游覽諾坎普球場 PCauto短暫感受巴塞羅那

　　巴塞羅那向來是以藝術著稱的，盡管沒有被高迪陰森的建筑和畢加索的簡筆畫觸動，但巴塞羅那的細節(jié)感染著我，比如面對我蹩腳的英文時的熱情指路(第一個晚上就走丟了)、比如陌生人不經意目光相視時的微笑、比如高速路上的秩序行車，都讓人感嘆這里是一個特別有人情味兒的城市。只是剛剛到巴塞羅那的第一天，時差還完全沒有倒過來，我對這個城市的第一印象也略帶倦意。

　　我的最喜歡的球隊里本來并沒有巴塞羅那，但因為這兩年的足球游戲如實況或者FIFA里，巴塞羅那的平均值總是最高，且攻防值非常均衡，前中后三條線都有妖人擋路，所以導致用巴薩的頻率越來越高，對Camp Nou這座球場也越來越熟悉。

　　我們第一天的行程里就有Camp Nou這一站，在這里我就不粘貼歷史背景、球場面積等枯燥的資料了，進入球場看到那些熟悉的名字，振奮的隊歌，還有墻上的大幅球員照片，誰還在乎球場有多少個座位這樣狗血的話題。

　　進入球場之前必須要經過球迷商店，而來到這里即便不是球迷，身邊也必定有球迷的朋友，所以免不了要買些紀念品。

　　主要的紀念品當然是主場隊服，當然還有足球、球鞋和其他足球用品。我們簡單看了一下價格，主場隊服99.9歐元，合人民幣800多元。圍巾20至30歐，總體來講不算便宜，但想到這里是歐洲，并且是官方店，所以價格也不算離譜。

　　穿過球迷商店，是巴塞羅那的博物館，這個博物館也是來諾坎普的人必去的地方，博物館和參觀球場的通票，是16.9歐元，相當于大約140元。如果來到巴塞羅那，即便不喜歡這只球隊，只要還算有興趣，就沒道理省這個錢。但球場的人給了個信息讓人有些不太平衡，是巴薩主場的比賽，最便宜的位置票價是18歐元!相當于150元。

　　球隊照片墻其實是電子屏幕，里面除了有現(xiàn)在的球隊奪冠的照片，還有一張羅納爾迪尼奧在巴薩的巔峰時的照片，讓人唏噓。

　　新聞發(fā)布會會場和更衣室都是可以參觀的。

華燈下資本主義的沒落腐朽

　　巴塞羅那乃至整個西班牙，生活喜好與國內有非常大的不同，最主要的就是作息時間，我們上班通常是9點，而巴塞羅那多數人的上班時間是10點，所以在9點半之前，路上的行人和車都并不多。10點上班后上午的工作一直持續(xù)到下午2點或者3點，太恐怖了!一個半小時之后下午工作開始，下班時間通常是晚上8點。所以西班牙人的午餐和晚餐的時間都比較晚，這讓我們剛來時極度不適應，因為不到時間餐館不開門!

　　我們已經在巴塞羅那一天，而晚上的時間是從9點開始的，因為他們的餐館是從9點開始營業(yè)，如果你8點半來，就要在餐館門口等半個小時!千真萬確，我們見到9點前餐館門口排成長隊的人。哎，頑固不化的民族。

　　進入12月，歐洲就開始進入圣誕季了，基本上相當于國內的正月的概念，這一個月的時間所有人都在歡慶圣誕節(jié)，包括商店和其他服務業(yè)?？粗诌吷痰觊T前的圣誕樹霓虹閃爍，我們懷著批判的態(tài)度，走進去感受資本主義世界圣誕節(jié)的氣氛。

　　各式各樣的菲亞特500在巴塞羅那街頭都可以見到，包括各種版本，巴塞羅那見到最多的車無疑還是西亞特，畢竟是本土品牌，出租車和警車都可以見到它的身影。

車輪上感受巴塞羅那

　　來巴塞羅那的主要目的是試駕明年即將引入國內的新車西亞特LEON和IBIZA，但在第一天里我們并沒有深入的接觸這款車，之后的試駕我們將全面介紹西亞特LEON究竟是什么樣的一款車，因為LEON采用大眾成熟的PQ35平臺，所以和PQ35平臺的車型、尤其是高爾夫6相比，有哪些不同，我們都將重點介紹。

　　而在剛下機場時我們在巴塞羅那的機場大廳看到高爾夫敞篷版的展車，而這款車預計明年上半年也將引入國內，與高爾夫旅行和CROSS一起搶占這個級別的個性化的細分市場。誰都看得出來這幾款車不會靠走量來實現(xiàn)銷售目標，大眾看得比較長遠，它希望把有競爭力的產品帶到國內，來顯示自己的誠意。

　　一天里一直陪伴我們的是西亞特投放在西班牙和歐洲其他國家的一款車，名為ALHAMBRA，這款車是一款標準七座設計的MPV，據西亞特廠家告訴我們，這款車是唯一一款不在西亞特巴塞羅那的工廠生產的車型，這款車的產地是葡萄牙。

　　采用夏朗的平臺，車身尺寸比途安要大不少，采用1.8T和2.0T的發(fā)動機，DSG變速箱也讓平順性和油耗都在比較理想的程度。這款車不算是全新車型，在巴塞羅那街頭經常能見到這款車的上一代產品。不過同樣據西亞特廠家說，這款車不會引入國內，至少短時間內沒有這樣的計劃。

　　巴塞羅那市內街道比較窄，通常是兩車道，高速上稍寬，大約三車道，路面不寬，但駕駛員的素質普遍比較高，在路上行駛時除了需要轉彎了，很少看到有車胡亂并線。其實不僅西班牙，整個歐洲開車都非常守規(guī)矩，在高速路上行駛時，中間和右側車道車比較多，但左側車道基本一直空著，而專門給超車使用。

　　巴塞羅那和其他歐洲大城市一樣，公共交通非常方便，地鐵可以直達城區(qū)內的任何地方。甚至在市中心的某個位置，周圍3公里之內有超過3個地鐵站的情況。除了地鐵，巴塞羅那的有軌電車以及巴士都非常方便，尤其是有軌電車，車速不慢，等車也不會太久。

車庫里古董級西亞特老爺車

　　在距離巴塞羅那的西亞特工廠大約30公里，西亞特有一個大的車庫，門外的停車廠停滿下線的新車，主要是LEON和IBIZA或者西亞特的其他轎車車型。而那個車庫只有一個小門，并且非常隱蔽，這里被稱為西亞特的博物館，盡管它只是一個車庫，但里面全是西亞特各年代經典車型，一些車型甚至是孤本。

　　西亞特已經有60多年的歷史，早期的許多車只是在西班牙或者歐洲出售。因為年代比較久遠，一些車型我們并不認識，比如這輛車的名字是SAVIO，是一個很可愛的小型廂式轎車的造型，但百度和GOOGLE都搜不到。

　　這類車型是當年西亞特和菲亞特合作時的產品，LOGO上既有SEAT，也有FIAT。這一時期是在1980年之前。而1980年之后西亞特離開菲亞特單飛，1982年被大眾收購。

　　98年西亞特曾經征戰(zhàn)WRC，而戰(zhàn)車得以保留，在這個博物館里我們看到了當年的拉力賽車，傷痕尚未得到修復，博物館的工作人員本不打算讓外人看這些車，但在我們的要求下拉開車衣。

寫在最后：

　　因為剛到巴塞羅那，我們并沒有太多的時間來感受這座有強烈個性的城市，只能以一個參觀者的視角，走馬觀花的了解這個城市的表面。之后的兩天我們將重點體驗西亞特的兩款重要車型LEON和IBIZA，這兩款車將在明年正式引入國內。而我們的試駕重點放在先行引進的LEON車型，巴塞羅那精美試駕即將呈現(xiàn)，敬請期待。