大肚很實(shí)用 測(cè)試進(jìn)口大眾Golf Variant

　　[太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道]高爾夫6自上市以來(lái)一直以不錯(cuò)的銷量傲視緊湊級(jí)兩廂車市場(chǎng)，但作為高爾夫6的車主，你是否為自駕出行沒(méi)有足夠的空間而苦惱呢？那我今天帶你們見(jiàn)見(jiàn)一位高爾夫6的兄弟——Golf Variant（以下稱高爾夫旅行版）。

　　高爾夫旅行版共有兩款型，一款為舒適也就是入門級(jí)別，另一款是豪華版。我們今天的測(cè)試主角是高爾夫旅行版 1.4TSI豪華版，售價(jià)28.98萬(wàn)元。

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車型背景：

　　高爾夫是大眾品牌的傳奇車型，由此也衍生出各種風(fēng)格產(chǎn)品。此次進(jìn)入國(guó)內(nèi)的Golf Variant便是基于第六代高爾夫演變的旅行車。由于采用進(jìn)口方式銷售，因此，高爾夫旅行版在外觀、內(nèi)飾以及配置方面都得到了原汁原味的保留。

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外觀：保留高6的設(shè)計(jì)風(fēng)格 尾部加長(zhǎng)加大

　　高爾夫旅行版的長(zhǎng)寬高分別為4534mm、1781mm和1504mm，相比于普通版高爾夫，新車長(zhǎng)度增加335mm，且由于加裝了行李架，所以高度也增加了25mm。寬度則縮小了5mm，其軸距依舊為2578mm。

　　高爾夫旅行版的前臉和高爾夫6沒(méi)有任何區(qū)別，包括車頭正面采用黑色鋼琴漆設(shè)計(jì)的優(yōu)雅前格柵和鍍鉻裝飾條，熏黑風(fēng)格的前大燈，以及前保桿下方的大面積U字形進(jìn)氣壩，都顯露出與現(xiàn)行高爾夫相同的樣貌。

　　在前大燈組上，高爾夫旅行版跟高6有一些區(qū)別，主要是在下部的霧燈增加了轉(zhuǎn)向輔助功能，當(dāng)燈光開(kāi)啟時(shí)，方向往那邊打，同側(cè)的霧燈就會(huì)亮起。在車身的四角還加入了側(cè)方停車監(jiān)測(cè)雷達(dá)，對(duì)于新手來(lái)說(shuō)絕對(duì)是個(gè)非常實(shí)用的功能。

　　轉(zhuǎn)到側(cè)面，高爾夫旅行版明顯要比高6長(zhǎng)出一截，增加的335mm主要集中在尾部，但并沒(méi)有因?yàn)樵黾舆@么個(gè)大屁股使得車身不協(xié)調(diào)，個(gè)人感覺(jué)整體線條顯得更加修長(zhǎng)。

　　高爾夫旅行版采用了16寸多條輻鋁合金輪圈，樣式比較中規(guī)中矩。輪胎使用了韓泰VENTUS PRIME2，該輪胎是韓泰輪胎中的高端產(chǎn)品，比國(guó)產(chǎn)高爾夫上的K407要強(qiáng)不少。輪胎規(guī)格為205/55 R16，在尺寸上的表現(xiàn)屬于中規(guī)中矩。

　　高爾夫旅行版的車尾變化很大，不過(guò)車尾的線條流暢，只是看慣了路上的高6，突然看到旅行版感覺(jué)車尾一定會(huì)很沉重，對(duì)于車輛的整體操控也會(huì)帶來(lái)一定的影響。不過(guò)，旅行版更多的還是針對(duì)家用，所以強(qiáng)大的實(shí)用性才是它最終的目的。另值得注意的是，高爾夫旅行版并沒(méi)有移植其普通車型的尾燈，而是選用了很樸素的尾燈形狀，并且只是普通的鹵素光源，并沒(méi)有選用時(shí)下流行的LED光源。

　　高爾夫旅行版最大的亮點(diǎn)之一就是它那超大的全景天窗，天窗的尺寸已經(jīng)延伸到了后排乘客的頭頂。相比很多配備全景天窗的車型，高爾夫旅行版在面積上占有一定優(yōu)勢(shì)，高爾夫旅行版的天窗可以打開(kāi)，打開(kāi)的面積達(dá)到了整個(gè)天窗尺寸的一半左右。

內(nèi)飾：與高爾夫6大同小異 做工精細(xì)

　　一進(jìn)入高爾夫旅行版，讓人很熟悉，設(shè)計(jì)風(fēng)格跟高6相同，主題黑色與亮銀裝飾條搭配的風(fēng)格，夾雜著紅色的背景光，很漂亮，特別是晚上，那感覺(jué)美妙極了。

　　三輻式方向盤造型仍與高6車上的方向盤造型并無(wú)二致，粗細(xì)適中手感極佳。多功能方向盤操作很簡(jiǎn)單也很明了，讓人一看就能上手，除此之外還配備了換擋撥片，為旅行版車型又增加了一絲運(yùn)動(dòng)氣息。

 　　雙筒式設(shè)計(jì)，中央黑底白字的信息顯示屏幕，以及自發(fā)光功能的儀表盤每時(shí)每刻都能喚起駕駛者的欲望，就讓你感覺(jué)是坐在一輛高6里。

　　旅行版配備6.5英寸液晶顯示的多媒體系統(tǒng)將集成有GPS導(dǎo)航、收音、外接音源、內(nèi)置硬盤等強(qiáng)大功能，而具備語(yǔ)音交互功能更是讓該系統(tǒng)成為人性化的典范。不過(guò)可惜的是帶觸摸功能的顯示屏還是不能支持手寫功能，在便捷性上還有一定提升空間。

　　不知道是不是心里的因素干擾了我，總覺(jué)得旅行版的做工和用料比國(guó)產(chǎn)高6要強(qiáng)一些。不過(guò)與朋友的高6對(duì)比之后，發(fā)現(xiàn)實(shí)際上兩者做工真的差不多。大眾在用料和做工方面的把控確實(shí)值得肯定。

空間：行李廂空間是亮點(diǎn) 多種組合搭配很實(shí)用

　　座椅采用真皮包裹，前排座椅的包裹性和支撐性都不錯(cuò)，后排座椅包裹性平平。主駕駛位的電動(dòng)座椅非常方便，還帶腰部四向調(diào)節(jié)，找到你合適的位置易如反掌。

　　坐進(jìn)高爾夫旅行版，讓人感覺(jué)很滿意。它前后排空間都不錯(cuò)，成年人也有足夠的腿部和頭部空間。模特身高1米75，在調(diào)整好座椅后，前排頭部約有一拳余量，在保證前排座椅不變的情況下，后排頭部空間約有半拳，腿部空間約有兩拳。

　　行李廂空間可以說(shuō)是旅行版車型的一大亮點(diǎn)，高爾夫旅行版自然也不例外，跟高6比有了質(zhì)的飛躍。第2排座椅還可以4/6放倒，最大可以擴(kuò)充到1495升，日常使用足夠了。比較低的行李廂門檻和開(kāi)啟角度很大的尾門倒是很實(shí)用的。

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儲(chǔ)物空間：該有的都有 但都不大

駕駛：日常駕駛平順 偶爾小豁也能勝任

　　在動(dòng)力總成方面，高爾夫旅行版搭載了一款1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)，與國(guó)內(nèi)的1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)相比，這款發(fā)動(dòng)機(jī)在渦輪增壓技術(shù)之外還擁有機(jī)械增壓技術(shù)。其擁有118千瓦的最大功率以及240牛米/1500-4500轉(zhuǎn)的峰值扭矩，與發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配的變速箱為7速DSG雙離合變速器。

　　剛開(kāi)始開(kāi)高爾夫旅行版時(shí)，給我的感覺(jué)就是熟悉，總體駕駛感覺(jué)很“大眾”，但你細(xì)細(xì)品味會(huì)發(fā)現(xiàn)其中的不同，由于高爾夫旅行版采用的是1.4T雙增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，比國(guó)產(chǎn)車型多了一個(gè)機(jī)械增壓裝置，使得高6低扭不足的情況得到了一定的緩解，不過(guò)油門踏板、剎車踏板的力度回饋都差不多。

　　高爾夫旅行版擁有一個(gè)比較扎實(shí)的底盤，前麥弗遜后四連桿的配置讓其有著不錯(cuò)的穩(wěn)定性，但是由于懸架設(shè)定還是偏向舒適，所以在連續(xù)的轉(zhuǎn)彎中側(cè)傾還是很明顯，但懸架后段的支撐足夠。在高速行駛時(shí)，即便速度達(dá)到180公里/小時(shí)（場(chǎng)地試駕），車子也不會(huì)有太飄的感覺(jué)，感覺(jué)比高6要穩(wěn)，不知道這是不是由于它“大屁股”的原因。

　　高爾夫旅行版的轉(zhuǎn)向力度適中，沒(méi)有太多的虛量。7速DSG換擋在D檔模式下的升擋速度奇快，以正常的方式駕駛，不超過(guò)70公里/小時(shí)，變速箱電腦就會(huì)迫不及待地升到第7檔。因此100km/h巡航時(shí)轉(zhuǎn)速剛好2000轉(zhuǎn)上下，即使120km/h也才不過(guò)2500轉(zhuǎn)左右。

　　S檔模式則是發(fā)揮1.4TSI+DSG的最佳狀態(tài)，甚至比手動(dòng)模式更加適合激烈駕駛。細(xì)小的油門動(dòng)作都會(huì)被變速箱所了解，迅速的降檔使引擎無(wú)時(shí)無(wú)刻都處在最亢奮的狀態(tài)，240牛米的扭力隨時(shí)待命。

性能測(cè)試：動(dòng)力性能不俗 噪音控制佳

0-100公里/小時(shí)加速測(cè)試8.07秒

　　8.07秒的加速成績(jī)其實(shí)并不是高爾夫旅行版的最好成績(jī)，但對(duì)于一款兼顧動(dòng)力與節(jié)能型的1.4升雙增壓發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，這個(gè)成績(jī)的確還算不錯(cuò)。當(dāng)然，DSG雙離合變速箱在整個(gè)加速過(guò)程中起到了至關(guān)重要的作用。起步時(shí)，由于大眾車慣有的“變速箱保護(hù)”，不管油門踏板踩多深，轉(zhuǎn)速都會(huì)被控制在不到2000轉(zhuǎn)。最高0.6G的加速度還不錯(cuò)，整個(gè)加速過(guò)程也不會(huì)感到有很強(qiáng)的拖拽感，而這種線性的加速會(huì)一直持續(xù)到整個(gè)加速完成。8秒出頭的加速成績(jī)多一半功勞要?dú)w功于DSG雙離合變速箱，從加速曲線圖中可以看出，DSG換擋時(shí)間很短，這個(gè)速度已經(jīng)優(yōu)于絕大多數(shù)手動(dòng)擋。0-100公里加速過(guò)程一氣呵成，沒(méi)有任何換擋頓挫，堪比CVT無(wú)級(jí)變速箱?？傮w來(lái)說(shuō)，這套1.4TSI雙增壓+DSG的組合，除起步稍弱以外，在動(dòng)力性能方面的表現(xiàn)均能令人滿意的。

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100公里/小時(shí)-0制動(dòng)距離39.04米

　　38.04米算是很優(yōu)秀，高爾夫旅行版的剎車延續(xù)了大眾車系的腳感，既沒(méi)有突如其來(lái)的緊迫，又沒(méi)有令人不安的滯緩，整個(gè)剎車過(guò)程均能保持良好的力度。另外，不得不說(shuō)的是車身的整體穩(wěn)定性，即便全力剎車，車身沒(méi)有跑偏的跡象，不過(guò)由于較軟的懸架調(diào)教使得點(diǎn)頭現(xiàn)象比較明顯。整個(gè)剎車過(guò)程很平穩(wěn)的保持在-1G以下，最大剎車力度達(dá)到-1.2G。

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繞樁測(cè)試：懸架調(diào)校較軟但韌性很足

　　高爾夫旅行版算是一款頗具運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的兩廂轎車，不過(guò)為了兼顧舒適，懸架的調(diào)教還是偏軟，繞樁過(guò)程中的側(cè)傾還是非常明顯，不過(guò)懸架的后段肩負(fù)起整個(gè)支撐作用。但由于尾部的加大，尾部隨動(dòng)性要比高6稍遜，不過(guò)整體的繞樁過(guò)程也是很出色的。

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噪音測(cè)試：成績(jī)不錯(cuò) 韓泰輪胎表現(xiàn)很好

　　噪音方面，高爾夫旅行版給了我們比較滿意的答卷，綜合表現(xiàn)很不錯(cuò)，這在一定程度上都要?dú)w功于大眾優(yōu)秀的裝配工藝。怠速時(shí)，高爾夫旅行版的噪音為40.7分貝，行駛起來(lái)后的隔音效果依舊很好，60公里/小時(shí)的噪音為60.6分貝、90公里/小時(shí)的噪音為63.8分貝，當(dāng)120公里/小時(shí)的噪音為69.7分貝，隨著速度的加快風(fēng)噪要蓋過(guò)路噪，原本以為會(huì)丟分的韓泰輪胎卻交出了不錯(cuò)的答卷。

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油耗測(cè)試：百公里油耗8.31升

　　測(cè)試?yán)锍蹋?25.7公里
測(cè)試路況：城市、郊區(qū)、高速
加油量及燃油標(biāo)號(hào)：10.45升97號(hào)汽油
車輛負(fù)載：1-2人 隨身小包
測(cè)試人員情況：駕齡7年的熟練司機(jī)
綜合油耗：8.31升/百公里

總結(jié)：作為高6的衍生車型，高爾夫旅行版以超大的行李廂空間、全景天窗以及原汁原味的1.4TSI+7DSG這幾項(xiàng)配置就能吸引足夠的眼球，對(duì)于那些熱愛(ài)生活，注重生活情趣的人，高爾夫旅行版能帶著你游歷祖國(guó)的大好河山，它既可以當(dāng)你的交通工具，也可以當(dāng)你的行營(yíng)，絕對(duì)是你不二的選擇。