不過操作面板的造型有了很大的變化，中心部分采用了一個圓形的設計，其它功能按鍵圍繞四周，操作比較方便。后排的空調出風口和老款相比也更加完善，出風方向亦可自由調節(jié)。

　　新銳志在定位上除了延續(xù)之前的運動特點，力求做到更舒適、更豪華，以滿足更多商務人士的需要，因此在乘坐的空間上，新銳志還是頗下了一番功夫。

　　新銳志的后排座椅靠背角度可調，根據(jù)不同的坐姿，后排的乘客可以選擇不同的角度。提升了乘坐的舒適性。不過如果將靠背調整到最為豎直的位置的話，后排乘客的頭部空間還是略顯局促。通過試駕我們發(fā)現(xiàn)，將靠背調整到最為后仰的位置，除了能夠獲得相對更舒適的坐姿，在空間上也會顯得更加充裕。

　　新款銳志在儲物空間上的進步十分明顯。老款車型全車只有4個杯架的設計在使用中尤為不便，而在新銳志上，這一現(xiàn)象得到了明顯的改善。除了之前中控臺和后排中央扶手位置的4個杯架得以保留，在4個車門的位置也都增設了杯架，提供了更充足的儲物空間。中控臺部分的杯架也從之前的擋桿后部移至了副駕駛一側，使用中不再影響換擋的動作。

動力輸出平順 后驅駕駛樂趣足

　　新銳志的駕駛樂趣是毋庸置疑的， 2850MM的軸距讓新銳志的車身看上去并不夠靈巧，但前置后驅的特性還是讓它在駕駛風格上領先于其他競爭車型。雖然為了換取更好的燃油經(jīng)濟性而在動力上略有降低，但V6 2.5升發(fā)動機仍能夠輸出142kw的最大功率和236N.m的最大扭矩。充沛的動力也使得新銳志在行駛中擁有更好的平順性，加速時發(fā)動機的動力足夠推動車身，因此變速箱并沒有頻繁的通過降擋來完成加速，加速的過程更順暢，乘坐也更加舒適。

　　日常駕駛中，新銳志的超車顯得格外輕松。按下運動模式后，變速箱會延長轉速的換擋時間，讓車輛發(fā)揮更大的扭矩。新銳志的六速變速箱口碑不錯，在調校上并不是十分偏向運動，但日常駕駛中配合V6引擎卻擁有不錯的平順性，在高速行駛中也能夠保證不錯的燃油經(jīng)濟型。變速箱帶有手動模式，方向盤上大型換擋撥片，為駕駛者提高了駕駛樂趣。方向盤換擋撥片即使是在D擋下也可以正常使用不過遺憾的是出于對變速箱的保護，在高轉速下，變速箱會自動升擋，對于那些想玩漂移的朋友來說，油門的控制需要更加精準了。

　　高速行駛中，方向盤的轉向力度變得沉穩(wěn)了許多，大型的換擋撥片手感不錯!在行駛過程中，新銳志的輪胎猶如抹上奶油一般，給人感覺如絲般細膩柔軟。但這并沒有影響它的操控樂趣，新銳志的懸掛在初段比較柔軟，這可以保證它過濾掉很多顛簸與彈跳。而為了保證操控性不受影響，避震行程設計比較短，所以在過彎時能感覺到懸掛的支撐力非常強。

　　AVS自適應可變懸架系統(tǒng)在保證顛簸路面乘坐舒適性的同時，在激烈駕駛的情況下也為車輛提供了相對比較充足的側向支撐力。新銳志的高配車型同時還配備了VGRS可變齒輪比轉向系統(tǒng)，在停車調頭等低速狀態(tài)下，小幅度轉動方向盤能夠帶來更大的前輪轉角，節(jié)省了操作幅度，而在高速行駛中，則需要大幅度轉動方向盤才能達到轉向，提高了高速行駛的穩(wěn)定性。

　　在賽道中，超過3000的中高轉速發(fā)動機開始爆發(fā)出相當強勁的動力表現(xiàn)，轉速迅速攀升至6000多轉。六速自動變速箱的換擋動作并不算輕柔，但換擋過程流暢，高檔位銜也接非常緊密，可惜電子油門的反應還是比較讓人失望，換擋反應不夠迅猛。

　　新銳志的定速巡航除了能夠維持穩(wěn)定的車速，還帶有一套ACC自適應雷達巡航控制系統(tǒng)，這套系統(tǒng)在時速超過40km/h的時候啟動，除了能夠維持穩(wěn)定的車速，還能夠設定和前車的距離。當距離設定后，一旦前車減速，ACC系統(tǒng)能夠根據(jù)車速的變化同時減速，而前車加速后，系統(tǒng)會迅速根據(jù)前車的車速提升，回到之前預設的車速。ACC系統(tǒng)的使用即提高了駕駛的便利性，也提高了行車的安全性。

　　由于是后輪驅動，因此在操控的感受上新銳志還是很有特點的，首先在極限狀態(tài)下，新銳志的車尾表現(xiàn)的更為靈活，不同于前驅車型的轉向不足，新銳志的車尾會出現(xiàn)輕微的轉向過度趨勢，不過電子系統(tǒng)能夠適時介入，即時修正車輛的行駛狀態(tài)(新銳志的全系車型都標配了VSC車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，時刻保證車輛處于一個安全穩(wěn)定的形勢狀態(tài))。較短的避震行程以及偏向運動的調校，使得新銳志在高速過彎及全力制動時可以給予車身非常好的支撐。制動踏板給腳非常好的反饋，235/45 R18寬胎的抓地力給予駕駛者更大的信心。

加速制動及噪音油耗測試

　　一汽豐田新銳志沿用了上一代銳志的動力總成，稍稍調低的功率和扭矩輸出對于加速測試成績影響并不算大，甚至不及輪胎磨損對于成績的影響。起步的瞬間驅動輪因為失去對地面的附著力而小小的空轉了一下，但因為發(fā)動機是高轉速發(fā)動機，所以在起步時的較低轉速并不會損失太多扭矩。

　　在超過3000的中高轉速銳志的發(fā)動機開始爆發(fā)出相當強勁的動力表現(xiàn)，并一直持續(xù)到6000轉。六速自動變速箱的換擋動作并不算輕柔，但整個換擋過程非常流暢，高檔位銜接非常緊密，從加速曲線圖上看到幾乎沒有動力損失。

　　一汽豐田新銳志在制動測試時表現(xiàn)出不俗的功力，較短的避震行程以及偏向運動的調校，使得新銳志在全力制動時可以給予車身非常好的支撐。制動踏板給腳非常好的反饋，腳下施力與速度的降低基本成正比，拼命踩到底時可以感受到卡鉗跟你一起在拼命。最終的測試成績是40.14米，是四款車里成績最好的。

        新銳志在調整功率和扭矩的輸出參數(shù)之后，可以加93號汽油，這對于銳志車主來說是一個好消息，而我們?nèi)潭际羌?3號汽油。行駛公里數(shù)103公里，加油9.7升，計算得到銳志的百公里油耗9.38升，對于2.5L的車型來說算是正常。

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總結：

        對于一款中高級車型，通常情況下舒適性是對其最大的要求，從這方面來說銳志劍走偏鋒，并沒有盲從主流。然而車型年輕化使得運動車型漸漸成為主流，銳志的優(yōu)勢慢慢顯露。而全新銳志在保留其優(yōu)秀的駕駛特質的同時，加強了對駕乘者的關注，增加的配置顯然在向商務用戶示好。