加速超乎想象 PCauto測(cè)試北京奔馳C260

 　　[太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道]  這一代奔馳C級(jí)是一款很難定義的車型，它沒有太多性格，也并非完美，但在開過之后駕駛者會(huì)很輕易的被俘獲，原因是你想要的那些東西，大部分它都可以滿足。

　　C260一切都在意料之內(nèi)，就像我們之前開過的所有奔馳車，然而最不可思議的是我們印象最深刻的居然是理應(yīng)是它最不擅長(zhǎng)的動(dòng)力，7速變速箱換擋輕柔且快，1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)爆發(fā)出的加速度足以滅掉許多大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，我們的加速測(cè)試成績(jī)可以證明。

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閱讀延伸：

《內(nèi)外兼修 PCauto試駕新一代奔馳C200》

這篇文章將重點(diǎn)介紹C200兩款配置車型的功能使用及公路試駕。

《超越傳承 測(cè)試梅賽德斯奔馳新一代C級(jí)》

這篇文章介紹試駕編輯的主觀體驗(yàn)，以及C200的性能測(cè)試。

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C260 CGI和老款C級(jí)的差別

　　距離2007年奔馳推出第四代C級(jí)車型已經(jīng)走過了四個(gè)年頭，此次我們?cè)囻{的C260是一款改款之作，而老款車型是2010款，因此這次我們看到的應(yīng)該算是年度小改款，可讓改款的C260明顯不是做做拉皮那么簡(jiǎn)單，這次改款是有真東西的。

　　最讓人欣慰的是全新升級(jí)的7速手自一體變速箱，與以往5速變速箱有完全不同的駕駛感受。

　　除此之外官方透露全車由內(nèi)到外超過2000處細(xì)節(jié)改變，盡管我們沒有看到那么多，但全新頭燈造型、車內(nèi)USB音源接入、后排中間三點(diǎn)式安全帶還算是非常明顯的進(jìn)步。

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C260 CGI與3系及A4L的差別

　　C260在奔馳C級(jí)轎車車系里屬于高配車型，而去年8月份上市的改款車型增加了數(shù)項(xiàng)重磅配置，其中最主要的就是7速自動(dòng)變速箱。

圖片為最新一代的奧迪A4L(左) 和 寶馬3系(右)

　　奧迪A4L盡管也有1.8T車型，但A4L車系內(nèi)1.8T屬于入門級(jí)產(chǎn)品，因此配置差距較大，使得價(jià)格也有很大落差。

　　而相同的價(jià)格下，寶馬3系車型里可以買到325i，兩車配備的科技配置相差不大，不過動(dòng)力系統(tǒng)差異明顯，325i采用的是2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)搭配6速自動(dòng)變速箱。而寶馬3系在今年也將進(jìn)行換代升級(jí)，2.0L的增壓發(fā)動(dòng)機(jī)無疑將帶來超過奔馳C260的動(dòng)力體驗(yàn)。

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C級(jí)車系內(nèi)部的配置差異

　　C260只有一款配置，官方名稱為C260時(shí)尚型，配置在C級(jí)車系里應(yīng)該算是最高配置，因?yàn)榕cC300車型相比相差不大，但與C180K和C200相比，配置還是豐富得多。

　　在功能配置方面，C260比C180K和C200多了雨量感應(yīng)雨刷，并配備氙氣大燈，不過比C300少了大燈隨動(dòng)轉(zhuǎn)向功能，我們認(rèn)為感應(yīng)雨刷功能還算比較實(shí)用，而大燈隨動(dòng)轉(zhuǎn)向功能也是比較重要的，尤其是跑山路時(shí)，這項(xiàng)功能直接和安全性掛鉤。

　　多功能方向盤在C級(jí)全系里成為標(biāo)配，巡航也在所有C級(jí)車型上可以見到，但電子限速功能就只有C260和C300提供。個(gè)人認(rèn)為限速功能還是非常實(shí)用的，尤其是在車流較多的高速公路上，比如非高峰時(shí)段的北京環(huán)路，我們基本上一直開啟限速功能，這樣在通暢時(shí)可以一直油門到底，而不必?fù)?dān)心超速。

　　而C260與C200采用了相同的動(dòng)力系統(tǒng)，同樣的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)搭配7速手自一體變速器，不同的是C260采用高調(diào)校的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出，因此兩車的動(dòng)力感受也不盡相同。

外觀:大燈燈組改動(dòng)明顯

　　奔馳C級(jí)轎車一直給人以經(jīng)典優(yōu)雅而又不失現(xiàn)代氣息的印象，而此次改款在細(xì)節(jié)上的調(diào)整使其更加年輕化，使得它可以吸引更廣泛群體的關(guān)注，這樣的改變也更為符合人們對(duì)這一級(jí)別車型的審美取向。

　　C260車身尺寸方面與老款相比沒有明顯的變化，長(zhǎng)、寬、高分別為4581mm、1770mm、1448mm，軸距為2760mm。相較競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，寶馬3系與之相差不大，A4L由于進(jìn)行了加長(zhǎng)，所以車身尺寸要更大一些。

　　外觀方面最為明顯的變化來自于前臉，全新設(shè)計(jì)的下進(jìn)氣格柵相對(duì)于前款擁有更大的尺寸，看起來要更具攻擊性。而經(jīng)典的三橫幅大尺寸徽章中網(wǎng)得以保留。

　　大燈一改老款稍顯保守的設(shè)計(jì)，變得更加銳利，其復(fù)雜的內(nèi)部線條也令其擁有更加美觀的視覺效果。原先霧燈的位置被水平LED日間行車燈占據(jù)，使新C級(jí)具有更強(qiáng)的可辨識(shí)性。

　　氙氣大燈內(nèi)部還搭載智能照明系統(tǒng)(ILS)，自適應(yīng)遠(yuǎn)光輔助系統(tǒng)也應(yīng)用在新一代C級(jí)轎車中，它在探測(cè)到前方有車輛接近時(shí)，自動(dòng)將大燈切換為近光，并將大燈照明范圍調(diào)節(jié)到適當(dāng)距離，讓駕駛者可以更加安全合理地使用遠(yuǎn)光，在不使對(duì)面車輛人員感到眩目的前提下，獲得最佳視野。

　　車尾的變化并不明顯，與前款最大的不同來自于后尾燈的內(nèi)部結(jié)構(gòu)。新C級(jí)選用了反應(yīng)速度更快的LED光源替代老款的普通燈組，美觀程度和質(zhì)感都得到了提升。

　　全新設(shè)計(jì)的雙五幅鋁合金輪轂樣式精美，簡(jiǎn)潔大氣，輪胎選用了米其林品牌的運(yùn)動(dòng)型產(chǎn)品PP2，其225/45 R17的尺寸也符合其運(yùn)動(dòng)型轎車的身份。

內(nèi)飾配置：配置較前款有較大提升

　　C260的內(nèi)飾在功能布局方面延續(xù)了奔馳品牌一貫的設(shè)計(jì)思路，樣式上的小幅改變也沒有帶來多少陌生感，與老款相比，細(xì)節(jié)的調(diào)整主要是為了提升內(nèi)飾的質(zhì)感和運(yùn)動(dòng)感。做工和用料保持了奔馳慣有的高水準(zhǔn)，在配置和功能性上也較前款有了一定的提升。

　　方向盤雖然沒有選用運(yùn)動(dòng)型轎車常見的三幅式設(shè)計(jì)，但其粗壯的手感和大小適中的尺寸還是能夠提供不錯(cuò)的握感。集成與左右兩側(cè)的多功能按鍵由前款的圓形進(jìn)化為現(xiàn)在見棱見角的四邊形，按鍵布局更加緊湊，視覺效果也更硬朗。

　　C260的定速巡航采用傳統(tǒng)的撥桿控制，并帶有限速功能。在使用上，與其他車型常見的巡航功能按鍵相比，撥桿方便程度高出不少，同時(shí)可以節(jié)省方向盤前按鍵數(shù)量。限速功能還是非常實(shí)用的，尤其是在車輛較多的高速路，比如非高峰時(shí)段的北京環(huán)路，我們基本上一直開啟限速功能，這樣在通暢時(shí)可以一直油門到底，而不必?fù)?dān)心超速。

　　儀表盤采用了炮筒型設(shè)計(jì)，中間的液晶顯示屏由原來的單色變?yōu)椴噬矫嫘Ч采?jí)為三維顯示，視覺效果更具層次感且易讀性更強(qiáng)。功能方面可提供多種行車信息的讀取，導(dǎo)航系統(tǒng)的方向指引功能也被集成在此。

　　C260車型上還搭載有為中國(guó)市場(chǎng)量身打造的多媒體中文語音控制系統(tǒng)。該系統(tǒng)具有學(xué)習(xí)功能，能識(shí)別個(gè)人獨(dú)特的發(fā)音、聲調(diào)和節(jié)奏，可輕松實(shí)現(xiàn)人車交流，讓駕駛者更專注于駕駛，提高安全性能。實(shí)際使用中，該系統(tǒng)的使用邏輯以及識(shí)別語音的成功率等方面的表現(xiàn)都非常不錯(cuò)。

　　配備自動(dòng)恒溫空調(diào)，由于現(xiàn)在是冬天，我們沒有辦法測(cè)試空調(diào)制冷效果，但我們測(cè)試了一下水溫升高效率及送溫效果。早上開車行駛大約17分鐘，空調(diào)溫度才基本達(dá)到適宜溫度，這多少有些讓人著急。不過北京的交通更坑爹，17分鐘才走了6公里......

座椅：寬大舒適 包裹性非常不錯(cuò)

　　C260的座椅可多向電動(dòng)調(diào)節(jié)，舒適性也非常不錯(cuò)。雖然造型看起來比較普通，但對(duì)于身體各部位的支撐和包裹都比較到位，尤其是腰部，可以提供非常不錯(cuò)的側(cè)面支撐。

　　主駕位置的頭枕采用電動(dòng)調(diào)節(jié)高度，但副駕位置則采用手動(dòng)調(diào)節(jié)的方式，方便程度稍打折扣。

　　座椅配備電動(dòng)加熱功能，我們測(cè)試早上剛上車時(shí)座椅加熱的狀況。大約在1分鐘后就可以感受到座椅已經(jīng)有了溫度變化，并且是大面積的溫度變化。之后在5分鐘左右就可以達(dá)到比較舒適的溫度。十分鐘之后座椅加熱的三盞燈會(huì)滅一盞，溫度也會(huì)隨之降至二檔。

　　C260在駕乘空間方面的表現(xiàn)中規(guī)中矩，相對(duì)緊湊的身材對(duì)于乘坐的舒適度確實(shí)產(chǎn)生了一些負(fù)面影響。

車內(nèi)空間：

　　C260的后備箱后備箱的容積達(dá)到475升，日常使用綽綽有余。地板比較平整，也可以放置大型的行李箱之類。

　　C260的置物空間并不能算是特別豐富，前排對(duì)開式的中央扶手箱容積不小，旁邊還設(shè)有兩個(gè)杯架。門板上的儲(chǔ)物空間實(shí)用性不強(qiáng)，進(jìn)深較淺且開口也比較窄，一般的水瓶都無法放置其中，只能用來裝一些票據(jù)或者煙盒之類的小物件，后門板的儲(chǔ)物格則容積更小。

動(dòng)力操控：高速時(shí)變速箱平順性加強(qiáng)

　　奔馳C260在動(dòng)力上沿用了老款的那臺(tái)1.8升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率150kW/5500rpm，在2000-4300rpm的寬泛轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，都可輸出最大扭矩310Nm。從賬面數(shù)據(jù)來看，這款1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)絕對(duì)不輸市面上常見的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。而即使不看數(shù)據(jù)，在駕駛時(shí)也很難相信動(dòng)力發(fā)自一款1.8T的發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　與那臺(tái)高輸出增壓發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的7速手自一體變速箱是此次改款升級(jí)的重點(diǎn)，它替換了老款的5速手自一體變速箱。使換擋的平順性、檔位間的動(dòng)力銜接、燃油經(jīng)濟(jì)性等方面的表現(xiàn)均有了不同程度的提高。

　　C260的7速手自一體變速箱七個(gè)檔位的齒比比較細(xì)密，除了前兩檔齒比較大利于起步和帶起轉(zhuǎn)速以外，自第三擋開始的銜接就逐漸緊密，特別是第五到第七擋的落差比極小，在高速時(shí)換擋效率更高，可以得到更好、更順暢的動(dòng)力輸出。全新變速箱有兩個(gè)加時(shí)模式，分別是節(jié)油模式和運(yùn)動(dòng)模式，兩個(gè)模式下的駕駛體驗(yàn)也不盡相同，但與之前的C-S舒適模式、運(yùn)動(dòng)模式相差不大。

　　日常駕駛中，1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)超過1.5噸的C260并不費(fèi)力，甚至非常輕松，這尤其讓人對(duì)這款發(fā)動(dòng)機(jī)刮目相看。由于發(fā)動(dòng)機(jī)在1500轉(zhuǎn)就可輸出最大扭矩的80%，因此從起步就能感覺到動(dòng)力輸出比較充沛，盡管我們很難說動(dòng)力表現(xiàn)又多么強(qiáng)悍，至少在加速時(shí)會(huì)讓人有酣暢的感覺，能滿足大部分人的加速樂趣。

　　7速手自一體變速箱更多的時(shí)候讓人感覺不到它的存在，換擋輕微，速度也非常的快。對(duì)于腳下油門的響應(yīng)也比較積極。日常駕駛時(shí)油門比較緩慢，變速箱通常不會(huì)讓轉(zhuǎn)速超過2000轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)速上升不快，因此感覺換擋并不積極。但如果稍稍對(duì)油門施力，會(huì)感覺變速箱也活潑了許多，它會(huì)刻意延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間，讓轉(zhuǎn)速稍稍拉高。

　　加大腳下油門的幅度，7速手自一體變速箱能夠很好的領(lǐng)會(huì)駕駛者的意圖，換擋時(shí)機(jī)被大幅延后以保證更加優(yōu)秀的動(dòng)力表現(xiàn)。行駛過程中深踩油門，降檔動(dòng)作來的也比較及時(shí)，極限情況下甚至?xí)龀鲞B降4個(gè)檔位的動(dòng)作，使瞬間的爆發(fā)力得以最大程度的發(fā)揮。

　　由于發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的匹配良好，渦輪遲滯的問題得到了很好的改善，在駕駛的大部分時(shí)間內(nèi)C260并沒有表現(xiàn)出特別典型的渦輪車型的特性，動(dòng)力輸出感覺比較線性，這在我們的加速測(cè)試時(shí)得到印證，從加速曲線上幾乎看不到換擋點(diǎn)。

　　C260的懸掛在保有不錯(cuò)韌性的同時(shí)也沒有忽略對(duì)于舒適性的追求，可以說是柔中帶剛。來自于路面的大部分細(xì)碎震動(dòng)被過濾掉了，但保留了駕駛員對(duì)于路面情況的基本認(rèn)知，高速過彎或激烈操控時(shí)，懸掛也能給予車身不錯(cuò)的支撐，扎實(shí)的底盤設(shè)定讓每一次入彎都信心十足。

性能測(cè)試：加速比較給力 油耗稍高

　　加速測(cè)試中，我們關(guān)閉動(dòng)態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)，踩下油門將起步時(shí)的轉(zhuǎn)速控制在2500轉(zhuǎn)左右，超過此轉(zhuǎn)速后輪就會(huì)突破摩擦力的極限，出現(xiàn)打滑空轉(zhuǎn)，反而影響加速成績(jī)。而在2500轉(zhuǎn)時(shí)后輪還是有輕微的打滑，但瞬間可以得到附著力。

　　C260在起步時(shí)的姿態(tài)良好，車頭上揚(yáng)并不明顯。在整個(gè)加速過程中，變速箱經(jīng)過兩次換擋，在三檔破百。由于7速手自一體變速箱在換擋速度和動(dòng)力銜接方面的優(yōu)秀表現(xiàn)，兩次換擋并沒有帶來多少動(dòng)力的損失，從曲線圖上可以看到G值曲線很難找到明顯波動(dòng)。

　　我們最終測(cè)得C260車型0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間為7.07秒。這樣的成績(jī)超過許多2.0升增壓車型和3.0升自然吸氣車型。

制動(dòng)測(cè)試：

　　全力制動(dòng)時(shí)C260的車身姿態(tài)依然保持的不錯(cuò)，點(diǎn)頭的現(xiàn)象并不明顯。剎車的力度均勻穩(wěn)定，減速g值一直保持在-1g左右。車輛的橫向穩(wěn)定性尚可，車頭會(huì)有小幅度的晃動(dòng)，但在可接受的范圍之內(nèi)。

　　最終測(cè)得C260的100-0公里/小時(shí)的制動(dòng)距離為38.52米。

油耗測(cè)試：

　　油耗測(cè)試共行駛207.3公里，其中高速公路和山路占大約70%的路程，剩下的基本都是市區(qū)擁堵路段。而由于C260要求添加97號(hào)汽油，所以加油費(fèi)用較高，但其實(shí)添加93號(hào)汽油也沒有什么問題。我們測(cè)試最終加油25.4升，計(jì)算得到奔馳C260的百公里油耗為12.3L。

　　盡管采用了全新的7速手自一體變速箱，按道理比5速變速箱應(yīng)該有更低的燃油消耗和尾氣排放，但我們測(cè)試的百公里12.3升的成績(jī)并不是非常理想，盡管這里有天冷車涼的原因，但對(duì)于C級(jí)來說油耗還是并不算低。

　　而行車電腦里的平均油耗顯示燃油為12.6L，與我們的測(cè)試結(jié)果也相差不大。

總結(jié)：

　　這是一款很難挑出毛病的車，即便是油耗偏高，我們覺得也還算是在正常的范圍里。只是今年下半年全新寶馬3系就要上市，全新設(shè)計(jì)的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，以及車型配置都會(huì)拔高到一個(gè)新的高度。這個(gè)級(jí)別的市場(chǎng)看似風(fēng)平浪靜，實(shí)則暗濤洶涌，C級(jí)的配置優(yōu)勢(shì)很快將化于無形。