比亞迪e6搶先深度測(cè)試 這未來還是早了些

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】筆者似乎患上了一種強(qiáng)迫癥，駕車時(shí)絕對(duì)不讓發(fā)動(dòng)機(jī)跑上3000rpm，因?yàn)槟菢訉?shí)在太奢侈了！面對(duì)“兩桶油”不停調(diào)整的價(jià)格，筆者也只能回家YY地溝油啥時(shí)候可以讓汽車用。就在這種無比糾結(jié)的狀態(tài)時(shí)我們拿到了一臺(tái)比亞迪e6，作為純電動(dòng)車型它自然是“兩桶油”未來最強(qiáng)大的敵人，也是人類未來的救星。但是現(xiàn)在呢，它是否有成熟的技術(shù)救火海之中的我們？接下來讓我們一起深入了解吧。

　　e6在投放民間市場(chǎng)之前，在深圳也進(jìn)行了出租車的模式進(jìn)行測(cè)試，到目前為止深圳市擁有800輛比亞迪e6在作為出租車運(yùn)營(yíng)，其中不少車輛的行駛里程已經(jīng)超過20萬公里。除了近期發(fā)生的一單撞擊起火事件之外，比亞迪e6暫時(shí)還沒收到其它重大故障消息。

● 外觀：中庸與普通 中網(wǎng)稍有個(gè)性

　　可能很多朋友第一眼看到e6都會(huì)認(rèn)為它是MPV，但實(shí)際上它是一臺(tái)結(jié)合了SUV與MPV元素的跨界車，這樣做的原因除了考慮電池倉(cāng)容積之外，也是希望e6看起來更加實(shí)用，所以e6它并不是一部玩“票”的車。

　　除了高度之外，比亞迪e6的車身大小與本田CR-V非常接近，但在軸距方面是要遠(yuǎn)超CR-V的，跟現(xiàn)款奧德賽是一模一樣的。所以基本上可以預(yù)期，五座位布局的e6會(huì)有著相當(dāng)寬敞的車廂空間。

　　設(shè)計(jì)師沒有在e6的前臉留下獨(dú)樹一幟的特征，整體給人的感覺就是非常普通、中庸，除了藍(lán)邊車標(biāo)與象征電池反應(yīng)槽的中網(wǎng)之外，前臉再?zèng)]有任何部分可以向大家闡明其純電動(dòng)車型的特殊身份。

　　側(cè)面采用了時(shí)下非常流行的隱藏式C柱設(shè)計(jì)，整體給人的感覺就是座艙更加寬敞。同時(shí)e6的插頭采用了我們常見的“油箱蓋”覆蓋，內(nèi)部提供兩個(gè)插頭，靠車頭的是直流電充電接口，靠車尾的是交流電充電接口。其中使用家里的電源充電需要38個(gè)小時(shí)，這種充電時(shí)間絕對(duì)是不能滿足日常使用的。

　　e6的尾部采用了非常方正的設(shè)計(jì)，SUV元素也因此更有味道，。硬朗的線條、前傾的后檔玻璃、筆直的尾門，是否會(huì)讓您聯(lián)想到那幾款經(jīng)典的硬派越野車呢？同時(shí)e6在后保險(xiǎn)杠的位置開啟了通風(fēng)孔，以便通過氣流幫電池散熱。

 　　e6的輪轂尺寸為225/65 R17，輪胎采用的是瑪吉斯的VICTRA 510系列，該款輪胎并不算節(jié)能輪胎，正確的說它是一款中高檔轎車輪胎，擁有出色的抓地力以及出色的濕地性能。e6選擇這樣的輪轂估計(jì)與2670kg的自重有很大關(guān)系。

 相關(guān)文章：如想詳細(xì)了解e6的試駕視頻，請(qǐng)點(diǎn)擊下面的鏈接。

視頻：就在你身邊 PCauto試駕比亞迪E6先行者
//www.lmsht666.com/video2/yc/tiyan/1207/2052032.html

● 網(wǎng)友評(píng)論精彩點(diǎn)拔：

116樓 平平安安666 08-16 14:25:33
大熱天和冬天沒空調(diào)哦，還是燒燃油的好有力，我情愿買十萬的車，用十年每年加2萬塊錢也夠了

編輯點(diǎn)評(píng)：e6是有冷暖空調(diào)系統(tǒng)的，這一點(diǎn)請(qǐng)您放心，如果沒有的話，作為苛刻的PCauto評(píng)測(cè)編輯肯定在文章開始就批評(píng)這一點(diǎn)了。e6是擁有獨(dú)立的空調(diào)啟動(dòng)器總成的，其原理類似于家用空調(diào)，采用電機(jī)帶動(dòng)壓縮機(jī)液化制冷劑，暖氣的原理與普通家用空調(diào)也一樣。

89樓 廣東省陽江市網(wǎng)友 08-16 11:27:28
其實(shí)可否換個(gè)思路，推出低續(xù)航里程的電動(dòng)車，可以滿足日常代步使用就可以了。那樣整車重量可以減輕，造價(jià)降低，充電時(shí)間也減少。會(huì)更加適合家用。

編輯點(diǎn)評(píng)：把車子做小一點(diǎn)，電池容量也減小，這種做法確實(shí)可以減少造價(jià)與充電時(shí)間，但是如果巡航里程過低的車輛將會(huì)失去很多用途。所以目前車廠出了純電動(dòng)方案之外，量產(chǎn)的兩種方式是混合動(dòng)力與增程式動(dòng)力，混合動(dòng)力則是汽油機(jī)與電動(dòng)機(jī)協(xié)同工作（例：普銳斯、CT200h），這種車型純電動(dòng)行駛里程只有不到5公里，但能結(jié)合汽油機(jī)一起使用可以非常省油。增程式則是可以使用純電動(dòng)模式行駛，而且續(xù)航里程普遍在60公里以上，在電池用盡之后則可使用汽油作為燃料繼續(xù)行駛（例：沃藍(lán)達(dá)）。

39樓 夏日里的夏天 08-16 09:28:00
汽油，柴油車都是浮云，期待BYD早日推出地溝油車~~~才是真的省

編輯點(diǎn)評(píng)：朋友，你的怨念比筆者我還要深啊。相信關(guān)注新聞的朋友都知道，荷蘭有家航空公司收購(gòu)了地溝油來煉制生物燃油，據(jù)說經(jīng)過處理可以達(dá)到“0號(hào)生物柴油”的品質(zhì)，但其轉(zhuǎn)換費(fèi)用加上成本費(fèi)用比普通航空油還要高，雖然目前這種可能還不能奢望，但我們起碼看到了希望。

● 內(nèi)飾：MPV設(shè)計(jì)理念 布局稍凌亂

　　e6的車廂內(nèi)同樣沒有驚人的地方，一切都采用了非常實(shí)用的理念，其中除了方向盤上的藍(lán)邊車標(biāo)以及特殊的液晶儀表盤之外，恐怕你很難找出屬于e6電動(dòng)車的身份，估計(jì)廠商設(shè)計(jì)師的理念就是不想讓你覺得突兀與另類，只有那份自然的熟悉。

　　中控臺(tái)采用了MPV風(fēng)格的環(huán)抱式設(shè)計(jì)，這種常見的設(shè)計(jì)也讓e6的內(nèi)部空間更加寬廣，同時(shí)弧形的造型也讓其使用起來也非常順手，單手靠在扶手臺(tái)上面即可完成全部功能的操作。不過似乎按鈕的布局設(shè)計(jì)略微有些凌亂，沒有章法。

　　其中略微遺憾的是e6除了純電動(dòng)技術(shù)之外，并沒有在內(nèi)飾用料方面給出多少豪華，唯一的安慰就是門板上提供了不錯(cuò)的真皮材質(zhì)，換句話說就是花了差不多40萬的錢純粹買了一個(gè)“技術(shù)控”回家。

　　e6的方向盤采用了家族史的V型按鈕布局，看上去雖然按鈕繁多，但其實(shí)它們與電動(dòng)車控制毫無關(guān)系，他們只是一些多媒體的控制按鈕。其中e6也配置了比亞迪一項(xiàng)實(shí)用的功能，就是副駕駛位監(jiān)測(cè)探頭，對(duì)于交匯路口與窄道都有不錯(cuò)的輔助效果。

　　因?yàn)閑6需要顯示的信息實(shí)在太多，所以廠商采用了長(zhǎng)條形的液晶屏顯示，可以顯示能源輸出與回收信息，電池電量以及續(xù)航里程。其中綠色的OK字樣為車輛啟動(dòng)后出現(xiàn)，由于是電動(dòng)車，所以啟動(dòng)時(shí)與之后都沒有任何聲音，似乎有些不太適應(yīng)。同時(shí)也希望廠商能夠在怠速行駛時(shí)加入聲音來提醒行人。

　　深圳特色在e6的多媒體系統(tǒng)上表現(xiàn)的淋漓盡致，用過之后你就會(huì)感覺什么MMI、iDrive系統(tǒng)的功能實(shí)在弱爆了，但是該系統(tǒng)的界面、用戶體驗(yàn)、系統(tǒng)速度與穩(wěn)定性確實(shí)還需要加強(qiáng)，這方面保留深圳特色就不好了。

　　在中控臺(tái)的下方e6還提供了一個(gè)緊急救援按鈕，按下后可以直接呼叫廠商的服務(wù)臺(tái)，遇到車輛故障或者需要救援的時(shí)候都可通過此按鈕與話務(wù)員進(jìn)行溝通。

● 空間：乘坐空間出色 儲(chǔ)物空間一般

　　由于座椅下部全是電池，所以e6的座椅并沒有高低調(diào)節(jié)功能，同時(shí)因?yàn)橄虏侩姵貍}(cāng)的原因，e6的座椅也比想象中的要硬一些。其中座椅采用了多處縫線，質(zhì)感與柔軟度都較高，所以總體來說e6的座椅舒適度還是較高的。

　　e6的前排坐姿與MPV無異，都是屬于較高的坐姿。圖中模特的身高為180cm，在舒適的坐姿下頭部擁有四指的空間，對(duì)于不能調(diào)節(jié)座椅高低的e6來說，這種頭部空間已經(jīng)是非常不錯(cuò)了。

　　后排座椅具備了轎車與MPV的特色，整體都比較寬大，縫線的部位也考慮了人體工程學(xué)，雖然不能提供很好的支撐感，但一定的包裹性還是具備的。整體來說后排的座椅要比前排舒適。

　　2830mm的軸距在e6上面完全得到了體現(xiàn)，180cm的體驗(yàn)者在舒適坐姿下，腿部擁有一拳加兩指的空間，頭部則擁有一拳的空間。

儲(chǔ)物空間

　　e6由于電池倉(cāng)占用了大量空間，所以在車內(nèi)儲(chǔ)物空間比較少，前排也因?yàn)殡姍C(jī)艙的原因放棄了手套箱。e6的行李箱體積還算較大，深度與寬度都比較出色，所以尾箱的實(shí)用能力并沒有受到電池倉(cāng)的影響。

● 駕控：初段加速有力 底盤非常扎實(shí)

　　e6采用了比亞迪自主研發(fā)的磷酸鐵鋰電池組，能量為55千瓦時(shí)，充滿電情況下可以為e6提供近300公里的綜合工況續(xù)航里程，與之匹配的是永磁直流電機(jī)，其最大功率為75kW(102PS)/2550rpm，最大扭矩為450N·m/2500rpm。

　　其實(shí)比亞迪e6并沒有所謂的變速機(jī)構(gòu)，電機(jī)連接主減速器之后就直接到輪子輸出動(dòng)力了，所以變速桿更像一個(gè)電門開關(guān)，通過“H橋”電路即可完成電機(jī)的正轉(zhuǎn)反轉(zhuǎn)的選擇，其中沒有爬坡?lián)跛坪跤行┎缓侠怼?/p>

　　電池組主要安裝早底盤的中后部，電池組外面帶有防銹處理鋼制保護(hù)殼體，避免電池組直接受到撞擊和剮蹭。但廠商還是建議要經(jīng)常檢查與清潔，預(yù)防外殼受到腐蝕。同時(shí)e6了保證行駛穩(wěn)定性采用了橫向支撐非常出色的懸掛結(jié)構(gòu)，畢竟底盤上的電池組重達(dá)600公斤！

　　高轉(zhuǎn)速的動(dòng)力輸出一直都是電機(jī)的弱項(xiàng)，所以e6在70km/h之下還擁有不錯(cuò)的加速度，但在70km/h完全是一個(gè)分水嶺，后段加速綿綿無力，不過對(duì)于日常市區(qū)行駛還是勉強(qiáng)足夠的。如果想達(dá)到理論最高車速，經(jīng)過我們測(cè)試那是需要一段很長(zhǎng)的路，順便可以準(zhǔn)備好咖啡與糖果。同時(shí)在高速的時(shí)候電機(jī)消耗能量非常巨大，廠商建議的最佳行駛車速為80km/h。

　　其實(shí)比亞迪e6最令筆者咂舌的地方是底盤與懸掛，那結(jié)實(shí)的程度可以令絕大部分德系車汗顏，日常試駕的感覺就如同坐在一個(gè)巨大的鐵塊上開車，轉(zhuǎn)向的時(shí)候你能清晰感受到懸掛那驚人的橫向支撐力，不過由于車身太重，所以底盤再扎實(shí)的e6依然有些笨重。

　　因?yàn)閑6是一部純電動(dòng)車，所以工作方面要么電池給電機(jī)供電輸出動(dòng)力，要么剎車或滑行的時(shí)候電機(jī)輸出電能給電池充電，它的工作方式比大多數(shù)混合動(dòng)力車型還要簡(jiǎn)單。不過筆者每次看到續(xù)航里程在減少的時(shí)候心里都會(huì)沒底，畢竟沒電了就只能拖車，沒有任何辦法。

　　其中一點(diǎn)與燃油車型不同的是比亞迪e6的助力系統(tǒng)，由于電機(jī)不會(huì)像發(fā)動(dòng)機(jī)一樣怠速，為了省電e6的助力泵產(chǎn)生的助力都優(yōu)先會(huì)給剎車系統(tǒng)，所以在原地打動(dòng)方向的時(shí)候，一開始會(huì)很重，等助力泵全力開啟的時(shí)候方向才會(huì)變輕，不過筆者相信這一點(diǎn)廠商是可以克服的，還好的是在行駛中不會(huì)有此類情況。

　　這款有用不錯(cuò)的初段動(dòng)力、異常扎實(shí)底盤的e6，日常駕駛中除了沒有發(fā)動(dòng)機(jī)聲音以及前面說的兩個(gè)特點(diǎn)之外，與普通的燃油車型并沒有區(qū)別，70km/h以下的足夠動(dòng)力在日常城市使用也沒太大問題，甚至在車流中穿梭時(shí)還能產(chǎn)生一種環(huán)保人士的自豪感。

● 測(cè)試：初段加速快 后段加速綿綿無力

　　全力起步的時(shí)候電機(jī)因?yàn)殡娏鞯倪m應(yīng)會(huì)有些猶豫，之后瞬間達(dá)到0.33g左右的加速度，一直維持到50km/h的時(shí)候開始下降，速度達(dá)到70km/h時(shí)加速度降至0.15g，達(dá)到85km/h時(shí)幾乎不足0.1g的加速度，最后e6的百公里加速成績(jī)?yōu)?5.26秒，相當(dāng)于一款1.4自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)緊湊型車的成績(jī)。

　　因?yàn)?a target="_blank" class="cmsLink">懸掛調(diào)校較硬的原因，e6的剎車點(diǎn)頭現(xiàn)象并不太明顯。制動(dòng)開始的時(shí)候因?yàn)?a target="_blank" class="cmsLink">車重太高，所以達(dá)到最大抓地力的時(shí)候已經(jīng)快通過了3米的距離，之后一直保持著將近-0.88g的減速度。最終e6的百公里制動(dòng)成績(jī)?yōu)?2.66米，如果加大剎車鉗制動(dòng)力度的話還能夠提高不少成績(jī)。

　　e6非常扎實(shí)的底盤在繞樁中確實(shí)提供不錯(cuò)的表現(xiàn)，但是速度上來之后，入樁車輛重心開始往彎外前輪轉(zhuǎn)移時(shí)，因?yàn)檐嚿硎窃谔兀?25mm寬度的輪胎根本無法承受，接下來就是嚴(yán)重的推頭現(xiàn)象了。如果改用更大的輪胎可以增加不少優(yōu)勢(shì)，但我相信大伙都不會(huì)開e6去劈彎。

● 總結(jié)：

　　雖然比亞迪e6在目前日常使用來說還有諸多不便，較長(zhǎng)的充電時(shí)間，特定的充電場(chǎng)所，一般的續(xù)航里程，這些都限制了交通工具的自由性，同時(shí)在售價(jià)方面也非常昂貴，粗略計(jì)算就會(huì)發(fā)現(xiàn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及買汽油車經(jīng)濟(jì)實(shí)惠。但至起碼e6不再是在紙上的草圖，它是實(shí)實(shí)在在的能夠跑起來的汽車。雖然電動(dòng)車還需要克服很多困難，但起碼我們看到了擺脫“兩桶油”的希望，同時(shí)更希望不久之后能夠看見大老美抱著石油一邊涼快去。

e6的充電、保養(yǎng)與使用疑問

　　鑒于電動(dòng)車對(duì)于國(guó)內(nèi)來說還是新生事物，所以筆者也因此另開一章來講解比亞迪e6的充電、使用、保養(yǎng)以及各方面疑問，所以以下表述方式將會(huì)采用自問自答的方式來讓大家進(jìn)一步了解這部純電動(dòng)車。

一、 e6一共擁有幾種充電方式？充電時(shí)間各需要多久？續(xù)航里程為多少？

　　答：目前e6一共擁有四種充電方式，其中包括（家庭民用電、大型充電站、公共充電站、C10充電柜）這四種充電方式，其中充電時(shí)間請(qǐng)見下表。其中e6的滿電續(xù)航里程為300公里的綜合工況里程。

　　其中C10充電柜為買車即送，但是其也有一定的安裝條件：

　　1、 必須擁有380V的三相電路才可安裝。

　　2、 必須安裝在不會(huì)淋雨的區(qū)域。

　　3、 必須留出一定的空余區(qū)域。

　　由于國(guó)內(nèi)暫時(shí)沒有普及大型充電站，所以對(duì)于日常使用來說，C10充電柜是能夠正常使用e6的必須前提，但這種安裝條件來看，只能是擁有私家停車位的車主才比較合適。

二、e6的涉水能力如何？

　　雖然e6工作的時(shí)候不需要氧氣，也沒有排氣管，但涉水能力并不出色，行駛的時(shí)候不能讓水高過電池倉(cāng)，同時(shí)涉水之后必須盡快清洗底盤。

三、 e6需不需要磨合期？

　　答：e6的磨合期為2000公里，比普通的發(fā)動(dòng)機(jī)車型要少得多。

四、發(fā)生緊急故障是要怎么處理？

五、購(gòu)置e6的保險(xiǎn)是否有特殊之處，或者有額外費(fèi)用？

　　答：保險(xiǎn)沒有特殊之處，也沒有任何額外費(fèi)用。

六、如何駕駛e6能夠更省電與更保護(hù)電池、電機(jī)？

　　1、保持正確胎壓以及四輪定位參數(shù)。

　　2、不要經(jīng)常讓車輛負(fù)重。

　　3、緩慢穩(wěn)定加速、避免不必要的停車與制動(dòng)。

　　4、不要經(jīng)常過高速行車。

　　5、底盤需保持潔凈，沒有泥漿等物。

　　6、充電與放電最好控制在15%~80%的范圍內(nèi)。

七、e6的保養(yǎng)有何特別之處么？電池的保修如何？

　　答：目前電池的保修條規(guī)廠商還未公布，暫時(shí)依照整車四年或10萬公里執(zhí)行保修條例。

尋訪城市中的充電站

　　為了更進(jìn)一步了解電動(dòng)車在目前的日常使用狀況，筆者與幾個(gè)同事打聽了一下廣州的充電站，最后經(jīng)過無數(shù)次的咨詢，終于獲知大學(xué)城有一家公交車的充電站，雖然不對(duì)外開放使用，但筆者與同事們還是決定去一探究竟。

　　這個(gè)充電站已經(jīng)建成一定的時(shí)間了，它也是目前在廣州唯一一家充電站，其根本作用還是解決全廣州電動(dòng)公交車充電的需求，但經(jīng)過我們尋找，發(fā)現(xiàn)一個(gè)地方有些類似C10充電柜的設(shè)備。

　　雖然同為充電柜，但是目前國(guó)內(nèi)并沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，電柜上寫著直流充電樁之后就沒有任何信息，而且電樁的插頭與e6的接口也不相同。奇怪的是電樁上面還有打卡功能，于是筆者惡趣味的試了一下自己的公交卡，結(jié)果，當(dāng)然是失望而歸。

　　據(jù)觀察，這里的公交車擁有兩種能源補(bǔ)充方式，一種是采用直接更換電池的方式，另一種則是充電的方式，前者雖然能夠很快補(bǔ)充能源，但是長(zhǎng)期拔插電池容易造成電池觸點(diǎn)燒死或者短路，后者雖然很安全但是速度很慢，所以電動(dòng)車輛真要民用化確實(shí)還需要克服很多困難。