配置全面動力平庸 試瑞麒G6 2.0T旗艦型

　　[太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道]瑞麒G6作為奇瑞的首款高端車型與大家見面，該車與之前上市的G5共用平臺，是定位在G5之上的高端B級車。瑞麒G6主打豪華商務(wù)概念，該車配置相當(dāng)豐富，全系標(biāo)配氙氣大燈、10個安全氣囊、DVD及藍(lán)牙電話免提系統(tǒng)等一應(yīng)俱全，但車跟人一樣，光有華麗的外表并不能打動所有人，內(nèi)在同樣重要，今天我就帶大家看看奇瑞是否能夠帶給我們驚喜！

　　瑞麒G6共有3個配置，售價從18.98-25.98萬，今天我們測試的是瑞麒G6 2.0TCI AT旗艦型（以下簡稱G6），指導(dǎo)價25.98萬。

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外觀：設(shè)計大氣 車身尺寸同級占優(yōu)

　　看到瑞麒G6的第一眼，第一感覺就是大！它的長、寬、高，分別4968mm、1845mm、1526mm，軸距達(dá)到了2820mm，比之前的G5大了一圈。通過數(shù)據(jù)對比，它的車身尺寸在自主和合資競品中都有很大的優(yōu)勢。很顯然，奇瑞是打算拿“大”來作為瑞麒G6的一大賣點。

　　在車身設(shè)計上，G6跟G5很像，保持了家族式的前臉，但仔細(xì)查看還是有很多不同的。中網(wǎng)造型從G5的長方形變成了倒梯形，當(dāng)然頗具豪華氣質(zhì)的雙翼車標(biāo)也從引擎蓋上挪到了更為顯眼的中網(wǎng)上，總體感覺更加大氣。

　　G6的車頭雖然在造型上并沒有給人種眼前一亮的感覺，但其配置卻一點也不含糊，遠(yuǎn)近光一體雙氙氣大燈、AFS轉(zhuǎn)向輔助、大燈清洗等功能都出現(xiàn)在G6身上。雖然功能上沒得挑，但工藝上G6確實有待提高，我們在使用大燈清洗功能后，大燈清洗噴嘴竟然卡住了，必須用手幫助下，并且試了幾次都這個問題，希望是個體裝配的差異！

　　G6車身側(cè)面的線條相對比較簡單，設(shè)計柔和，側(cè)裙處的鍍鉻裝飾條起到很好的壓低視覺高度的作用，讓G6顯出幾分沉穩(wěn)氣息。

　　來到車尾，G6的尾部給人一種很敦實的感覺。尾部中間和下部的鍍鉻裝飾與車頭起到了很好的呼應(yīng)作用，尾部矩形鍍鉻的裝飾尾吼也為其尾部增色不少。

　　G6的尾燈造型很大，并且加入了LED光源，既提高了燈光的亮度也提高了燈光的響應(yīng)速度，使得夜晚的安全性大大提高。

　　在輪圈方面，G6采用了17寸多條輻鋁合金輪圈，配合中間R標(biāo)志，真有些豪華車的味道。輪胎則選用性能比較均衡的固特異215/55R17 94W，這款輪胎的最大特點就是均衡，沒有特別突出的優(yōu)勢也沒有特別明顯的略勢。

內(nèi)飾：風(fēng)格很商務(wù) 做工有提升空間

　　G6的內(nèi)飾采用上深下淺的配色，很符合商務(wù)車的風(fēng)格，給人一種大氣溫馨的感覺。中間仿桃木裝飾條增加了一絲大氣穩(wěn)重的同時也增加了一絲老氣橫秋的意味。

　　四輻式的方向盤造型一般，不過兩側(cè)均加裝了多功能按鈕，左側(cè)按鈕調(diào)節(jié)影音系統(tǒng)，右側(cè)則控制藍(lán)牙免提電話。同時作為一款高端車，定速巡航、自動雨刷之類的為行車提供安全舒適的功能也配備了。

　　儀表盤造型中規(guī)中矩，沒有什么特色。沉穩(wěn)簡潔的設(shè)計相比更多地是在迎合商務(wù)人士的口味。瑞麒G6儀表盤采用了時速表、轉(zhuǎn)速表、水溫表、燃油表四環(huán)獨立的結(jié)構(gòu)，中間則安置了一個行車電腦顯示屏。行車電腦顯示屏可以顯示時間、瞬時油耗和平均油耗等信息，而且還有電瓶電量顯示哦。

　　說到行車電腦，這個就要好好說下了，開始測油耗加完油要清空里程，找了20分鐘竟然沒找到控制鍵，所有可能的位置按鈕都試了，最后再雨刷的頂部發(fā)現(xiàn)了，這個控制鈕還需要長按才可以，短按沒反應(yīng)，對這個設(shè)計我表示很無奈，并且上下要靠雨刷頂部的懸環(huán)，使用起來多少有些不便。

　　在內(nèi)飾的材質(zhì)上，G6中控臺上部選用了橡膠質(zhì)地的材料，不過手感有些偏硬，下部完全是硬塑料，對于這個將近26萬的價格來說確實需要改善下。

　　G6鑰匙采用普通的折疊鑰匙，非無鑰匙啟動的智能鑰匙。鑰匙的標(biāo)記很淺，在夜晚光線暗的情況下很容易按錯，并且鎖車聲音很“尖”，在地庫鎖車時很容易嚇到人。

配置：多媒體配置豐富 后排舒適性配置贊

　　G6的多媒體配置非常齊全，其中位于中部的大尺寸DVD播放器還帶有音響控制、導(dǎo)航、藍(lán)牙和倒車影像等功能，相當(dāng)實用。不過其中有兩個問題，一個是前排液晶屏的反光很明顯，只要陽光好點就會有強烈的反光，另一個就是藍(lán)牙電話，就是跟人打電話，普遍反映聲音太小。我還特意找了下麥克風(fēng)位置，主駕、副駕、中控和遮陽板都沒發(fā)現(xiàn)麥克風(fēng)的蹤影。

　　G6的倒車影響很好用，雖然分辨率一般，與主流合資品牌還有一定差距，但配合倒車?yán)走_(dá)使用安全性很高，不光提供圖像顯示，還提供聲音提示。

　　G6在拓展方面加入了mini SD接口和mini USB接口，但在實際使用中覺得很不便，因為一般都是在設(shè)備端提供mini USB接口，市面上很少能看到兩頭都是mini USB的接口線，并且想接個U盤聽歌都需要再找個連接線，所以這個mini USB使用起來不是很方便。

　　G6的前排座椅提供了座椅加熱和通風(fēng)功能，但都只有一擋，不能根據(jù)冷熱多擋位調(diào)節(jié)，座椅通風(fēng)功能在座椅側(cè)面，很難發(fā)現(xiàn)。

　　作為定位商務(wù)的中級車，后排功能一定不能忽略，G6后排提供了獨立溫區(qū)空調(diào)，使用起來很方便。但后排空調(diào)只能獨立控制關(guān)，并不能自己單獨開，需要前排打開空調(diào)才能使用，前排的F/R（后排空調(diào)）鎖止鍵對后排也沒有作用。

　　在后排手扶箱上有三擋的座椅通風(fēng)、座椅加熱功能，還有腰部按摩，使得后排乘坐者能找到最佳的放松方式。不過發(fā)現(xiàn)個問題，無論前后排，座椅加熱和座椅通風(fēng)可以同時開啟，真不知道這個同時開啟時間長了會如何，沒敢嘗試。

　　總體來說，G6的配置可以用豪華來形容，全系標(biāo)配真皮座椅、電動天窗、多功能方向盤、雙區(qū)獨立空調(diào)、劇院式一體化環(huán)繞音響系統(tǒng)、6.5英寸DVD液晶屏等配置。值得一提的是，我們測試的旗艦型擁有10個安全氣囊，配備了同級車型中獨有的膝部安全氣囊，再加上倒車?yán)走_(dá)影像輔助系統(tǒng)、電子駐車系統(tǒng)(EPB)、電子油門系統(tǒng)(E-Gas)及車輛穩(wěn)定控制系統(tǒng)(ESP)等裝置組成的聯(lián)合制動系統(tǒng)，以及Canbus車載診斷系統(tǒng)，可以說瑞麒G6對于安全的考慮非常周到。

　　但是通過對比差異，我個人覺得自動豪華可能性價比更好，雖然豪華型比頂配車型便宜6萬元，但實用配置并沒有縮水。再跟入門版的舒適型比一比，雖然豪華型比它貴了1萬元，但得到的配置絕對有質(zhì)的提升。

空間：乘坐空間寬敞 第二排享VIP待遇

　　G6的前后排座椅均采用真皮包裹，座椅很寬大，支撐性不錯，包裹性一般，整體感覺稍硬。座椅調(diào)節(jié)選項也很全，座椅記憶、腰部四向支撐，再加上座椅加熱和通風(fēng)功能，使得G6的舒適性大大提高。但座椅通風(fēng)功能在座椅側(cè)面，很難發(fā)現(xiàn)是開還是關(guān)且沒有提示。

　　G6的乘坐空間相當(dāng)寬敞，模特身高1.75米，在調(diào)整好座椅后，前排頭部約有一拳余量；在保證前排座椅不變的情況下，后排頭部空間、腿部空間也都非常寬裕，不過后排座椅靠背不能調(diào)節(jié)是一大遺憾！

　　作為商務(wù)定位的中級車，G6的后排功能相當(dāng)出色。后排乘客可以隨意調(diào)節(jié)副駕座椅位置，并且可以把副駕的靠背放平，用來給后排乘客放腳，這個設(shè)計很新穎。在主駕座椅后方，G6還提供了一個小桌板，大小正好可以容納一個10寸的上網(wǎng)本。

　　G6在后排隱私方面也做的不錯，左右后窗提供了手動遮陽簾、后部提供了電動遮陽簾，不僅保護(hù)了隱私，還能遮陽隔熱。

　　G6的行李廂空間也非常大，達(dá)到了400L，整體比較功能，沒有太多的浪費。全尺寸備胎和工具被隱藏在隔板下面，行李廂唯一一個突出物是音響功放，并非以前展車的車載冰箱。

儲物空間豐富且內(nèi)部都采用絨布材質(zhì)

動力：與合資2.0T車型有差距 舒適性與穩(wěn)定性出色

　　G6搭載奇瑞自主研發(fā)的2.0TCI全鋁渦輪增壓發(fā)動機。這款2.0L TCI發(fā)動機最早被配備在瑞麒G5上，經(jīng)過重新調(diào)校后又開始為瑞麒G6“效力”，最大功率為116kW/5000rpm，最大扭矩為250Nm/1900rpm。與2.0T發(fā)動機想匹配是5速一體變速箱，帶有雪地模式。這款變速箱最大的特點就是平順性極好。

　　G6的一大賣點就在這套底盤和懸架上，前雙叉臂式獨立懸掛帶阻尼可調(diào)減震器以及后四連桿式獨立懸掛帶阻尼可調(diào)減震器的組合一般只有在豪華高端車品牌上才會用到，而20萬的瑞麒G6卻都擁有了。

　　配合這套懸架的CDC自適應(yīng)可調(diào)懸架系統(tǒng)，分為舒適模式、普通模式以及運動模式。不過在實際使用中感覺非常微弱，讓我多少有些失望。在舒適模式和運動模式變換中只能稍許感覺懸架軟硬的差異，并且很不明顯，油門和剎車沒有任何差異。

　　在日常駕駛中，G6給人一種很沉穩(wěn)很踏實的感覺，可以說G6是目前奇瑞所有車型中底盤調(diào)教最好的一款車，雖然可能不及進(jìn)口車調(diào)教的那么出色，但絕對趕超了很多韓系車。G6的方向盤大小適中，握感較細(xì)，轉(zhuǎn)向有一定的虛量，但絕對不算模糊。

　　G6的油門、剎車踏板力度都比較適中，長時間駕駛也不會疲憊。懸架設(shè)定偏舒適，即使在CDC中調(diào)到運動模式，急速過彎中車身側(cè)傾也非常明顯，在顛簸路面就凸顯了它的優(yōu)勢，它能過濾掉大部分顛簸，讓車身保持一個很平穩(wěn)的狀態(tài)。

　　對在城市中駕駛來說，2.0T發(fā)動機在1000多轉(zhuǎn)時渦輪就開始介入，雖然在數(shù)值上2.0T發(fā)動機可以媲美德系1.8TSI發(fā)動機，但在實際使用中卻要弱很多，可能是由于將近1.8噸的重量所至吧。日常駕駛這臺2.0T的發(fā)動機更像是在開一輛2.0NA的發(fā)動機，因為其5擋手自一體變速器真的相當(dāng)平順，如果你不暴力操作，你都很難察覺它在換擋，由于齒比設(shè)定較密，每次換擋轉(zhuǎn)數(shù)都掉的不多，它更像是一臺CVT變速器。這臺變速器不光平順，還提供了雪地模式，在雪天能幫助一些新車更好的在雪地駕駛，提高了一定的安全性。

　　在你深踩油門后，變速箱會迅速降檔，所知而來就是發(fā)動機咆哮，不過發(fā)動機在2000-3000轉(zhuǎn)動力區(qū)別不大，但發(fā)動機咆哮聲可是成倍的增加，當(dāng)轉(zhuǎn)數(shù)達(dá)到4000轉(zhuǎn)才能稍許感受到點推背感。不過擁有4輪碟剎以及215寬胎的G6制動效果不錯，可以說是隨踩隨有，給人一種很踏實的感覺。

性能測試：發(fā)動機噪音表現(xiàn)平平 油耗測試滿意

加速測試：0-100公里/小時 加速時間 11.3秒

　　經(jīng)測試后，G6 2.0T 0-100km/h的破百時間為11.3秒，最大G值為0.5g，對于一款重量將近1.8噸的車來說這樣的加速成績已經(jīng)很不錯了。從圖中我們可以看到G6的換擋間隙小，幾乎都難以察覺。在關(guān)閉ESP后允許彈射起步，加速時一擋扭矩非常大，最大G值就出現(xiàn)在此時，這時輪胎的打滑空轉(zhuǎn)就非常明顯，無謂的損失了扭矩和時間，所以把握好起步轉(zhuǎn)速就非常重要。

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制動測試：100公里/小時-0的制動距離 40.3米

　　G6的前段剎車感覺很強，力道十足，ABS介入的比較及時，從制動圖中可以看出G6的G值平均在-0.9g左右，40.3米的最終制動距離也很不錯，G6的后段剎車比較柔和，點頭現(xiàn)象并不太明顯。

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噪音測試：發(fā)動機噪音大 噪音控制平平

　　G6的2.0T發(fā)動機噪音很大，噪音沒有跑車那么低沉，也不像自然吸氣機器那么高亢，正好在中間噪音附近。怠速時，G6的噪音為43.1分貝，60公里/小時的噪音為63分貝，90公里/小時時噪音為66分貝，當(dāng)120公里/小時時噪音為71分貝。在噪音測試時，我們都是提前加速超過要測時速收油測的，如果給油時候測數(shù)值會更大。

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油耗測試：平均油耗11.48升/百公里

　　我們這次G6的油耗測試基本都在北京5環(huán)以內(nèi)的城市道路，包括2、3、4環(huán)的擁堵環(huán)路和城市道路，基本都是擁堵路況。一共行駛了111公里，消耗了12.75升汽油，平均承載2-3人，平均油耗在11.48升/百公里，這樣的成績我個人覺得還是不錯的。

　　總結(jié)：瑞麒G6作為瑞麒首款高端車型，擁有大氣的外觀，優(yōu)于同級的車身尺寸。內(nèi)飾配置也讓我對奇瑞汽車另眼相看，3屏DVD、四座帶加熱帶通風(fēng)的座椅、后排座椅還帶有按摩功能、右后座椅VIP級享受，這些舒適性配置足以媲美豪華車型。CDC可變阻尼懸掛也是第一次使用在奇瑞汽車上。雖然在內(nèi)飾做工以及人性化設(shè)計方面還有改良的空間，但對于奇瑞的這種態(tài)度我們表示肯定。

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評測編輯 孫文凱：尊享VIP第二排 瑞麒G6擁有大氣的外觀、豐富的配置，夠用的動力，平順的駕駛感受，還有那令人尊享的第二排，就像一個穿著亮眼的紳士，但由于其內(nèi)飾做工以及人性化設(shè)計上還存在些許不足，給人的感覺就像穿著一個靚麗的外衣，但靚麗的外衣也只能算是“A貨”與“正品”還有一定差距?？傮w來說這是一款優(yōu)點、缺點同樣明顯的車。但對于奇瑞的態(tài)度我們還是給予了肯定的。

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評測編輯 劉石磊：配置豐富但缺乏競爭力 不可否認(rèn)，這是奇瑞最好的一款車。尤其舒適性以及駕駛特性已經(jīng)可以媲美日韓車型了，本來已經(jīng)讓人刮目相看，但是，它的價格是25.98萬元。而盡管配置多得誘人，但這些配置卻顯得并不高檔，當(dāng)然還有一些不成熟、不完善的小問題左右其中，在面對帕薩特、邁騰、君越等車型時，2.0T發(fā)動機也毫無優(yōu)勢。而面對18.98-25.98萬元的價格，G6的路似乎并不好走。

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評測編輯 王岳：動力無法跟進(jìn)主流2.0T車型 瑞麟G6的外觀設(shè)計非常成功，一切設(shè)計元素的融合都讓G6凸顯出豪華車該有的尊貴味道。內(nèi)飾部分材質(zhì)與大部分自主車型一樣帶有廉價感，但頂配車型上的后排配置確實可以令乘客把玩一陣。2.0T的發(fā)動機似乎沒有發(fā)揮出該有的實力，開起來完全沒有駕駛渦輪車的感覺，并且噪音很大，隨時都能聽見發(fā)動機的嘶叫。G6的底盤給人留下了不錯的印象，緊致的懸掛調(diào)校非常整。

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評測編輯 李佳：用料和做工停留在表面功夫 對于瑞麒G6的外觀我們沒有太多苛責(zé)，盡管離氣質(zhì)塑造還有一定距離，但至少看不到太多模仿痕跡。內(nèi)飾讓人失望，畢竟是臺中級車，用料和做工都還停留在表面功夫，與合資品牌相去甚遠(yuǎn)?？臻g優(yōu)勢明顯，這恐怕時G6面對雅閣、凱美瑞等合資中級車時最大的優(yōu)勢?？偟膩碚f，很難想象一線城市消費者在面對20萬朝上這樣的價格時，會舍棄合資品牌而選擇G6。

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