PCauto測試華晨寶馬X1 媲美進(jìn)口X1

　　華晨寶馬把X1全系國產(chǎn)，對(duì)消費(fèi)者來說，能享受到價(jià)格更低，但品質(zhì)依舊的X1，實(shí)在是件值得開心的事情。

　　華晨寶馬X1共有三個(gè)排量等級(jí)，分別是18i、20i和28i，分別對(duì)應(yīng)2.0升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)、2.0升增壓發(fā)動(dòng)機(jī)低功率、2.0升增壓發(fā)動(dòng)機(jī)高功率。這三款車價(jià)格覆蓋28萬至49萬的區(qū)間。

● 華晨寶馬X1 28i的外觀套件更豐富

　　華晨寶馬X1 28i前杠以及下進(jìn)氣格柵位置有裝飾性套件，側(cè)裙也跟進(jìn)口X1有很大不同，不過20i和18i的包圍則是普通樣式，跟進(jìn)口X1之前20i差別不大。盡管這組套件的成本不會(huì)太高，但裝飾效果還算不錯(cuò)。

● 配置比進(jìn)口X1稍高 變速箱差別大

　　華晨寶馬X1與2010款進(jìn)口X1相比配置明顯豐富許多，變速箱及排擋桿樣式是最大的差別，國產(chǎn)X1 20i和28i車型采用了8速自動(dòng)變速箱以及電子排擋桿，而2012款X1 28i車型采用6速變速箱和機(jī)械排擋桿。與2012款進(jìn)口X1相比，主要的配置差別是國產(chǎn)X1比進(jìn)口X1多了腰部支撐電動(dòng)調(diào)節(jié)，而少了后排出風(fēng)口。

● 華晨寶馬三款車的家族式外觀

　　三款車如果不是擺到一起，很難指出外觀有哪些不同。而擺到一起之后，區(qū)別就很容易被看出來，我們看到的都是一些細(xì)節(jié)差異，這些細(xì)節(jié)差別也是分辨三款車的重要標(biāo)志。

　　車頭的差別在于中網(wǎng)和前杠部位。28i中網(wǎng)采用亞光金屬格柵，在車頭看起來非常扎眼;而20i和18i采用的是啞光黑的格柵，只是噴涂顏色不同，視覺效果跟28i就有很大差別，亞光黑就顯得低調(diào)的多。

　　下進(jìn)氣格柵造型相同，不過28i采用單橫杠的裝飾條，我們覺得因?yàn)閄1的前杠部位已經(jīng)修飾的非常漂亮，華晨寶馬只是想讓28i看起來跟另外兩個(gè)有些不同，所以讓兇狠的野獸突出可愛的舌頭。

　　除了下進(jìn)氣格柵，28i在保險(xiǎn)杠上增加了四點(diǎn)停車輔助探頭，而在20i和18i車型我們并沒有看到輔助探頭。

　　側(cè)裙的修飾也稍有不同，28i加入一個(gè)輕微的金屬色裝飾條，而這個(gè)裝飾條是包裹在原來的側(cè)裙上，而不是一個(gè)簡單的顏色差異。

　　車尾除了排氣管的差別，我們再找不到其他不同，經(jīng)過高人點(diǎn)撥我們才發(fā)現(xiàn)后杠護(hù)板還有些許不同，不同的是28i的護(hù)板稍大一點(diǎn)點(diǎn)，而護(hù)板的造型是完全一樣的。

● 內(nèi)飾用料和配置媲美進(jìn)口版

　　20i車型的內(nèi)飾采用上黑下米的內(nèi)飾配色，中控臺(tái)采用亮木紋材質(zhì)的蓋板，看起來比較有檔次;18i車型采用的是全黑內(nèi)飾，中控臺(tái)采用的是銀色亮片蓋板，看起來感覺更年輕和運(yùn)動(dòng)，年輕人應(yīng)該更容易接受;28i車型采用全黑內(nèi)飾，中控臺(tái)的裝飾蓋板跟20i車型相同。

　　華晨寶馬X1 20i和28i車型的中控臺(tái)的用料基本上以工程塑料為主，用料手感偏硬，不過這是寶馬的一貫做法。

　　三款國產(chǎn)X1的排擋桿稍有不同，20i和28i終于拋棄了機(jī)械排擋桿而采用電子排擋桿。8速手自一體變速箱改用電子排擋桿，而18i依然采用的是6速變速箱，擋把也依然是機(jī)械擋把。

　　電子排擋桿跟我們之前在新1系上看到的沒有太大不同，不過仔細(xì)比對(duì)之后發(fā)現(xiàn)X1的電子排擋桿似乎更粗壯，而1系的電子排擋桿看起來比較小巧精致。

● 國產(chǎn)X1全系標(biāo)配iDrive和全景天窗

　　X1此次國產(chǎn)全系標(biāo)配iDrive多媒體系統(tǒng)，并通過8.8寸液晶屏顯示，在功能上可實(shí)現(xiàn)全部影音和導(dǎo)航功能。此外X1 28i還提供倒車影像功能，18i和20i沒有配備。

　　28i的倒車影像系統(tǒng)非常實(shí)用，除了前后的距離檢測雷達(dá)外，倒車影像還包括不同顏色的輔助線和色塊的變化提示車后的情況。

　　國產(chǎn)后的X1依然全系標(biāo)配全景天窗，這也是目前SUV車型比較流行的配置，X1天窗的開啟采用了內(nèi)藏式，而不是外滑式。

● 雙渦管單渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)帶來的強(qiáng)勁動(dòng)力體驗(yàn)

　　國產(chǎn)X1的三款車采用兩個(gè)版本的動(dòng)力總成，其中18i采用自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，20i和28i采用增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，而20i和28i的差別僅是動(dòng)力調(diào)校的差別。變速箱的差別也非常明顯，18i采用的是6速變速箱，20i和28i搭載的是8速變速箱。

　　BMW雙渦管單渦輪增壓技術(shù)賦予全新4缸發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)大的功率，而該功率水平是自然吸氣式發(fā)動(dòng)機(jī)只有通過更多氣缸和更大的排量才能達(dá)到的。與同等功率級(jí)別的6缸發(fā)動(dòng)機(jī)相比，采用全鋁曲軸箱的4缸發(fā)動(dòng)機(jī)重量更輕且結(jié)構(gòu)更加緊湊。這對(duì)于提高BMW X1 xDrive28i與BMW X1 xDrive20i的動(dòng)力效率起到了直接的作用。

　　相比前一代自然進(jìn)氣式發(fā)動(dòng)機(jī)而言，新款發(fā)動(dòng)機(jī)能夠提供更大的扭矩。BMW X1 xDrive28i在僅1250轉(zhuǎn)/分鐘的轉(zhuǎn)速下便可順暢輸出350牛頓米的額定扭矩，同時(shí)BMW X1 xDrive20i在僅1250轉(zhuǎn)/分鐘的轉(zhuǎn)速下便可順暢輸出270牛頓米的額定扭矩，從而確保了低轉(zhuǎn)速下極佳的扭矩響應(yīng)性。只要轉(zhuǎn)速略高于怠速，發(fā)動(dòng)機(jī)即可源源不斷地輸出強(qiáng)勁動(dòng)力，并可將其平穩(wěn)提升，直至達(dá)到負(fù)載范圍的上限，這是該全新發(fā)動(dòng)機(jī)極具吸引力的特征。.

　　渦輪增壓器是一種雙渦管系統(tǒng)。從兩對(duì)氣缸中排出的廢氣流在流經(jīng)排氣歧管和渦輪增壓器時(shí)完全分開，并沿著螺旋式管路流向渦輪。這種配置使發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速下的排氣背壓極低，可使廢氣脈沖能量得到優(yōu)化管理并毫無滯緩地轉(zhuǎn)化成使渦輪葉片轉(zhuǎn)動(dòng)的強(qiáng)勁動(dòng)力。其結(jié)果是可獲得即時(shí)的油門響應(yīng)，從而實(shí)現(xiàn)寶馬典型的高轉(zhuǎn)速性能。

　　寶馬X1動(dòng)態(tài)性能的提高和排放量的降低得益于VALVETRONIC電子氣門、Double-VANOS雙凸輪軸可變氣門正時(shí)系統(tǒng)和燃油直噴系統(tǒng)

　　完全集成在氣缸蓋內(nèi)的VALVETRONIC電子氣門控制系統(tǒng)、Double-VANOS雙凸輪軸可變氣門正時(shí)系統(tǒng)進(jìn)一步促進(jìn)了動(dòng)力的開發(fā)。發(fā)動(dòng)機(jī)將雙凸輪軸和最新一代VALVETRONIC電子氣門控制系統(tǒng)組裝在一起，得益于經(jīng)過優(yōu)化并集成有傳感器的步進(jìn)式電機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)的響應(yīng)更加迅速。

　　寶馬專利VALVETRONIC電子氣門控制系統(tǒng)與可變進(jìn)氣門升程控制系統(tǒng)無縫集成，無需采用前代發(fā)動(dòng)機(jī)特有的油門系統(tǒng)，而是在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部控制燃燒空氣質(zhì)量，從而實(shí)現(xiàn)更快的響應(yīng)速度，并將“泵損”降至最低，使得發(fā)動(dòng)機(jī)效率更高。

　　新款發(fā)動(dòng)機(jī)超凡的高效率不僅得益于渦輪增壓裝置，還受益于高精度直噴系統(tǒng)。位于氣門之間中心位置的電磁噴油器最大噴油壓力達(dá)200巴，可精準(zhǔn)控制燃油供應(yīng)。噴射的燃油非?？拷?a target="_blank" class="cmsLink">火花塞，因此可以實(shí)現(xiàn)清潔、均勻的燃燒。相比自然進(jìn)氣式增壓發(fā)動(dòng)機(jī)而言，具有更好冷卻效果的噴射燃油還實(shí)現(xiàn)了更高的壓縮比，從而進(jìn)一步提高了效率。

　　通過計(jì)算機(jī)控制的機(jī)油泵和按需控制的電動(dòng)冷卻泵也促進(jìn)了效率的提高。全新發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)以及包括制動(dòng)能量回收系統(tǒng)在內(nèi)的BMW高效動(dòng)力(EfficientDynamics)功能實(shí)現(xiàn)了性能和燃油消耗之間無與倫比的完美平衡。全新BMW X1 xDrive28i在歐盟標(biāo)準(zhǔn)測試循環(huán)中的平均百公里耗油量為7.9升，比前代車型減少了16%。額定二氧化碳排放量為183克/公里。全新BMW X1 xDrive20i在歐盟標(biāo)準(zhǔn)測試循環(huán)中的平均百公里耗油量為7.6升，比xDrive25i車型減少了22%。額定二氧化碳排放量為177克/公里。

● 扎實(shí)底盤身手矯健

　　采用3系底盤，扎實(shí)的底盤結(jié)構(gòu)讓X1即便重心較高也依然有非常矯健的身手。采用前麥弗遜，后多連桿結(jié)構(gòu)懸掛，并大量采用輕量化的鋁制懸掛部件，X1的動(dòng)態(tài)特性不輸轎車。我們試駕的三款車有兩個(gè)驅(qū)動(dòng)版本，18i采用的是后輪驅(qū)動(dòng)，20i和28i采用的是以后驅(qū)為基礎(chǔ)制造的四驅(qū)版本。

● 性能測試：三款車加速成績差別很大

　　這三款X1我們進(jìn)行了加速制動(dòng)方面的性能測試，駕駛時(shí)的動(dòng)力感受在測試時(shí)得到印證，三款車的百公里加速成績差別非常大。且不說18i自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)跟另外連個(gè)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)之間的差別，就是20i和28i兩個(gè)同樣發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，加速成績也有1秒多的差距。

　　加速對(duì)比：

紅色：28i     藍(lán)色：20i     綠色：18i

　　18i采用的是后輪驅(qū)動(dòng)，起步時(shí)后輪打滑比較明顯，而在打滑空轉(zhuǎn)發(fā)生之后，穩(wěn)定系統(tǒng)的介入也有些猶豫，所以起步時(shí)18i已經(jīng)落后與20i和28i。不過即便如此，18i的最大G值仍達(dá)到0.67g，這在2.0L自然吸氣車型里面也算是出類拔萃了。

　　20i有兩種驅(qū)動(dòng)模式的車型，我們試駕的這款采用的是四輪驅(qū)動(dòng)版本，起步比較穩(wěn)健，基本沒有打滑空轉(zhuǎn)發(fā)生。最大G值出現(xiàn)在起步時(shí)，峰值達(dá)到0.77g。接近4秒時(shí)換擋，換擋后動(dòng)力就沒有那么足了。

　　28i同樣采用四輪驅(qū)動(dòng)，最大G值達(dá)到驚人的0.79g，這大概是2.0T車型的極限了吧。換擋時(shí)機(jī)比20i提前半秒，換擋后G值同樣掉落比較厲害。

　　最終的測試結(jié)果，18i百公里加速時(shí)間11.8秒;20i百公里加速時(shí)間8.4秒;28i百公里加速時(shí)間7.0秒。18i的加速成績相對(duì)于2.0L自然吸氣車型來說并不難看，不過20i和28i的成績當(dāng)然更加出色。

　　制動(dòng)對(duì)比：

紅色：28i     藍(lán)色：20i     綠色：18i

　　三款車采用相同的制動(dòng)系統(tǒng)，制動(dòng)時(shí)的車身姿態(tài)比較接近，制動(dòng)距離也相差不大。最后的測試結(jié)果是20i得到最佳制動(dòng)距離，37.68米，不過這并不出乎意料。28i為37.87米，跟20i只相差不到0.2米，而0.2米基本上在誤差范圍內(nèi)，所以可以說20i和28i制動(dòng)距離沒有差別。

　　18i的百公里制動(dòng)成績38.04米，跟20i相差將近半米，成績同樣非常出色。而國產(chǎn)X1 28i車型比進(jìn)口X1 28i車型的制動(dòng)距離少了1米，這應(yīng)該不是誤差所能解釋的。

　　國產(chǎn)X1制動(dòng)是的最大G值達(dá)到-1.4g，而進(jìn)口X1制動(dòng)最大G值是-1.2g。結(jié)果證實(shí)國產(chǎn)X1的制動(dòng)能力確實(shí)優(yōu)于進(jìn)口X1。

● 總結(jié)：

　　從車型的整體來說X1是臺(tái)非常實(shí)用的車，不遜1系的操控加上強(qiáng)于1系數(shù)倍的駕乘和使用空間，讓X1更適合家庭使用。華晨寶馬X1事實(shí)是在多數(shù)方面，如科技配置、座椅的檔次、動(dòng)力和剎車水平，國產(chǎn)X1都不遜甚至超過進(jìn)口X1，確實(shí)是超值的車型。