PCauto測試國產(chǎn)唯雅諾皓馳版 外交級MPV
【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】在北京機場有一專區(qū)，那兒插滿國旗，掛著國徽，裝潢特別莊嚴氣派，那是外國領(lǐng)導(dǎo)訪華時接待的地方。這就是我印象中的外交級別，那種氣場并非一般的豪華可以詮釋的。醒目的奔馳車標(biāo)，正兒八經(jīng)的黑色方盒子造型，奔馳唯雅諾天生這樣就有著這樣一種氣質(zhì)。
如非特殊情況，一般個頭越大就越有優(yōu)勢。唯雅諾與生俱來邊有著同級別中最大的車身尺寸，接近5米的車身長度以及3200mm的最長軸距都足以傲視同儕。如此設(shè)計最實在的好處就是車空空間非常寬裕，為各種車內(nèi)活動打下堅實的基礎(chǔ)。
外觀：穩(wěn)重大氣 泰然自若
前臉線條簡潔明快，大氣的外觀不需要過多的詮釋，奔馳車標(biāo)帶來的氣場不言而喻。細看之下氙氣大燈的眼珠子更是炯炯有神，同時大燈清洗功能也一應(yīng)俱全。另外原廠已經(jīng)配備了前4探頭雷達，給予駕駛員莫大的輔助。
除了擁有最長軸距之名，全新的唯雅諾皓馳版更是把內(nèi)部的導(dǎo)軌進一步加長，讓內(nèi)部座椅的調(diào)整范圍更加大，空間就是這樣巧妙地擠出來的。
在車尾暴露了唯雅諾皓馳版的其中一個秘密，就是那個“3.5 V6”的標(biāo)志。皓馳版的唯雅諾是該系列中唯一裝備3.5L V6發(fā)動機的車型（125周年限量版不算），滿大街的S350，ML350都是搭載這款發(fā)動機，不要以為披著羊皮的都是好欺負的。另外，鍍鉻排氣管的加入也使細節(jié)處理方面更加盡善盡美。
其實18寸的多輻式輪轂真的不小，款式也很大方得體，只怪車身太龐大，所以才顯小。搭配的245/45 R18規(guī)格錦湖輪胎表現(xiàn)不錯，抓地力方面能滿足3.5L發(fā)動機的需求。
總的來說，唯雅諾皓馳版在外觀上并沒濫用俗氣的鍍鉻裝飾，整體效果落落大方，充分體現(xiàn)德國人嚴謹務(wù)實的做事風(fēng)格。如果您也是這類型的，那您肯定也會喜歡它。
內(nèi)飾：設(shè)計向轎車靠攏 用料做工一流
這是一輛用來接送貴賓的車型，在前面開車的都是司機，但廠家并沒因此而隨便。有別于125周年限量版的黑色調(diào)，皓馳版依然采用上深下淺的配色，商務(wù)依舊，但少了幾分壓迫感。細節(jié)處理方面逐步向奔馳的轎車系列靠攏，例如四幅式方向盤以及精致的儀表臺。
作為唯雅諾系列的頂配車型，配備GPS導(dǎo)航系統(tǒng)很有必要，屏幕清晰度不錯，同時具備倒車可視功能。中控臺上的按鍵布局簡單明瞭，按鍵阻尼設(shè)定很舒適，整體造工很嚴謹，充分體現(xiàn)大廠風(fēng)范。
配備全景天窗的車型越來越多，但想唯雅諾這樣有三個天窗的著實少見，采光效果無懈可擊，對于提升車內(nèi)舒適性功不可沒。第二第三排的同樣具備自動恒溫空調(diào)，而且出風(fēng)口設(shè)定為車頂出風(fēng)口出冷風(fēng)，地面出口為暖風(fēng)，制冷制熱效果都更加，速度更快。
第二第三排乘客是唯雅諾的重點照顧對象，因此后排配備了一個大尺寸的顯示屏，并連接6碟DVD播放機，附帶兩個紅外線耳機及遙控器，即使是長途旅程也不再無聊。公務(wù)商談時也可以連接筆記本電腦，充當(dāng)臨時會議顯示屏。
雖然定位上不如奔馳旗下的S級轎車，但唯雅諾的制作標(biāo)準(zhǔn)可是一樣的。車內(nèi)的門板均使用真皮和桃木的搭配，質(zhì)感上乘。
座椅：組合多樣化 乘坐舒適性明顯提升
座椅是皓馳版此次重點升級項目，改用更加柔軟的皮質(zhì)，以及更加厚實的填充物，有效過濾各種細碎的震動，最大限度降低車身針對乘客的干擾，舒適性提升相當(dāng)明顯。
角度可調(diào)的頭枕與手枕，包裹性更好的坐墊與靠背，共同成就了皓馳版卓越的舒適性，讓乘客在長途旅程中充分放松身體，降低舟車勞頓的疲勞程度。
雖然乘坐第一排的一般都不是老板，但皓馳版在此并不含糊，正負兩個駕駛位都配備了座椅記憶功能，大大提升便利性。駕駛位的腰靠功能大大降低了駕駛員的疲勞程度，從而提升行駛的安全性。
空間：沒有最大 只有更大
稱之為潛能的東西，一般都是逼出來的。唯雅諾皓馳版雖然本身已經(jīng)有著超大的空間，但廠家還是想方設(shè)法地擴容，最簡單直接又有效的辦法就是延長內(nèi)部的滑軌，使得第三排座椅可以進一步往后靠，從而壓榨出更多的乘坐空間，此招堪稱高明。
正常模式下，第二第三排的空間非常充裕，甚至可以說是奢侈，加上兩旁和頭頂?shù)拇竺娣e窗戶，那種舒服的感覺讓人回味不已。
第二第三排座椅對向布局的會議模式是維雅諾皓馳版最有殺傷力的一招，兩排座椅之間的距離高達80mm，打開中間的小板桌即可照常辦公，充分利用旅途中的時間。對于時間寶貴的商務(wù)人士來說，實用價值非常高。
動力總成：動力雄渾 輸出平順
鑒于唯雅諾車身自重2噸多，原來的2.5L V6發(fā)動機顯得心有余而力不足。如今皓馳版裝備了奔馳一代名機M272 E35發(fā)動機，狀況立刻大幅改善。推背感在此并不猛烈，乘客感受到的只是一股太極拳般的柔勁，畢竟不是性能車取向，各種起步加速絕不拖泥帶水，動力輸出非常線性，駕馭感覺非常溫純。
與發(fā)動機匹配的是熟悉的五速手自一體變速器，雖然從技術(shù)角度看并非最先進的，但勝在與發(fā)動機配合默契，合作無間，換擋動作非常平順。
根據(jù)之前試駕其他版本唯雅諾的經(jīng)驗，眼前這款皓馳版明顯經(jīng)過廠家有針對性的調(diào)整。跟之前的車型相比，皓馳版的懸掛顯得更加柔韌，面對國內(nèi)不太理想的路況適應(yīng)力更強。
試駕感受
開著搭載了3.5L V6發(fā)動機的皓馳版，不再有一千那種舉步為艱的感覺，系上安全帶，然后輕盈地駛出停車場。手里握著沉重的方向盤，心情也跟著變得踏實，雖然皓馳版車身龐大，但各種變線或者掉頭的動作都非常靈活，轉(zhuǎn)彎半徑甚至小于大部分軸距2800mm左右的中高級車，這是后驅(qū)車天生的優(yōu)勢。
皓馳版變速器的調(diào)教比較特別，升降檔的動作感覺有點時延，開起來的感覺就是達到想要的速度之后，轉(zhuǎn)速先是維持數(shù)秒，確定駕駛員暫時沒有再加速需求了再執(zhí)行升檔的動作。其實這也不算是不好的地方，只是廠家有針對性的調(diào)教而已，如此調(diào)教的好處就是駕駛員一般情況下只需控制油門踏板即可控制車速，不用反復(fù)地剎車。
相比同樣來自德國的競爭對手大眾T5，皓馳版的懸掛舒服多了，再配以坦克般沉穩(wěn)的底盤，路面的各種坑洼頓時化成浮云。在車里面的感覺就像坐飛機差不多，有點輕微的搖晃，一點也不顛，踩到坑子的時候基本上只聽到聲響，沒感覺到明顯的震感，全新設(shè)計的座椅在此也應(yīng)記一功。
百公里加速測試
按照正常的步驟，先關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)ASR，但其實這只能關(guān)閉部分功能，然后油門剎車同時踩下，起步轉(zhuǎn)速可以達到2500rpm。別看轉(zhuǎn)速好像不是很高，但3.5L發(fā)動機強大的低扭就擺在這，松下剎車的那一下還是雄赳赳地抬著頭沖出去了。起步的姿態(tài)算是不錯的，后懸掛的支撐力并未完全向舒適性妥協(xié)。
從上圖的G值曲線不難看出，起步的時候曾經(jīng)發(fā)生一點點打滑，但情況并不嚴重，1擋時基本上維持在0.3G左右，車內(nèi)感覺還是挺有勁的，之后的2擋3擋就平緩很多了。唯雅諾皓馳版的百公里加速最終成績?yōu)?1.79s，成績算是比較滿意的。
百公里制動測試
首先，這是一輛2噸多的大車，在進行制動測試之前我們都比平常多了一點點緊張。但結(jié)果有點失望，整個制動過程皓馳版都很平穩(wěn)，無論是從方向盤反饋回來的平穩(wěn)性還是剎車踏板的感覺，都讓人感覺踏實。前懸掛一直都很賣力地支撐著沉重的車頭，使得車身姿態(tài)得以保持。
整個制動過程的G值曲線都非常平緩，大概維持在-1G左右，制動力的釋放很均勻。頭段剎車力度介入非常溫柔，生怕驚動后座乘客似的，盡量將對舒適性的影響降到最低。唯雅諾皓馳版百公里制動的最終成績?yōu)?9.31m，這樣的成績表現(xiàn)非常出色，值得贊揚。
總結(jié)：
只看外表的話，皓馳版感覺還是有點過于低調(diào)，但奔馳品牌的影響力就擺在眼前。搭載更大排量的發(fā)動機根本目的不是提升百公里加速的成績，而是提升車內(nèi)的舒適性，減少發(fā)動機造成的噪聲干擾。皓馳版配備的新座椅同樣讓人記憶深刻，從坐上去的那一刻開始就有舒服的感覺，印象分大增。這是一款體面的車，用來接待貴賓絕對給您增面子的。
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