節(jié)油狠角色 PCauto測(cè)試?yán)卓怂_斯CT200h

　　[太平洋汽車(chē)網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道]  這款車(chē)是去年10月下旬上市，在上市前我們?cè)?jīng)淺度試駕。日常駕駛時(shí)動(dòng)力來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)和電池兩個(gè)方面，在低速時(shí)對(duì)電池的依賴尤為明顯，動(dòng)力一般但操控還算不錯(cuò)，那時(shí)我們對(duì)它的認(rèn)識(shí)比較感性并且非常淺，基本上就只有這些。但在這次長(zhǎng)達(dá)一周的深度體驗(yàn)之后發(fā)現(xiàn)，我們發(fā)現(xiàn)這車(chē)的表現(xiàn)遠(yuǎn)不止于此。

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　　這篇文章主要是對(duì)車(chē)型賣(mài)點(diǎn)的分析，以及與競(jìng)品車(chē)型的對(duì)比。

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其他配置

　　第一篇試駕文章得到不少網(wǎng)友的反饋，其中對(duì)這款車(chē)的關(guān)注主要集中在油耗和動(dòng)力兩個(gè)方面。我們列舉了幾個(gè)油代表性的問(wèn)題，這里先行解答，后面的文章里也會(huì)有更詳細(xì)的解釋。

答：走不了太遠(yuǎn)，也就夠去家門(mén)口買(mǎi)個(gè)菜。

答：比官方提供的4.6L稍高，但還是低的驚人。

答：咳，這次不聊動(dòng)力。

答：發(fā)動(dòng)機(jī)比較特殊

答：該有的都有，并且低配的CT200h和頂配在安全配置方面完全一樣！

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CT200h四個(gè)版本的配置差異：

　　我們此次試駕的車(chē)型是最高配的豪華版，定價(jià)44.5萬(wàn)。而其他三個(gè)版本分別是精英版、領(lǐng)先版和F Sport版，價(jià)格分別是27.9萬(wàn)、33.9萬(wàn)和36.5萬(wàn)。CT200h的低配和高配相差有16.6萬(wàn)元，而底盤(pán)、動(dòng)力系統(tǒng)方面并沒(méi)有任何差別，這16.6萬(wàn)元是純配置方面的差異。

　　我們?cè)囻{的豪華版在配置方面應(yīng)該說(shuō)與其他40萬(wàn)元級(jí)別的車(chē)型不相上下，該有的科技配置基本都不缺少，其中比較有特色的是中控臺(tái)上配備了類似鼠標(biāo)造型的多媒體控制系統(tǒng)，官方名字叫Remote Touch信息操控裝置，這套系統(tǒng)CT200h只給豪華版獨(dú)自享用。

　　兩個(gè)中配版本相差不大，只是一些腰部支撐調(diào)節(jié)、遙控鑰匙能配置有所差異，最大的差異來(lái)自外觀，F(xiàn) Sport版提供一套運(yùn)動(dòng)包圍，懸掛和減震器也經(jīng)過(guò)重新調(diào)校。精英版27.9萬(wàn)元的價(jià)格無(wú)疑讓人心動(dòng)，要知道即便沒(méi)有混合動(dòng)力這套系統(tǒng)，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也賣(mài)到這樣的價(jià)格，比如寶馬1系116i，價(jià)格27.8萬(wàn)元，與CT200h低配所差無(wú)幾。

　　不過(guò)低配版本配置差別也是相當(dāng)大的，畢竟比高配版差了16萬(wàn)多。主要的配置差異包括：沒(méi)有采用真皮座椅而采用織物面料;取消座椅加熱;座椅手動(dòng)調(diào)節(jié);取消定速巡航、導(dǎo)航、倒車(chē)?yán)走_(dá)、倒車(chē)影像、車(chē)載藍(lán)牙等。不過(guò)在安全配置方面，CT200h完全沒(méi)有降低標(biāo)準(zhǔn)，四個(gè)版本車(chē)型都是完全一樣的安全配置，并且配置非常豐富。

2 外觀細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)及重點(diǎn)配置

　　CT200h是目前國(guó)內(nèi)在售的最小號(hào)的雷克薩斯車(chē)型，大小和寶馬1系以及奧迪A3相差不大。由于雷克薩斯品牌在國(guó)內(nèi)引進(jìn)的時(shí)間已經(jīng)不短，并且一直以高端車(chē)形象示人，所以在消費(fèi)者眼中這個(gè)品牌還是可以和傳統(tǒng)德系豪華車(chē)相提并論的。不過(guò)這次的CT200h劍走偏鋒，使用了混合動(dòng)力系統(tǒng)，因此避免了與1系和A3的正面碰撞。

　　坦白說(shuō)如果喜歡寶馬1系和奧迪A3的人，應(yīng)該并不排斥雷克薩斯的CT200h，因?yàn)楹笳咴谕庥^上絲毫不遜于前兩個(gè)以運(yùn)動(dòng)著稱的車(chē)型，如果不考慮它體內(nèi)裝載一臺(tái)油電混動(dòng)的心臟，單外型上看它還是頗具視覺(jué)沖擊力的，至少我們駕駛這輛車(chē)在街上，回頭率是完全蓋過(guò)1系和A3的。

　　車(chē)頭的一些設(shè)計(jì)依稀可以看出有些類似雷克薩斯的當(dāng)家超級(jí)跑車(chē)LFA的影子，比如發(fā)動(dòng)機(jī)蓋的棱線，以及下進(jìn)氣格柵的造型，具有非常強(qiáng)的視覺(jué)沖擊力，尤其是中網(wǎng)附近硬朗的棱線，造型比較夸張，很少其他車(chē)型有這么大的勇氣來(lái)挑戰(zhàn)消費(fèi)者的接受程度。

　　沒(méi)有采用氙氣大燈，鹵素大燈的照明亮度并不差，我們?cè)谝剐袝r(shí)發(fā)現(xiàn)CT200h的大燈照明的范圍和亮度都非常不錯(cuò)，而高度是可以手動(dòng)調(diào)整。而大燈轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)可以在夜行時(shí)照亮彎角處，在晚上回家行駛在小區(qū)狹窄的小路上比較實(shí)用。

　　大燈燈組不算復(fù)雜，在設(shè)計(jì)造型時(shí)明顯進(jìn)行了人為的壓縮，與中網(wǎng)的造型配合天衣無(wú)縫。大燈燈組下部的LED日間行車(chē)燈在沒(méi)有點(diǎn)亮?xí)r并不明顯，但在點(diǎn)亮的情況下則是車(chē)頭的點(diǎn)睛之筆。

　　保險(xiǎn)杠設(shè)計(jì)的比較復(fù)雜，看起來(lái)立體感比較強(qiáng)，尤其是霧燈區(qū)域，借鑒了不少概念車(chē)的設(shè)計(jì)元素。

　　尾窗的造型比較特殊，采用的是環(huán)繞造型，看起來(lái)比較別致，但其實(shí)實(shí)際作用并不大，在車(chē)內(nèi)也不能感覺(jué)到側(cè)面玄窗能提供多大的幫助。倒是尾窗，在駕駛時(shí)車(chē)內(nèi)后視鏡看到的比較低矮，這多少對(duì)車(chē)后視野有些影響。

　　CT200h的高配車(chē)型在牌照架上方有一個(gè)攝像頭，在停車(chē)時(shí)可以幫助看清車(chē)后的情況，掛入R擋時(shí)攝像頭啟動(dòng)，我們?cè)谑褂脮r(shí)發(fā)現(xiàn)CT200h的可視倒車(chē)系統(tǒng)還是比較實(shí)用，液晶屏顯示比較清晰，引導(dǎo)線標(biāo)注也很清楚。

3 內(nèi)飾科技配置及空間體驗(yàn)

　　CT200h的車(chē)內(nèi)很容易給人驚喜，包括中控臺(tái)及中央扶手的造型多是在豪華車(chē)級(jí)別，比如雷克薩斯GS車(chē)型上見(jiàn)到。全黑色內(nèi)飾搭配一些銀色的裝飾，感覺(jué)既具有駕駛欲望，同時(shí)還具有很強(qiáng)的科技感，讓人沒(méi)法拒絕。如果只比較內(nèi)飾，我們完全有理由拋棄同級(jí)別其他車(chē)型而轉(zhuǎn)投CT200h。

　　中控臺(tái)大部分并非真皮用料，不過(guò)在儀表盤(pán)上方以及中央扶手兩側(cè)的位置還是可以找到真皮材質(zhì)，并且皮質(zhì)紋理比較細(xì)膩，手感非常不錯(cuò)。在其他區(qū)域則采用的是工程塑料材質(zhì)，中控臺(tái)上是仿皮質(zhì)紋理，手感比較柔軟;中央扶手則采用類似亞光的表面，手感偏硬。

　　方向盤(pán)與雷克薩斯GS車(chē)型比較類似，采用各種真皮包裹，車(chē)線外露的設(shè)計(jì)多少還是讓CT200h看起來(lái)更像偏向運(yùn)動(dòng)性能的車(chē)型。方向盤(pán)的手感非常不錯(cuò)，三點(diǎn)和九點(diǎn)的位置都有貼合手型的凹槽，握感非常不錯(cuò)。不過(guò)似乎CT200h有些刻意追求操控運(yùn)動(dòng)的感覺(jué)，方向盤(pán)設(shè)計(jì)的比較沉，但操控性并沒(méi)有因此而提高，這點(diǎn)我們?cè)诤竺娴鸟{駛部分還會(huì)重點(diǎn)介紹。

　　CT200h方向盤(pán)采用多功能按鍵設(shè)計(jì)，左右兩邊分別是音響控制按鍵和藍(lán)牙控制按鍵，定速巡航則采用撥桿的方式，在方向盤(pán)的右下方，駕駛時(shí)使用也比較方便。我們?cè)贑T200h的方向盤(pán)上并沒(méi)有見(jiàn)到換擋撥片，擋把沒(méi)有換擋機(jī)構(gòu)，采用CVT變速箱的CT200h是完全自動(dòng)擋的設(shè)計(jì)。

　　方向盤(pán)右側(cè)的DISP鍵可以調(diào)整行車(chē)電腦的設(shè)置，這一個(gè)按鍵可以選擇或者跳轉(zhuǎn)，而在其他車(chē)型上這項(xiàng)功能至少需要兩個(gè)鍵實(shí)現(xiàn)。

　　比如短按這個(gè)按鍵是下翻，而長(zhǎng)按則是選擇，我們發(fā)現(xiàn)這樣一個(gè)鍵就搞定這么高級(jí)的功能，在使用中還是頗具難度，設(shè)置一個(gè)信息，比如時(shí)速表是顯示公里還是英里，這樣一個(gè)很小的功能，需要按這個(gè)按鍵六、七次，不熟悉的人可能就要按上個(gè)十幾次了，有時(shí)可能會(huì)讓人感覺(jué)太過(guò)繁瑣。不過(guò)好在這樣的設(shè)置并不常用，基本上就是第一次設(shè)置好，以后就不用再設(shè)置了。

　　液晶屏幕的前面有很大的凹槽，但這里并不能放置物品，因?yàn)檐?chē)輛熄火時(shí)液晶屏?xí)詣?dòng)關(guān)閉，而有這些物品會(huì)阻礙液晶屏關(guān)閉。

　　擋把位于中控臺(tái)和中央扶手的交界斜面上，擋位的設(shè)置比較特殊，不過(guò)使用起來(lái)還是比較容易。不過(guò)我們?cè)谑褂脮r(shí)也發(fā)現(xiàn)，CT200h的擋把設(shè)計(jì)的比較松散，甚至一個(gè)手指頭就可以撥動(dòng)擋把。

　　而擋位設(shè)置為左側(cè)撥動(dòng)為行進(jìn)擋，其中左上是倒車(chē)擋，左下是前進(jìn)擋，而在兩個(gè)擋位之間的是空擋，不過(guò)這個(gè)空擋并沒(méi)有設(shè)置一個(gè)明確的擋位，需要在D或者R擋下，向中間找，在剛上手時(shí)讓人感覺(jué)還是稍稍有些不太適應(yīng)。而P擋則使用電子按鍵的形式，有時(shí)也讓人有些不習(xí)慣。

　　Remote Touch信息操控裝置，類似于電腦的鼠標(biāo)，通過(guò)它與中控臺(tái)上隱藏的液晶顯示屏結(jié)合，可以實(shí)現(xiàn)包括導(dǎo)航、電話、車(chē)輛設(shè)定、音響系統(tǒng)等功能的設(shè)置。Remote Touch系統(tǒng)在雷克薩斯其他車(chē)型上也有應(yīng)用，我們也并不陌生，但這次再使用時(shí)還會(huì)感覺(jué)上手并不容易。

　　前排座椅的包裹性非常不錯(cuò)，尤其是腰部的側(cè)向支撐，駕駛時(shí)感覺(jué)比較舒服。座椅不算寬大，但對(duì)于普通身材的人來(lái)說(shuō)還算湊合。后排座椅的尺寸就有些讓人難以接受了，成年男子乘坐時(shí)基本上大腿的大部分都在座椅的外面，就像是坐在馬扎上。

　　前排空間還算不錯(cuò)，身高176cm的駕駛者頭部距離車(chē)頂大約還有兩指的距離，頭枕可以恰到好處的輕點(diǎn)駕駛者的頭部。而座椅的高度可以大幅度調(diào)節(jié)，這讓各種身高的駕駛者都有更大的余地選擇座椅高度。

　　后排就差的多了，因?yàn)楹箝T(mén)相對(duì)前門(mén)就小的多，所以后排乘客在上下車(chē)時(shí)還是感覺(jué)稍有些不順利。而后排乘客的頭部和腿部空間都只能算是一般水平。我們只能說(shuō)CT200h并不太適合四人或五人乘坐。不過(guò)因?yàn)椴捎玫那拜嗱?qū)動(dòng)，所以后排地板中間還是相對(duì)比較平整，并沒(méi)有巨大的突起。

　　因?yàn)椴捎脙蓭O(shè)計(jì)，所以后備箱可以掀背式開(kāi)啟，這使得后備箱入口比較大，大號(hào)的行李也能輕松放入。不過(guò)后備箱地板相對(duì)比較高，所以這無(wú)形中占據(jù)了一定了后備箱空間。

　　前排的儲(chǔ)物空間比較豐富，尤其是小儲(chǔ)物格，比較適合分類放置車(chē)鑰匙、手機(jī)、臨時(shí)卡，或者其他票據(jù)之類。不過(guò)后排的儲(chǔ)物空間就比較吝嗇，我們甚至沒(méi)有找到杯托，因?yàn)楹笈跑?chē)門(mén)內(nèi)側(cè)沒(méi)有設(shè)置，中央扶手箱的后面也沒(méi)有設(shè)置，所以長(zhǎng)途旅行的時(shí)候后排乘客可能會(huì)面臨水杯沒(méi)地方放的窘境。

4 混動(dòng)原理解析及油耗分析

　　低速時(shí)采用完全電動(dòng)力驅(qū)動(dòng)車(chē)輛行駛，而在中速時(shí)油電的使用比例根據(jù)油門(mén)深度及車(chē)速在隨時(shí)調(diào)整，因此車(chē)輛在怠速及起步時(shí)節(jié)油效果最好，而這種情況通常是汽油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)最費(fèi)油的路況。因此駕駛CT200h在市區(qū)內(nèi)完全不懼怕?lián)矶侣范危驗(yàn)樵绞窃谶@種路況下CT200h的油耗優(yōu)勢(shì)越明顯。

　　我們駕駛CT200h白天在市區(qū)及郊區(qū)內(nèi)行駛，其中包括早高峰及中午相對(duì)比較暢通的時(shí)間段。行駛累計(jì)185.3公里，在回到加油站加油時(shí)讓我們比較吃驚，共加油10.36升，這比較出乎我們的意料，計(jì)算得到CT200h百公里油耗約為5.6升油，盡管沒(méi)有開(kāi)到官方說(shuō)的4.6省油，但百公里5.6升油基本上也是國(guó)內(nèi)微型車(chē)的平均油耗，所以節(jié)油效果還是非常讓人滿意的。

　　車(chē)載電腦顯示的平均油耗是5.7升，與我們測(cè)試得到的油耗差距微乎其微，所以說(shuō)CT200h的車(chē)載電腦顯示的油耗也是比較準(zhǔn)確的。

　　之后我們測(cè)試了CT200h在高速行駛狀態(tài)下的油耗表現(xiàn)，我們?cè)诟咚俟飞弦?00-120的勻速高速行駛67公里，加油4.9升，計(jì)算得到CT200h高速行駛百公里油耗為7.3升。而這樣的油耗表現(xiàn)也同樣讓我們比較吃驚，這依然遠(yuǎn)低于目前我們常見(jiàn)的2.0L排量車(chē)型的油耗。

　　我們來(lái)研究一下CT200h的駕駛模式，位居中央控制臺(tái)中間的，是一組圓形旋鈕和方形按鍵，這是這臺(tái)混合動(dòng)力車(chē)型的核心駕駛選項(xiàng)。圓形旋鈕是駕駛模式控制，EV Mode是純電動(dòng)模式按鍵，旋鈕可以選擇節(jié)能ECO模式或SPORT運(yùn)動(dòng)模式，兩種模式汽油和電動(dòng)的分配有較大不同，當(dāng)然動(dòng)力感受也有非常大的分別。

　　在EV模式下，車(chē)輛可以保持從起步到30公里時(shí)速一直是純電力驅(qū)動(dòng)，而如果車(chē)速不超過(guò)30公里時(shí)速，那么車(chē)輛也會(huì)一直保持電力驅(qū)動(dòng)的模式，直到蓄電池的電量不足以支撐電力驅(qū)動(dòng)車(chē)輛行駛，這時(shí)車(chē)輛也會(huì)自動(dòng)切換至優(yōu)電混動(dòng)，或者純油動(dòng)。而我們測(cè)試的結(jié)果，在蓄電池接近滿格狀態(tài)的情況下，純電力驅(qū)動(dòng)大約可以行駛4公里左右。

　　切換駕駛模式為ECO模式，這時(shí)車(chē)輛以經(jīng)濟(jì)模式行駛，儀表盤(pán)左側(cè)儀表切換為混合動(dòng)力的能量使用情況。這時(shí)動(dòng)力會(huì)最大程度的依賴電池驅(qū)動(dòng)，汽油驅(qū)動(dòng)只是對(duì)電池驅(qū)動(dòng)的補(bǔ)充。

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能源監(jiān)視器：

　　CT200h在液晶顯示器上可以顯示能源的使用情況，而這可以幫我們分析車(chē)輛在什么時(shí)候使用不同的驅(qū)動(dòng)模式，以及什么時(shí)候?yàn)樾铍姵爻潆姟?/p>

　　車(chē)輛停止時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止，這時(shí)使用蓄電池電力來(lái)為車(chē)內(nèi)電器供應(yīng)能量，并且在車(chē)輛起步時(shí)也是依靠電動(dòng)。不過(guò)蓄電池并不能讓車(chē)輛在這種方式下停很長(zhǎng)時(shí)間，大約3至5分鐘的時(shí)間電池的電量就會(huì)消耗殆盡，這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)強(qiáng)制啟動(dòng)，盡管車(chē)輛沒(méi)有行駛，但發(fā)動(dòng)機(jī)也強(qiáng)制為電池充電。

　　而在充滿電后發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)自動(dòng)停止，繼續(xù)使用電力來(lái)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛。在車(chē)輛起步時(shí)，EV模式下車(chē)輛是完全依靠電力驅(qū)動(dòng)。在超過(guò)30公里時(shí)速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)介入，這時(shí)兩個(gè)動(dòng)力同時(shí)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛。

　　中高速行駛狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)一方面為蓄電池充電，一方面滿足驅(qū)動(dòng)需要，電動(dòng)機(jī)則同時(shí)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛。

　　而不管在什么時(shí)候只要收油或者踩剎車(chē)，這時(shí)車(chē)輛都會(huì)回收能量，為蓄電池充電。

5 不同動(dòng)力模式下駕駛體驗(yàn)

　　CT200h搭載的是直列四缸1.8L VVT-i汽油電動(dòng)混合動(dòng)力系統(tǒng)，其中汽油引擎的最大功率為73Kw，最大扭矩為142Nm。而電動(dòng)系統(tǒng)為一臺(tái)27千瓦鎳氫混合動(dòng)力電機(jī)，在電動(dòng)馬達(dá)輔助下，整個(gè)混合動(dòng)力系統(tǒng)綜合功率可以提升至100kW，而這差不多就是一臺(tái)2.0升汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出水平，這就是為什么取名CT200h里面“200”的由來(lái)。

　　我們?cè)谇懊娼榻B了CT 200h有純電動(dòng)(EV)、經(jīng)濟(jì)(ECO) 、標(biāo)準(zhǔn)(NORMAL)和 運(yùn)動(dòng)(SPORT)四種駕駛模式，可在任何時(shí)候隨時(shí)轉(zhuǎn)換。純電動(dòng)模式下CT 200h實(shí)現(xiàn)零排放，并且非常安靜，只能聽(tīng)到輕微的電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的聲音。

　　沒(méi)有采用普通手自一體變速箱，采用CVT變速箱的CT200h讓自己環(huán)保的更徹底一點(diǎn)。變速箱整體表現(xiàn)是舒適的，沒(méi)有換擋也就沒(méi)有任何的頓挫感，動(dòng)力也是不會(huì)有延遲和銜接的感覺(jué)，而這臺(tái)CVT在使用中的表現(xiàn)還是可圈可點(diǎn)，首先一點(diǎn)就是反應(yīng)比較積極，盡管算不上敏感，不過(guò)駕駛時(shí)并不會(huì)有讓人如鯁在喉的遲滯感覺(jué)。

　　切換駕駛模式為ECO模式，這時(shí)車(chē)輛以經(jīng)濟(jì)模式行駛，可以想象車(chē)輛最大限度的幫忙節(jié)省燃油，噴油嘴則是能不噴油就不噴油，而對(duì)電池的依賴使得油門(mén)變得沒(méi)那么敏感，在這種模式下任何深踩油門(mén)都是徒勞的。在ECO模式下車(chē)速很難超過(guò)90公里，如果說(shuō)在90公里時(shí)速下車(chē)輛還能有一點(diǎn)加速感受的話，那么在達(dá)到90公里時(shí)速后，車(chē)輛基本上是軟硬不吃了，即便油門(mén)到底車(chē)輛也很難有讓人非分的想法。

　　在運(yùn)動(dòng)模式下，儀表臺(tái)背光由藍(lán)色變?yōu)榧t色，儀表盤(pán)左側(cè)的Hybrid混合動(dòng)力指示表切換為轉(zhuǎn)速表，這時(shí)動(dòng)力反應(yīng)相對(duì)比較迅速，駕駛感受更接近與一臺(tái)自然吸氣的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)型。3000轉(zhuǎn)以上發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)有比較強(qiáng)的爆發(fā)力，動(dòng)力來(lái)的更加直接，油門(mén)的反應(yīng)更迅速，輕踩油門(mén)也有不錯(cuò)的加速感受。超過(guò)2000轉(zhuǎn)時(shí)可以聽(tīng)到發(fā)動(dòng)機(jī)的吼叫聲，轉(zhuǎn)速超過(guò)4000轉(zhuǎn)時(shí)聲音就比較難聽(tīng)了，這車(chē)其實(shí)并不適合這樣駕駛。

　　方向盤(pán)的力度相對(duì)稍稍有些沉，可以帶來(lái)非常高的轉(zhuǎn)向精度。高速狀態(tài)下方向盤(pán)則會(huì)變得更沉一點(diǎn)，打方向時(shí)方向盤(pán)有很強(qiáng)的回正的力度。而在Sport模式下，方向盤(pán)也會(huì)稍稍沉重一些，讓駕駛時(shí)的操控更有樂(lè)趣。

　　前麥弗遜后雙叉臂的底盤(pán)系統(tǒng)，在舒適性和運(yùn)動(dòng)性能方面都達(dá)到較高的水平。底盤(pán)扎實(shí)，再加上較短的軸距，CT200h在駕駛時(shí)非常靈活，行駛軌跡非常準(zhǔn)確。后懸的抗扭力非常強(qiáng)，即便是在連續(xù)彎道這樣對(duì)后懸最大的考驗(yàn)上，也體現(xiàn)出非常好的支撐性。

加速測(cè)試：

　　因?yàn)椴捎?a target="_blank" class="cmsLink">發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)馬達(dá)的同時(shí)動(dòng)力輸出，所以在加速測(cè)試時(shí)需要把駕駛模式切換到運(yùn)動(dòng)模式下，這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)可以發(fā)揮最大動(dòng)力輸出，得到最好的加速表現(xiàn)。我們測(cè)試得到CT200h的百公里加速最快為10.69秒，與官方給出的10.3秒的加速時(shí)間相差不算太大。

　　靜止?fàn)顟B(tài)下全油門(mén)踩下踏板，車(chē)身并沒(méi)有強(qiáng)烈的加速感受，尤其是起步剛開(kāi)始的一段距離，感覺(jué)發(fā)動(dòng)機(jī)似乎并沒(méi)有很好的領(lǐng)會(huì)駕駛者的意圖，加速的羸弱讓人詫異發(fā)動(dòng)機(jī)排量是不是標(biāo)錯(cuò)了。

　　后段的加速表現(xiàn)則稍好一些，但也僅僅是相對(duì)于起步的加速。盡管對(duì)于一款混動(dòng)車(chē)型的加速我們并沒(méi)有抱太大的熱情，但CT200h這樣的表現(xiàn)多少有些對(duì)不起它兇狠的外型。混動(dòng)的特殊身份注定了動(dòng)力表現(xiàn)永遠(yuǎn)是CT200h的短板，所謂有得有失。

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制動(dòng)測(cè)試：

　　制動(dòng)時(shí)CT200h保持較高的制動(dòng)力度，制動(dòng)G值一直維持在-1g左右，制動(dòng)時(shí)車(chē)身的穩(wěn)定性保持的也非常不錯(cuò)，尤其是橫向穩(wěn)定性。

　　最終的測(cè)試結(jié)果，CT200h的百公里制動(dòng)距離為40.3米，算是比較不錯(cuò)的成績(jī)。

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噪音測(cè)試：

　　噪音控制一直是雷克薩斯品牌的強(qiáng)項(xiàng)，CT200h作為一款混動(dòng)車(chē)型更應(yīng)該如此。不過(guò)在噪音測(cè)試時(shí)CT200h還是稍稍有些出乎我們的意料。

　　在怠速狀態(tài)下，CT200h始終保持電動(dòng)輸出狀態(tài)，這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)是沒(méi)有啟動(dòng)的，而如果怠速時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，會(huì)聽(tīng)到嘀的一聲，表示蓄電池電量過(guò)低，需要發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)來(lái)為蓄電池充電，這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)才是傳統(tǒng)意義上的“怠速”狀態(tài)。因此我們?cè)谲?chē)輛的靜止?fàn)顟B(tài)下，分別測(cè)試發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)和未啟動(dòng)時(shí)的車(chē)內(nèi)噪音，電動(dòng)狀態(tài)下噪音值為34.5分貝，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)狀態(tài)下的噪音值為46.4分貝。

　　而在CT200h在電動(dòng)狀態(tài)下，車(chē)外的環(huán)境噪音值為42.9分貝，這也從一個(gè)側(cè)面說(shuō)明了CT200h車(chē)輛隔音工程做的非常不錯(cuò)。

　　而CT200h在60、90和120公里時(shí)速下的噪音值分別是57.1分貝，63.6分貝和66.9分貝，可以感覺(jué)到在高速狀態(tài)下，尤其是時(shí)速超過(guò)100公里，車(chē)輛的風(fēng)噪提高的比較明顯，而發(fā)動(dòng)機(jī)噪音也逐漸提高調(diào)門(mén)開(kāi)提醒你它的存在。

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總結(jié)：

　　深度試駕過(guò)后，個(gè)人對(duì)這款車(chē)有更多的偏愛(ài)，如果我需要在這個(gè)級(jí)別里選一臺(tái)車(chē)，CT200h即便不是首選，但也一定是備選之一。寫(xiě)到最后，一個(gè)新奇而又大膽的問(wèn)題突然蹦了出來(lái)，如果這款車(chē)沒(méi)采用混合動(dòng)力，而是普通的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，你是否還關(guān)注它呢?