乘坐舒適性提升 評測新邁騰2.0T至尊型

　　[太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道]從7月底一汽大眾新邁騰上市以來，它成為了中級車市場上的焦點(diǎn)，加長的軸距、“TSI+DSG”優(yōu)異的動(dòng)力組合、與歐洲同步的設(shè)計(jì)以及豐富的配置讓其有太多的“噱頭”可以宣傳，但它是否能經(jīng)得起推敲，就讓它自己來告訴大家吧。

　　評測一款車型，首先要了解它，這包括歷史、設(shè)計(jì)、配置等。新邁騰是長軸距版大眾第七代B級車，由輝騰設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)操刀，中德雙方工程師歷經(jīng)四年錘煉；這款原汁原味的德國血統(tǒng)B級車，按照C級車生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)制造；除了毫無妥協(xié)的駕控性，全新邁騰在豪華裝備和舒適性體驗(yàn)方面也將重新定義國內(nèi)B級車標(biāo)準(zhǔn)。新邁騰共有1.4TSI、1.8TSI、2.0TSI及3.0FSI四種發(fā)動(dòng)機(jī)，6速及7速DSG兩款變速箱，總共8款車型售價(jià)19.98-33.48萬元，比老款邁騰售價(jià)有所提升。我們今天的主角是邁騰2.0TSI至尊型，前段時(shí)間太平洋汽車網(wǎng)已經(jīng)對新邁騰做了試駕《向商務(wù)車轉(zhuǎn)型 測試新邁騰2.0TSI至尊型》，我們這次主要是做一些補(bǔ)全的工作，并做下新邁騰的亮點(diǎn)解析。

外觀：更接近歐版B7　實(shí)用功能到位

　　新邁騰的長×寬×高為4865mm×1820mm×1475mm，軸距2812mm，與歐版B7相比，新邁騰將軸距加長了100mm。后排頭部空間達(dá)到961mm，膝部空間也比上一代長了57mm。

　　外觀亮點(diǎn)一：激光焊接

　　激光焊接可以說是大眾很多車型在國內(nèi)的賣點(diǎn)之一，激光焊接有著連續(xù)性好、強(qiáng)度高等優(yōu)勢，在一汽-大眾國產(chǎn)的上一代邁騰的激光焊縫長度就達(dá)到了42米，而新邁騰則達(dá)到了43米，高強(qiáng)度鋼材加上激光焊接的大量應(yīng)用，對于新邁騰的車身強(qiáng)度有了較好的保障。此外，采用激光焊接技術(shù)，對鋼板的形變及物理特性改變較小，不像其他焊接方式如：點(diǎn)焊，MAG焊等，這樣能保證整車身的剛度。

　　亮點(diǎn)二：車身噪音控制

　　新邁騰在外形風(fēng)阻系數(shù)和玻璃方面的改造從表面很難體會(huì)到，但當(dāng)你駕駛它的時(shí)候感受就會(huì)更加直觀。新邁騰的風(fēng)噪控制要比老款提升不少，低速時(shí)感受還不太明顯，但到了高速就能很明顯感受到，當(dāng)你還悠閑開車時(shí)發(fā)現(xiàn)其實(shí)你已經(jīng)超速了。

　　亮點(diǎn)三：車頭前大燈

　　新邁騰全新矩形前大燈整體造型棱角分明，采用遠(yuǎn)近光一體的氙氣光源，并配有隨動(dòng)轉(zhuǎn)向功能。在它的四周鑲有15顆LED的日間行車燈，勾勒出“J”字型線條，不僅亮燈響應(yīng)迅速，更有效增強(qiáng)光亮度，在夜色中有著很強(qiáng)的視覺沖擊力。除此以外，新邁騰在前霧燈旁邊還有一個(gè)低速隨動(dòng)轉(zhuǎn)向輔助燈，它純粹是一個(gè)輔助功能，因?yàn)檩^低的位置和鹵素光源，它的照射范圍有限。大燈清洗功能能夠在泥濘環(huán)境下保證燈光的亮度，來確保行車安全。

　　亮點(diǎn)四：隱藏式倒車影像

　　新邁騰的后LOGO除了開啟后備箱功能外還另有玄機(jī)，在掛入倒擋時(shí)LOGO會(huì)自動(dòng)上翻并且彈出攝像頭，該系統(tǒng)還配置了倒車輔助線。這個(gè)隱藏倒車影像除了美觀外還有一個(gè)最大的好處就是在雨天也能提供清晰的畫面。

　　亮點(diǎn)五：大尺寸寬胎

　　新邁騰優(yōu)化了輪胎尺寸，從老款的215/55 R16升級到了235/45 R17。新邁騰的輪胎等級為Y級，可承受速達(dá)到300公里/小時(shí)的極限。這方面要明顯比新帕薩特厚道得多，新帕薩特只有3.0車型配備了235/45 R18的輪胎，其余均為215/55 R17。這里有一個(gè)細(xì)節(jié)值得我們注意，從輪胎的扁平比來看，新邁騰的輪胎直徑要比新帕薩特小一號(hào)。

內(nèi)飾：后排增加空調(diào)控制 電加熱座椅等實(shí)用功能

　　相比外觀的變化，新邁騰的中控內(nèi)飾部分變化相對較少了。設(shè)計(jì)風(fēng)格與老款保持了高度的一致，只是在細(xì)節(jié)上做了些調(diào)整，主要在材質(zhì)方面，加入了銀色拉絲裝飾和植絨材質(zhì)，當(dāng)然新增加的一些配置也是其亮點(diǎn)所在。

　　內(nèi)飾變化：

　　新邁騰在中控臺(tái)中部加入了經(jīng)典的石英表，略帶復(fù)古感的石英鐘給人感覺十分典雅，但由于存在角度問題，在日光下有一定的反光，甚至達(dá)到晃眼的情況。

　　一鍵啟動(dòng)也是新邁騰新增的配置，按鍵采用金屬質(zhì)地，做工和材質(zhì)顯得很有檔次。雖然不是什么高科技，但相對老款便捷性還是有一定提升。

　　除了新增的配置，新邁騰還有一個(gè)小變化就是電子手剎。新邁騰就算拉上電子手剎，但只要掛檔給油電子手剎就會(huì)自動(dòng)解除，理論上跟AUTO HOLD的功能很相似，而老款如果拉上電子手剎給油是沒有反應(yīng)的。這個(gè)改變可以保證變速箱的安全，以前曾發(fā)現(xiàn)忘記拉電子手剎，瘋狂踩油門損壞車輛的情況?！?/p>

　　多媒體系統(tǒng)：

　　新邁騰裝備了一套10揚(yáng)聲器的丹拿音響，丹拿的音響風(fēng)格就是追求最忠實(shí)的還原，最高的線性與最低的失真，聲音質(zhì)感好。

　　新邁騰配有功能強(qiáng)大的導(dǎo)航系統(tǒng)，但剛接觸后發(fā)現(xiàn)使用過于繁瑣。最開始想搜索XXX大廈，但在導(dǎo)航中找不到搜索位置，只提示輸入城市、街道等信息，最后發(fā)現(xiàn)具體地點(diǎn)輸入被放到了興趣點(diǎn)里，這個(gè)跟很多導(dǎo)航都有區(qū)別。還有一個(gè)不是問題的問題，就是這款導(dǎo)航真的非常“絮叨”，進(jìn)入北京的環(huán)路就會(huì)提示進(jìn)入高速，在環(huán)路上行駛，連上坡路段、下坡路段都會(huì)提示……

　　可視駐車系統(tǒng)使用的是現(xiàn)在很常見的模擬影像，它配合倒車影響可以大大預(yù)防刮蹭事故的發(fā)生，對于一個(gè)將近5米的車來說還是非常實(shí)用的。

　　新邁騰雖然配置了藍(lán)牙功能，但在多媒體液晶屏上沒有顯示，需要自己從手機(jī)上搜索，輸入0000可直接匹配。當(dāng)連接成功后除了接打電話外還可以用藍(lán)牙來播放手機(jī)中的音樂，響應(yīng)速度很快，但問題還是在多媒體液晶屏上沒有顯示，只能從手機(jī)上看歌曲名稱等信息。

　　語音控制系統(tǒng)我發(fā)現(xiàn)是一個(gè)非常實(shí)用的功能，可以避免在開車時(shí)候低頭找按鍵，增加了駕駛的安全性，值得一說的是，這個(gè)語音控制系統(tǒng)還能自己錄音，大大提高了辨析度，不過在雜音太大的環(huán)境下語音識(shí)別能力還有待提高。

　　后排亮點(diǎn)：增加后排空調(diào)控制、電加熱座椅等

　　新邁騰的后排變化很大，除了空間外相比老款，后排空調(diào)不僅僅是一個(gè)單獨(dú)的出風(fēng)口了，增加了后排溫度控制、風(fēng)量控制，在此基礎(chǔ)上還加入了電加熱座椅以及220V的三眼插座。

　　除了后排增加的一些配置外，新邁騰在安全和隱私方面做的也不錯(cuò)。全方位的安全氣囊保護(hù)，后排車窗也由老款的普通玻璃變成了深色玻璃，不僅能防曬隔熱還能增加一定的私密性。

空間：儲(chǔ)物空間豐富 后排腿部空間優(yōu)

　　新邁騰較老款邁騰來說座椅更加高檔，面料采用兩種不同的材質(zhì)，中間的絨面摩擦力更強(qiáng)，摸起來也很舒服。座椅整體感覺中等偏硬，但側(cè)向支撐有所加強(qiáng)，并且配備了ISOFIX兒童座椅接口。

　　當(dāng)然沒有完美的一款車，新邁騰也給我們留有了遺憾，在電動(dòng)座椅方面新邁騰有一個(gè)小簡配，老款邁騰腰部調(diào)節(jié)是上下左右四向的，新款變?yōu)榱酥挥邢群髢上蛘{(diào)節(jié)的了。

　　乘坐空間的改善是這次新邁騰的主要賣點(diǎn)，老款一直被人詬病的后排空間在軸距增加了100mm后效果立竿見影。前排空間變化不大，身高180cm的模特，在調(diào)整好座椅后頭部約有一拳多余量。在保證座椅不變的情況下，后排頭部空間不到一拳，而腿部空間超過兩拳的余量。

　　在儲(chǔ)物空間方面，新邁騰可以說該有的都有了，并且“個(gè)”都不算小。而且大部分儲(chǔ)物空間都使用了植絨材質(zhì)，大大提升了檔次。在前排手套箱中還有一個(gè)空調(diào)出風(fēng)口，能起到一個(gè)小冰箱的作用，其實(shí)用性很高。

　　更多儲(chǔ)物空間：

駕駛：動(dòng)力強(qiáng)勁 懸架設(shè)定更軟

　　新邁騰的動(dòng)力單元與老款一樣，依舊是2.0TSI+6速DSG，相信大家對其認(rèn)知程度不會(huì)比我少，再次就不在贅述了。唯一的改變就是變速器擋把造型由老款的長方形變成了現(xiàn)在的圓形。

　　新邁騰沿用了老款的懸架結(jié)構(gòu)，在此基礎(chǔ)上使用了橡膠組件來連接車輛的后軸及底部，在過濾路面顛簸以及在降噪方面都有一定提升。

　　日常駕駛：

　　新邁騰與老邁騰在日常駕駛中區(qū)別不大，整體舒適性更強(qiáng)。由于采用(EPS)隨速轉(zhuǎn)向功能使得新邁騰在不同速度都有不錯(cuò)的手感。油門踏板和剎車踏板前半程都有一定的虛位，這個(gè)設(shè)置的好處就是車不會(huì)有明顯躥、頓的感覺，駕駛起來更加平穩(wěn)。

　　在加速方面，新邁騰似乎比老款來的更慢些，6速DSG變速箱很積極，一般在70-80公里/小時(shí)時(shí)就能達(dá)到6擋，100公里/小時(shí)巡航時(shí)轉(zhuǎn)數(shù)只有1900轉(zhuǎn)左右。

　　在D擋時(shí)新邁騰很柔順，當(dāng)切換當(dāng)S擋時(shí)，它會(huì)立馬變換嘴臉，轉(zhuǎn)數(shù)會(huì)立馬升高。2000轉(zhuǎn)算是一個(gè)比較明顯的分界點(diǎn)，2000轉(zhuǎn)以下比較慵懶，2000轉(zhuǎn)以上比較積極，車身的整體感很強(qiáng)。

　　繞樁測試：懸架偏軟 舒適性增加

 　　新邁騰沿用了老款的前麥弗遜式獨(dú)立懸架、后多連桿獨(dú)立懸架的結(jié)構(gòu)，但是調(diào)教比老款更軟。在繞樁測試中我們能明顯感覺到明顯的側(cè)傾，但懸架韌性不錯(cuò)，懸架后段的支撐性較強(qiáng)。新邁騰的轉(zhuǎn)向一般，與“精準(zhǔn)”和“模糊”都不沾邊。由于軸距的加長，駕駛中的尾部隨動(dòng)性降低。在連續(xù)高速轉(zhuǎn)彎過程中你會(huì)發(fā)現(xiàn)車尾部的擺動(dòng)會(huì)越來越大，總體來說加長對其的操控表現(xiàn)影響較大，可以參考下下面視頻。

【緊急變線和緊急制動(dòng)演示】

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如果有網(wǎng)友想了解新邁騰加速測試、制動(dòng)測試以及噪音測試的請點(diǎn)擊《測試：動(dòng)力表現(xiàn)中規(guī)中矩 隔音水平大幅提升》

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　　油耗測試：平均油耗12.1升

　　測試天數(shù)：2天

　　天氣情況：晴天

　　車輛人員：1-2人

　　載油量：滿箱

　　測試路段：少量擁堵環(huán)路、高速以及大部分近郊鄉(xiāng)村路段

　　負(fù)載情況：空調(diào)+30公斤雜物

　　測試?yán)锍蹋?63.4公里

　　耗油及燃油標(biāo)號(hào)：19.78升97號(hào)汽油

　　平均油耗：12.1升

　　總結(jié)：“原汁原味”的設(shè)計(jì)、不錯(cuò)的后排空間、豐富的配置加上“TSI+DSG”優(yōu)異的動(dòng)力組合為其提供了傲視同級的資本，特別是后排上的改變，針對性很強(qiáng)，無論是家庭用戶還是商務(wù)用戶，都能滿足其需求，不過加長的后遺癥就是要喪失部分操控性能，畢竟魚與熊掌不能兼得，總體來說拋去價(jià)格因素，我認(rèn)為新邁騰此次改款還是很成功的，但是否能得到用戶的認(rèn)可還需要市場來檢驗(yàn)。