測(cè)試一汽大眾新速騰1.8TSI 向?qū)嵱棉D(zhuǎn)型

　　[太平洋汽車(chē)網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道]   三月初即將正式上市的新速騰華麗蛻變，全新一代速騰包括外觀設(shè)計(jì)和內(nèi)飾細(xì)節(jié)，以及底盤(pán)結(jié)構(gòu)，與上一代產(chǎn)品都有很大的不同。而在駕駛感受方面，與我們熟悉的“大眾感受”差別并不大。

　　車(chē)型外觀更加成熟，不過(guò)給我們的感覺(jué)是新速騰似乎稍稍改變了自身定位，從純粹針對(duì)家用車(chē)轉(zhuǎn)向商務(wù)居家兩用車(chē)型。盡管如此，憑借大眾品牌以及速騰車(chē)型的號(hào)召力，可以想象這款車(chē)在上市之后一定與其他熱門(mén)大眾車(chē)型一樣熱銷(xiāo)，短時(shí)間依然可能面臨沒(méi)車(chē)可提的窘境。

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外觀：借鑒邁騰造型 整體更大氣

　　在車(chē)身尺寸上，新速騰要比上一代速騰稍大一號(hào)，長(zhǎng)寬高都有一定程度的增加，尤其是車(chē)長(zhǎng)，增加整整10厘米，寬度則增加近3厘米，這使得新速騰看起來(lái)更加修長(zhǎng)，再加上全新設(shè)計(jì)的造型，新速騰看起來(lái)給人感覺(jué)要比上一代大了不少。

　　軸距增加7厘米余，在我們與上一代車(chē)型的對(duì)比時(shí)發(fā)現(xiàn)新速騰前軸稍稍前移，后軸的位置則沒(méi)有明顯變化，這使得車(chē)輛重心會(huì)稍有前移，而適當(dāng)壓縮前懸高度，可以抵消對(duì)重心的影響。

　　車(chē)頭造型具有非常明顯的改變，新速騰的中網(wǎng)、頭燈、前杠都進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，保持與大眾其他車(chē)系現(xiàn)款車(chē)型的一致。去掉了原有的U型一體式中網(wǎng)，造型改變比較明顯。

　　頭燈保留了熏黑大燈的設(shè)計(jì)，同時(shí)增加日間行車(chē)燈，不過(guò)新速騰的日間行車(chē)燈與邁騰的點(diǎn)光源行車(chē)燈稍有不同。日間行車(chē)燈位于大燈燈組的下面，燈光自動(dòng)擋下，白天時(shí)車(chē)輛會(huì)自動(dòng)點(diǎn)亮日間行車(chē)燈。

　　下進(jìn)氣口的邊緣采用鍍鉻設(shè)計(jì)，保險(xiǎn)杠的造型稍有些普通，不過(guò)前唇位置做了適當(dāng)?shù)奶幚?，?lèi)似奧迪A3和A4的線條讓新速騰稍稍帶有一點(diǎn)運(yùn)動(dòng)效果。

　　C柱及尾部的造型新速騰與上一代速騰并沒(méi)有太大差別，尾部的區(qū)別更多是尾燈的變化。圓形的尾燈改為多邊形，造型上與奧迪車(chē)系也有些血緣關(guān)系。

　　輪胎采用的是錦湖輪胎，輪胎規(guī)格205/55R16。輪轂采用的是類(lèi)似戰(zhàn)斧輪轂的鏡面效果，放射狀多輻造型。因?yàn)榕尾煌喬ゲ豢赡苁峭黄放?，所以我們?cè)囻{的這款車(chē)采用錦湖輪胎也并不見(jiàn)得之后量產(chǎn)車(chē)也是這一品牌。從我們使用來(lái)看這幅輪胎靜音效果不錯(cuò)，高速行駛時(shí)的胎噪比較小。

內(nèi)飾：整體設(shè)計(jì)更加穩(wěn)重 細(xì)節(jié)處有不少改變

　　我們?cè)囻{的這款新速騰采用的是全黑內(nèi)飾，擋把、方向盤(pán)以及中控臺(tái)的位置增加鍍鉻裝飾條，而在副駕面前的中控臺(tái)位置則增加了木紋裝飾條，這樣的設(shè)計(jì)我猜是想讓新速騰看起來(lái)更有商務(wù)味道，不過(guò)這樣的設(shè)計(jì)個(gè)人覺(jué)得倒不如上一代的運(yùn)動(dòng)飾條。

　　內(nèi)飾用料與上一代車(chē)型沒(méi)有太大不同，可以看得出來(lái)一些模具還是得到沿用，不過(guò)在中控面板及方向盤(pán)和擋把，這些重點(diǎn)區(qū)域，改變也是非常明顯的。一些細(xì)節(jié)處處理的更加細(xì)膩，讓車(chē)內(nèi)的質(zhì)感小有提升，但整體感覺(jué)似乎德味稍有弱化。

　　三幅式方向盤(pán)造型與上一代比較類(lèi)似，不過(guò)細(xì)節(jié)處還是不太相同。多功能方向盤(pán)分別控制空調(diào)和行車(chē)信息顯示。相對(duì)于老款方向盤(pán)的造型，新方向盤(pán)更具時(shí)尚感，粗細(xì)比較合適，手握部位的凹陷讓握感更好。

　　多媒體采用一塊6.5英寸的觸摸顯示屏，融合了導(dǎo)航、藍(lán)牙和影音娛樂(lè)功能。從我們使用看，觸摸屏的反應(yīng)速度不算太快，并不能做到像目前常見(jiàn)的平板電腦那樣的體驗(yàn)效果，不過(guò)作為功能使用，還是可以接受。

　　擋把沒(méi)有采用上一代扁平的設(shè)計(jì)，而是采用手感更飽滿的造型。不過(guò)擋把下方的鍍鉻造型則沒(méi)有變化。

　　從擋把旁邊的幾個(gè)按鍵上我們并沒(méi)有找到ESP按鍵，不過(guò)在啟動(dòng)車(chē)輛的時(shí)候車(chē)輛自檢，我們?cè)趦x表盤(pán)里倒是看到了ESP燈亮了一下，事實(shí)上新速騰全系都是標(biāo)配ESP的，不過(guò)并沒(méi)有配備ESP開(kāi)啟和關(guān)閉的按鈕。

空間：后排腿部空間優(yōu)秀 后備箱空間驚人

　　座椅采用黑色真皮設(shè)計(jì)，背部和腰部的支撐很到位，既不會(huì)有很強(qiáng)的拘束感，也讓轉(zhuǎn)彎的時(shí)候身體有可以依靠的地方。前排座椅8向調(diào)節(jié)，這點(diǎn)比較滿意，調(diào)節(jié)幅度很大，所以基本什么身材的人都可以找到比較舒適的坐姿。

　　主駕位置采用電動(dòng)調(diào)節(jié)，副駕則采用手動(dòng)調(diào)節(jié)，而座椅靠背的調(diào)節(jié)采用的是拉桿的調(diào)節(jié)方式，比旋鈕要好用的多。

　　體驗(yàn)者身高175cm，調(diào)整到中等高度時(shí)，頭部空間大約還有2-3指寬的距離。腿部的寬度也比較寬敞，不會(huì)有腿挪不開(kāi)的感覺(jué)。

　　后排頭部空間一般，只有不到2指寬的距離，腿部空間則有很大的提升，膝蓋距離前排座椅的靠背還有超過(guò)3拳的距離，即便是身高較高的乘客腿部也不會(huì)有過(guò)于局促的感覺(jué)。后排中央扶手可以放下，不過(guò)位置稍低，乘坐時(shí)手肘很難完全放松的放在上面。

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儲(chǔ)物空間：

　　后備箱空間非常大，官方數(shù)據(jù)是510L，而我們?cè)隗w驗(yàn)時(shí)看到底面積確實(shí)非常大，尤其是深度，完全媲美中級(jí)車(chē)的后備箱深度。

　　放下后排中央扶手，后面有一個(gè)暗門(mén)可以把后排座椅和后備箱打通，這樣可以放下一些超長(zhǎng)的物品，而如果是長(zhǎng)途駕駛時(shí)，從后排拿取后備箱的物品也比較方面。

　　車(chē)內(nèi)儲(chǔ)物空間非常豐富，我們就不一一列舉，不過(guò)讓我們印象深刻的是前排的中央扶手箱，打開(kāi)蓋門(mén)會(huì)發(fā)現(xiàn)扶手箱蓋是有阻尼的，盡管使用上差別不大，不過(guò)給人感覺(jué)非常精細(xì)。

駕駛：操控性與老款的差別不明顯 隔音水平有很大改善

　　大家對(duì)新速騰所關(guān)注的問(wèn)題無(wú)非兩點(diǎn)：第一，新速騰簡(jiǎn)配了，但減配程度是不是在我們接受并且不影響日常使用的范圍內(nèi)，這第一點(diǎn)我們?cè)谇懊娴恼鹿?jié)已經(jīng)給出答案;第二，采用扭力梁的后懸掛和加長(zhǎng)的軸距給操控性帶來(lái)了怎樣的改變，這一點(diǎn)我們會(huì)在下面得出結(jié)論。

　　動(dòng)力系統(tǒng)，這臺(tái)試駕車(chē)采用的是1.8TSI+7速DSG的組合，我想這套動(dòng)力組合不用再多介紹了，大家對(duì)它已經(jīng)非常熟悉了。此款動(dòng)力組合在大眾CC以及新邁騰上都已有應(yīng)用，日常駕駛時(shí)動(dòng)力非常充沛，7速DSG有著更高效的燃油性。

　　不同的是新速騰在隔音水平上確實(shí)有了很大的變化，駕駛艙內(nèi)的安靜程度已經(jīng)接近了中級(jí)車(chē)的水準(zhǔn)。尤其是底盤(pán)的隔音效果改進(jìn)明顯，老速騰那種嘈雜的胎噪聲被徹底改善了，行駛起來(lái)底盤(pán)所傳達(dá)的信息更細(xì)膩。

　　不過(guò)新速騰的剎車(chē)系統(tǒng)并不讓人喜歡，完全沒(méi)有了德系車(chē)那種頭段靈敏的反應(yīng)。前半腳幾乎感覺(jué)不到什么制動(dòng)力，這種風(fēng)格和豐田非常像，還好新速騰全程制動(dòng)都很線性，但依然感覺(jué)踏板軟綿綿的。

　　而關(guān)于懸掛系統(tǒng)，速騰的大踏步“后退”確實(shí)觸及了很多人的底線，那么“縮水”的后懸掛會(huì)帶來(lái)哪些負(fù)面影響呢?首先從理論上來(lái)說(shuō)，就是車(chē)輛的操控性會(huì)變差，但其實(shí)這并不是絕對(duì)的。說(shuō)得直觀一點(diǎn)，懸掛的結(jié)構(gòu)并不是評(píng)判性能優(yōu)劣的唯一條件，也許在那些專注性 能的跑車(chē)中是這樣，因?yàn)樗鼈兤吹木褪悄且稽c(diǎn)點(diǎn)更優(yōu)秀的設(shè)計(jì)，而在這種民用車(chē)中，其實(shí)最重要的還是看怎么調(diào)教。比如當(dāng)初英朗的“瓦特連桿”也曾備受指責(zé)，但經(jīng)過(guò)我們多次測(cè)試后，發(fā)現(xiàn)它并不比那些采用后獨(dú)立懸掛的競(jìng)爭(zhēng)車(chē)型差，有時(shí)甚至還更好一些。其實(shí)老速騰在操控性上也談不上太出色，所以大家大可不必為此糾結(jié)，新速騰本身就不是一款強(qiáng)調(diào)“運(yùn)動(dòng)性”的車(chē)型。而假如能因此拉低價(jià)格，也未必就是一件壞事。

　　在我們這幾天的駕駛過(guò)程中，包括做的繞樁測(cè)試，新速騰其實(shí)感覺(jué)不出來(lái)比老款差，而由于電子系統(tǒng)的介入時(shí)機(jī)更好，它在極限狀態(tài)下的表現(xiàn)反而順暢一些，而惱人的是新速騰的EPS是無(wú)法關(guān)閉的。在平時(shí)公路上駕駛，新速騰的轉(zhuǎn)向感覺(jué)和避震的韌性和老款相比沒(méi)什么不同，你很難察覺(jué)“落后”的后懸掛和老款在駕駛上有哪些區(qū)別，依然是“大眾”那種很中性的調(diào)校，更多地以穩(wěn)健、舒適為主。 

　　讓人有所察覺(jué)的不是懸掛的問(wèn)題，而是加長(zhǎng)軸距后在靈活性上確實(shí)不如老款了，這是一個(gè)無(wú)法避免的事情，畢竟在空間上比老款強(qiáng)多了。其實(shí)加長(zhǎng)后2651mm的軸距也才剛趕上對(duì)手，所以靈活性降低只是相對(duì)而言的。

　　另一點(diǎn)細(xì)微的體驗(yàn)就是舒適性的變化，在一些左右不對(duì)稱的顛簸路面，車(chē)身的晃動(dòng)要比老款稍大一些，但如果不是“認(rèn)真”體驗(yàn)的話是感覺(jué)不到的，因?yàn)樗衮v的避震還是偏舒適的，所以這種感覺(jué)不明顯。但如果把新老款同時(shí)換成改裝用的絞牙避震，那么差別就容易體現(xiàn)出來(lái)了。

0-100km/h加速時(shí)間：8.12秒

　　DSG雙離合變速箱有變速保護(hù)功能，踩住剎車(chē)油門(mén)轟到底，轉(zhuǎn)速最高也只到2000轉(zhuǎn)，并且很快就會(huì)回跌至1200轉(zhuǎn)以內(nèi)。所以在起步時(shí)感覺(jué)新速騰反應(yīng)會(huì)比較遲鈍，不會(huì)像老速騰那樣很迅速地就沖起來(lái)，新速騰會(huì)經(jīng)過(guò)一個(gè)較短的反應(yīng)期后，動(dòng)力才可以完全進(jìn)入爆發(fā)狀態(tài)。

　　新速騰在起步時(shí)前輪會(huì)有非常短暫的打滑，由于不能完全關(guān)閉ESP，所系統(tǒng)會(huì)非常及時(shí)的介入對(duì)打滑車(chē)輪進(jìn)行制動(dòng)，1.8TSI發(fā)動(dòng)機(jī)提供的動(dòng)力令速騰加速表現(xiàn)得很充沛，DSG變速箱非常順暢的讓動(dòng)力無(wú)間斷傳遞，最終新速騰的百公里加速為8.12秒。

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100-0km/h制動(dòng)距離：43.15米

　　全力制動(dòng)時(shí)，新速騰的車(chē)身姿態(tài)保持得不是很協(xié)調(diào)，較長(zhǎng)的懸掛行程令車(chē)頭被極度下壓，尾部明顯得向上高高翹起。剎車(chē)踏板的力度有些偏軟，但是制動(dòng)效果還是比較明顯，ABS也在盡職盡責(zé)的工作著，最終新速騰的百公里制動(dòng)距離為43.15米。

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繞樁測(cè)試：

　　新速騰的后懸架改用了扭力梁結(jié)構(gòu)，這個(gè)簡(jiǎn)配可以說(shuō)是一個(gè)很難讓人接受的事情，不過(guò)在我們的試駕過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)它與老款的差別并不明顯。而相比老速騰的多連桿結(jié)構(gòu)，理論上扭力梁結(jié)構(gòu)在操控的影響上會(huì)有一定減弱，無(wú)論是尾部隨動(dòng)性還是舒適性，當(dāng)然這也有好處，那就是成本更加降低。

　　在配置上的增減一目了然，但實(shí)際駕駛會(huì)如何呢?我們?cè)?8米繞樁中可以看出，新速騰的調(diào)教非常舒適，在繞樁時(shí)的側(cè)傾幅度并不小，避震器后段肩負(fù)起了整個(gè)支撐作用。后輪比較活躍，整個(gè)繞樁過(guò)程均能保持不錯(cuò)的追隨特性。說(shuō)實(shí)話跟老款相比，實(shí)際駕駛中差異并不大，在普通用戶很難體驗(yàn)出到底有什么不同。

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噪音測(cè)試：

　　噪音方面，新速騰給了我們比較滿意的答卷，綜合表現(xiàn)很不錯(cuò)，甚至要好于我們的預(yù)期。對(duì)比老速騰噪音測(cè)試，我們可以看出無(wú)論是怠速狀態(tài)還是行駛中，新速騰的各個(gè)噪音控制都要優(yōu)于老款，特別是怠速階段，新速騰比老速騰低了7分貝，行駛中也平均低3分貝。(因?yàn)樵胍魷y(cè)試跟環(huán)境有一定關(guān)系，不同時(shí)間不同地點(diǎn)會(huì)造成一定的噪音誤差，僅作參考，不過(guò)從我們主觀判斷，新速騰的隔音水平也是好于老款的)

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油耗測(cè)試：

　　測(cè)試?yán)锍蹋?61.5公里

　　測(cè)試路況：100多公里的城市、郊區(qū)、高速路況以及100公里的山路

　　加油量及燃油標(biāo)號(hào)：19.63升93號(hào)汽油

　　車(chē)輛負(fù)載：1-2人 隨身小包

　　測(cè)試人員情況：駕齡7年的熟練司機(jī)

　　綜合油耗：7.5升/百公里

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　　結(jié)語(yǔ)：其實(shí)看看去年上市的新邁騰，就很容易理解這次新速騰的路數(shù)了，因?yàn)樗鼈兒苊靼咨弦淮?chē)型的尷尬角色。比如老邁騰，在操控性和舒適性上都兼而有之，但哪方面單拿出來(lái)又都不是同級(jí)車(chē)中最好的。所以新邁騰索性放棄之前強(qiáng)調(diào)的運(yùn)動(dòng)性，通過(guò)加長(zhǎng)軸距、調(diào)軟懸掛來(lái)讓自己徹底轉(zhuǎn)型，并且市場(chǎng)證明這么做成功了。新速騰也是如此，因?yàn)槔纤衮v在操控性上與馬自達(dá)3、福克斯等車(chē)型相比都沒(méi)有絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)，并且與高爾夫6的定位有重合。那么不如換一個(gè)角色，完全從實(shí)用性的角度出發(fā)，并且通過(guò)“合理簡(jiǎn)配”來(lái)提高性價(jià)比，以在緊湊級(jí)三廂車(chē)市場(chǎng)中找到新的位置。當(dāng)然，目前最重要的就是價(jià)格了，這是衡量新速騰所做的一切改變是否值得的關(guān)鍵。對(duì)于新速騰的上市消息，我們會(huì)繼續(xù)關(guān)注。