高爾夫敞篷版試駕 掀起你的蓋頭來

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】當(dāng)風(fēng)輕撫過發(fā)髻，可以感受到與自然的無限親近。使用隨意升降的車頂，并保持著硬頂轎車的實(shí)用。有人說，開敞篷車就像穿比基尼，是一種生活態(tài)度，需要自信和勇氣。拋開換來這種愜意所付出的成本，誰又不喜歡大自然的清晰氣息呢？今天我們的主角就是一位可以給你帶來這種感覺的尤物，一款繼高爾夫Cross版本及Variant版本后，基于第六代高爾夫平臺(tái)開發(fā)的又一衍生車型——高爾夫敞篷版。

● 視頻評測高爾夫敞篷版

● 外觀內(nèi)飾：一切都是那么的熟悉

　　敞篷高爾夫的前臉完全沿用了普通版高爾夫的設(shè)計(jì)，一切看來都那么的熟悉。雙橫條進(jìn)氣格柵搭配碩大的大眾Logo組合成了大眾家族式前臉。雖說沒有在前臉設(shè)計(jì)上為敞篷版做針對性修改，但高爾夫的運(yùn)動(dòng)前臉和敞篷的車身搭配得還是非常協(xié)調(diào)的。

　　在車身尺寸方面，敞篷高爾夫比現(xiàn)售普通版本要略微大一些，不過都是停留在數(shù)據(jù)上的改變，肉眼并不能直觀分辨。軸距依然保持2578不變。

　　尾部的造型可以說是敞篷高爾夫最誘人的地方，尾燈采用了LED光源，樣式直接照搬了高爾夫R的設(shè)計(jì)，這也是敞篷高爾夫外觀設(shè)計(jì)上的一大亮點(diǎn)。

　　敞篷高爾夫采用了軟頂?shù)脑O(shè)計(jì)，軟頂機(jī)構(gòu)開啟僅需9.5秒，關(guān)閉用時(shí)為11.8秒，這在機(jī)械折疊軟頂跑車界是非?？斓某煽儯渌ㄅ褴囆偷捻斉镩_啟時(shí)間普遍都在15-25秒之間。

　　敞篷高爾夫輪胎采用了米其林偏向運(yùn)動(dòng)性能的Primacy系列輪胎，規(guī)格為225/45 R17，而頗具設(shè)計(jì)感的17寸鋁合金輪胎也很是搶眼。

　　在內(nèi)飾設(shè)計(jì)方面相信不用我贅述，敞篷高爾夫運(yùn)用了與普通版一樣的設(shè)計(jì)，大眾風(fēng)格濃重的內(nèi)飾設(shè)計(jì)幾乎已成了德式造工的代名詞。全黑的配色僅以細(xì)節(jié)處的鍍鉻飾條點(diǎn)綴，絲毫不見浮夸。副駕駛座前方的飾條采用了仿碳纖維式設(shè)計(jì)，渲染動(dòng)感氣息。

　　敞篷高爾夫座椅的樣式采用了偏運(yùn)動(dòng)的風(fēng)格，兩側(cè)的包裹和支撐都很到位。手動(dòng)調(diào)節(jié)的座椅雖說有些不便，但也符合德國人實(shí)用至上的風(fēng)格。

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高爾夫敞篷版圖解 1.4T動(dòng)力匹配7速DSG
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大眾高爾夫敞篷轎跑車試駕 樂趣不封頂
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● 動(dòng)力操控：雙增壓發(fā)動(dòng)機(jī)中后段動(dòng)力表現(xiàn)出色

　　1.4TSI雙增壓引擎的最大功率可以達(dá)到118千瓦，升功率為84千瓦/升，幾乎超越普通的2.0升自然吸氣式發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力。240牛米的扭矩峰值從1500轉(zhuǎn)-4500轉(zhuǎn)都能保持比較線性的輸出。而雙增壓裝置在其中作用是關(guān)鍵性的。

　　引擎在低轉(zhuǎn)速時(shí)，主要由機(jī)械增壓器介入，渦輪增壓器輔助工作，上升至3500轉(zhuǎn)以后，渦輪增壓器全開，接替機(jī)械增壓器運(yùn)轉(zhuǎn)。因此，從起步延伸到整個(gè)加速過程中，動(dòng)力輸出的平順性也如同自然吸氣式引擎，沒有渦輪介入的突兀感，兩個(gè)增壓器各司其職，實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力傳輸?shù)臒o縫銜接。

　　118Kw的動(dòng)力輸出對于敞篷高爾夫而言換來的是不錯(cuò)的加速力道，在初段、中段以及中后段的提速能力都有上乘的表現(xiàn)，特別是時(shí)速超過120公里/小時(shí)之后，加速的推背感仍然存在，真正有一種如同風(fēng)掠過的感受。

　　搭配的7速DSG雙離合器變速箱，是大眾專門為小排量發(fā)動(dòng)機(jī)所配備的。對應(yīng)小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的這款7前速DSG變速箱的電腦控制程式非常積極地盡快攀上高檔。D檔模式下，以日常對待油門的方式，如果你不留意轉(zhuǎn)數(shù)的快速升降，不知不覺地就很快去到第7檔。但當(dāng)你狠狠地猛轟一腳，變速箱立即就會(huì)迅速地降下2檔甚至3檔，時(shí)速表馬上就像轉(zhuǎn)速表一樣猛地往上竄。

　　敞篷高爾夫的懸掛調(diào)教并沒有過分追求運(yùn)動(dòng)化，而調(diào)教的偏于舒適一些，但保持著韌性。這樣的調(diào)教可以有效的控制顛簸路面?zhèn)鱽淼膹椞?，同時(shí)也能在過彎時(shí)獲得不錯(cuò)的有抓地力和循跡性。

　　敞篷高爾夫的方向盤有著不錯(cuò)的路感回饋，手感要比普通版的略輕，包裹細(xì)膩的方向盤手感不俗可惜卻沒有配置換擋撥片。

● 測試：剎車及噪音控制表現(xiàn)出色

百公里加速

　　在百公里加速測試起步時(shí)，高爾夫敞篷版車頭微微上揚(yáng)，整體車身姿態(tài)控制的很好。由于DSG變速箱的自動(dòng)保護(hù)功能，起步時(shí)候的轉(zhuǎn)速只能維持在1200轉(zhuǎn)左右，所以在松開剎車全油門加速的初段會(huì)感覺車子的加速不夠線性， 但隨著轉(zhuǎn)速的上升，在機(jī)械增壓和渦輪增壓的共同作用下，高爾夫敞篷版的加速力道還是有著不俗的表現(xiàn)，最終我們測得高爾夫敞篷版百公里加速時(shí)間為9.16秒。

百公里制動(dòng)

　　相對于起步從容的姿態(tài)，高爾夫敞篷版在全力制動(dòng)時(shí)候的姿態(tài)則顯得沒那么優(yōu)雅，雖然車頭下沉明顯，不過整個(gè)制動(dòng)過程卻非常的線性和穩(wěn)定，225/45 R17的米其林輪胎也提供了很好的抓地力。經(jīng)過我們多次測試高爾夫敞篷版的制動(dòng)成績始終穩(wěn)定在40米之內(nèi)，最好成績38.69米。

繞樁體驗(yàn)

　　在日常駕駛中我們已經(jīng)可以感覺到高爾夫敞篷版懸掛調(diào)教向舒適性的妥協(xié)， 這一點(diǎn)也在繞樁環(huán)節(jié)中得到了驗(yàn)證。雖然在整個(gè)繞樁過程中高爾夫敞篷版的方向指向性十分精準(zhǔn)，但較軟的避震及彈簧在極限的狀態(tài)下并未給車身提供強(qiáng)有力的支撐，這也另高爾夫敞篷版在樁間穿梭的姿態(tài)少了一絲從容，車身的側(cè)傾較為明顯。

噪音測試

　　雖然是一臺(tái)軟頂敞篷車型，但敞篷高爾夫的車內(nèi)噪音控制還是比較優(yōu)秀的。即使在超過100km/h的速度行駛下，敞篷后的噪音也只是比關(guān)閉頂棚的時(shí)候高出5分貝左右，當(dāng)然我們測量的范圍在前排，而打開頂篷坐在后排，行駛80km/h后排的乘客感受到的風(fēng)力為4級大風(fēng)。所以還是老老實(shí)實(shí)做前排享受吧。

　　競品分析：面對30-40W的價(jià)位，國內(nèi)的敞篷車市場可供選擇的車型可謂鳳毛麟角，下圖的幾款車型在空間方面MINI顯現(xiàn)出一定的略勢，但我們不能否認(rèn)，選擇MINI的人群會(huì)比選擇敞篷高爾夫的人群更追求個(gè)性。而寶馬1系的敞篷版則在品牌上高出高爾夫一個(gè)檔次，同樣的軟頂和相差1萬左右的售價(jià)也是它和敞篷高爾夫成為了最直接的競爭對手。在整體操控上寶馬1系會(huì)略勝敞篷高爾夫一籌，但在空間方面則顯現(xiàn)出一定的略勢頭。308CC和EOC都采用了硬頂敞篷的設(shè)計(jì)，售價(jià)也與敞篷高爾夫有一定的差距，作為同樣出自大眾的EOS明顯定位要比敞篷高爾夫高出一截，2.0T的動(dòng)力和更張揚(yáng)的外觀設(shè)計(jì)也印證著這點(diǎn)，不過你要為這些額外付近8萬的代價(jià)。